32 F-22
26 F-15E
11 F-16C/D
65 F-15C/D
56 A-10

After briefly considering buying 24 additional F-16s to replace its aging Saab Drakens (an order which never came through), a follow-on batch of 12 block 15 (large-tail) aircraft was ordered in August 1984. The order consisted of 8 single seat F-16As and 4 two-seat F-16Bs. Contrary to the aircraft of the initial order, the aircraft of the follow-on order were built by Fokker in The Netherlands, and were intended as attrition replacements.

Attrition Replacements I
Three former USAF Block 15 aircraft from the 170th Fighter Squadron of the Illinois Air National Guard were delivered to the RDAF in July of 1994. The serial numbers of these aircraft were #82-1024, #83-1075 and #83-1107.

Attrition Replacements II
A second batch of 4 attrition replacements arrived in early 1997. They will be spread among the existing units and will be upgraded to MLU-standard. The -A Block 15's are former 704 FW, Texas AFRC aircraft and the -B Block 10 is a former 162 FW, Tucson ANG machine.

Администрация президента США Джо Байдена в ближайшее время официально уведомит Конгресс о намерении одобрить продажу Израилю 50 истребителей F-15EX «Игл-2» в рамках контракта на общую сумму 18 млрд. долл.

Сегодня скончался Анатолий Квочур, заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Российской Федерации, кавалер орденов Трудового Красного Знамени и «За заслуги перед Отечеством», бывший начальник лаборатории эргономики и лётно-испытательного центра ЛИИ.

Это так неожиданно... Он болел уже два года. Группа близко знавших его людей собиралась завтра поздравить его с днём рождения. Позвонили согласовать визит – а им сказали, что приезжать не нужно. Уже не нужно...

На Микояна его любили. За «простоту общения». За неизменную приветливость со всеми. За малейшее отсутствие «лётного чванства», которое, чего греха таить, у испытателей встречается.

Это о Квочуре-человеке. А вот о Квочуре-профессионале.

ЛИиДБ Микояна, обсуждение результатов облёта тестовой машины. Поскольку речь шла об устойчивости и управляемости, с машиной для объективности работали двое – Квочур и ещё один из испытателей КБ. Коллега Квочура при объяснении поведения машины использовал «иллюстрации на пальцах». А Квочур походил к «школьной» доске, выписывал на ней формулы и чертил графики. Контраст был сильным...

В моём представлении, испытатели делятся на два типа – «чкаловы» и «громовы». Знающие поймут. Я ничего не имею против «чкаловых», но более глубокое уважение испытываю всё же к «громовым». Квочур относился ко второму типу. Он не только умел летать (по праву считался лучшим пилотажником среди испытателей, ведомую им машину можно было узнать по отточенному почерку). Он был человеком мыслящим.

Справедливо это, или нет? То, что человек, выходивший из сложных ситуаций в небе, долго и мучительно умирал на земле? Бог знает… В любом случае, он и здесь боролся до конца.

Его будет не хватать многим.
Пусть земля ему будет НЕБОМ…

Бывший сотрудник КБ Микояна