А новых БРМ на базе тройки делать не планируют?
И БРМ-3 еще выпускают?

Вместе с исполняющим обязанности заместителя командира 7-й военной базы по вооружению подполковником Александром Жарковым мы обошли весь парк гусеничной и колесной техники базы, за исключением той, что находится в Майкопе в составе учебно-боевой группы. И по большому счету после этого обхода за державу нисколько не обидно. Страна смогла оснастить базу новейшими образцами техники согласно организационно-штатной структуре каждого подразделения. Более того, все новые машины стоят на заводской гарантии, и в случае каких-то поломок ремонт производят не водители или механики-водители с командирами подразделений и не ремонтный взвод, а специалисты предприятия.
     Хорошо ли это? В мирное время, конечно, да. Хотя и тут случаются некоторые недоразумения.
     В момент моего приезда на базу там стояли неисправными два КамАЗа, которые находились еще на заводской гарантии. На одном вышли из строя радиатор и стартер (радиатор течет, стартер не проворачивает двигатель), на другом – только стартер. Так вот, стояли они уже месяц.
      - Каждый из них еще и тысячи километров не прошел, а у обоих уже стартер полетел, – негодует подполковник Жарков. – Мы сами, поскольку есть гарантия, не можем их ремонтировать. Я шлю на завод рекламации, но пока с предприятия никого не прислали – посоветовали доставить эти машины в Сочи в сервис-центр... Но ведь небоеготовой мы технику держать тоже не можем, ожидая, когда к нам приедут заводчане и все сделают. Бывает, к примеру, что окислились «пятаки» на стартере. Он будет срабатывать, но прокручивать двигатель не сможет. Тогда достаточно его разобрать, почистить «пятаки» наждачкой, собрать – и он снова заработает.
     Александр Петрович – ярый поклонник дизелей и «Уралов».
     Что касается дизельных двигателей, то они на базе преобладают, а с бензиновыми двигателями осталось лишь около 30 машин. Причем наши дизельные двигатели практически не обращают внимания на качество топлива – пригодно все. И работают.
     - Самое главное – следить за ними, вовремя сливать отстой (в любом двигателе появляется через некоторое время вода от конденсата), менять, как положено, фильтры, и движок будет служить безотказно, – убежден подполковник Жарков.
     Даже уазики на 7-й военной базе и те на итальянских дизелях IVECO. Наконец, и личное легковое авто у и. о. заместителя командира базы по вооружению тоже с дизелем.
     Зимой Александр Петрович, чтобы не было проблем с запуском, использует в своей машине различные присадки. А на всех автомобилях базы стоят подогреватели, хотя для местных субтропиков с «учебной» (по сравнению с Уралом или Сибирью) зимой это не особенно актуально.
     - «Урал» намного надежней и боеспособней КамАЗа, – убежден подполковник Жарков. Двигатель у «Урала» ЯМЗ-238 – единственный в России миллионник (то есть способный работать на машине до ее пробега в 1 млн. километров). «Урал» и по проходимости лучше. У нас, конечно, «Париж – Даккар» всегда показывали, но в этой гонке много коммерции. И КамАЗ там побеждает с усовершенствованным двигателем ЯМЗ. А вот на мировых гонках, состоящих из 24 этапов, когда автомобилям приходится преодолевать и заболоченные участки, и северные пути при сильных морозах, остаются две машины, которые между собою конкурируют: «Татра» и «Урал». На этих гонках есть 100-метровый участок из валунов, и по этим огромным камням должна на время пройти машина. Только «Татры» и «Уралы» проходят. Вообще, для двух «Уралов» на жесткой сцепке нет непроходимых участков...
     В том, что только работники завода обслуживают и ремонтируют «Уралы», есть плюсы и минусы. Плюсы, понятное дело, в качестве выполненных работ и в последующей гарантии. А минусы – в его сроках. И, по мнению подполковника Жаркова, в деньгах.
     - Замена всех масел и смазок, регулировки, то есть ТО № 2, для одного «Урала» Министерству обороны обходится более чем в 60 тысяч рублей, – говорит Александр Петрович. – Или, к примеру, взять тот же генератор. Он стоит примерно столько же, сколько работа по его замене (2.800 рублей). А его заменить можно за 15 минут. Да за такие деньги я бы в ремзоне все это менял даже с солдатами-срочниками, у которых мало опыта! Это же элементарно.
     По силам ремонтному подразделению базы и другие ремонты. Техника для этого есть – новая подвижная авторемонтная мастерская ПАРМ1-М1 на базе «Уралов». Личный состав – тоже.
     На вооружении мотострелков базы – БТР-80.
     - После «семидесяток» мы счастливы, – говорят офицеры-вооруженцы. – В БТР-70 надо было синхронизировать два двигателя, то есть выполнить практически нерешаемую задачу. Кулибины в частях для этого даже два жигулевских тахометра ставили, изобретали и другие способы. Сейчас от этого остались одни воспоминания.
     - Жаль только, что водителей-контрактников, которые поездили на БТР-70, уволили, и теперь на «восьмидесятках» другие водители, которые не могут сравнить новые машины с прежними и понять, прочувствовать, насколько новые лучше, – замечает и.о. заместителя командира 7-й военной базы по вооружению подполковник Александр Жарков. – Вот те, прежние водители оценили бы новую технику, потому что на себе ощутили бы разницу.
      И танки на базе самые новые – Т-90.
     - Никаких серьезных поломок не было, – рассказывает заместитель командира танкового батальона по вооружению капитан Дмитрий Налобин. – Только иногда возникали претензии к тепловизорам.
     Командиры танков, наводчики-операторы и механики-водители танков приходят на базу из учебных подразделений. Однако уровень их подготовки, по оценке капитана Налобина, не очень высок. Примерно месяц интенсивных занятий надо для того, чтобы восполнить пробелы в знаниях, навыках и умениях новоиспеченных танкистов.
     Даже сезонное техническое обслуживание Т-90 на базе проводят работники завода-производителя. Офицеры танкового батальона привлекают к этому процессу механиков-водителей, чтобы те у представителей завода набирались опыта.
     На контрольно-техническом пункте парка 7-й базы установлен специальный контейнер, который позволяет начальнику КТП – технику по безопасности дорожного движения старшему прапорщику Андрею Буренкову провести полный техосмотр автомобиля. Здесь проверяется работа тормозной системы, люфт рулевого управления, правильность регулировки фар (направление рассеивания и сила светового потока), светопропускная способность стекол – одним словом, все, что подлежит проверке в ходе техосмотра.
     В парке базы, как и положено, на специальной стоянке – дежурные тягачи

http://www.redstar.ru/2010/11/24_11/5_04.html

Ха ха! Вот об этом я говорил ещё во время разговора про ивеки, какая нафиг гарантия, гарантия на гражданке то пустое слово и при том не только на недоделки отечественного автопрома, но и на дорогие хорошие иностранные машины, а тут вояки и гарантия! Стартер полетел, радиатор течёт  месяц ждут, и ещё прождут столько же. А на войне интересно будет время рекламации то строчить... Звиздец...

И вот это тоже класс!

Нет чтоб не упроздянть военные ремзаводы. а наоборот оснастить хорошо, сделать на них летучии бригады и самим технику ремантировать, они на гражданскую сервисную службу расчитывают, ответственно заявляю у Камаза она не работает, ни по срока ни по качеству, после гарантийного ТО надо своё делать, т.к. за те бабки большие, что берут сервис центры они как правило ничего не делают реально, кроме простейших процедур (у других думаю так же).

Отредактировано Fritz (2010-11-23 21:38:58)

И ни у кого не работает. И не будет работать Менталитет, знаете-ли. У "них" все делает тот, кому положенно, у нас - тот, кому надо. Водиле надо, чтобы колесо прикручено было? Вот он пусть и прикручивает, а на заводе "от руки наживили", и достаточно.

Fritz, может к месту вспомнить затертое "Кадры решают все"?

AntropovSergei опять дерзишь, я тебе не корешь, и "гонят" говно по трубам.
А если ты не сталкивался, то не надо тут с понтом об этом говорить, а я 3 года с грузовиками занимаюсь.

Проехали. У меня было 2 камаза, с новья купил, после первого же гарантийного ТО1 (по 25 кусков за каждый это 4 года назад), я понял, что я лох и за эти деньги они мне только фильтра поменяли, каждый фильтр по 50-100р вообще-то стоит, при этом они типа протянуть всё должны были, естественно ничего этого не сделали, а более даже стакан из-под фильтра не докрутили. Вот такое брат ТО гарантийное... После этого я на гарантию плюнул и более не связывался, но знакомые ещё дёргались, пытались там обслуживаться, но когда поняли что деньги таят на глазах, а работы проводятся спустя рукава, тоже плюнули, проще водиле лишний касарь дать, чтоб он сам сделал, или на обычной СТО делать. И кстати в камаз центре даже по запчастям порой плохо, что как бы совсем нонсенс на мой взгляд. А у нас в новосибе большой кстати центр, хороший типа.

На счёт гарантии в принципе, у моего отца РанджРовер, 3.5 млн. стоит, у нас тут типа сервис диллер и всё такое, делают так говняно и так дорого, что просто диву даёшся, по 2 месяца запчасти ждать надо. Вот у него коробка накрылась (машина кстати хлам...) так 2 раза ремонтировали и так ничего и не сделали, но денег взяли очень нормально, что-то по 60р кажется за раз.

Кошмар.

Странная логика. Сколько раз не сталкивался с подобными ситуациями (не конкретно с танками) - всегда фирма-производитель добросовестно выполняла гарантийные обязательства.
И с танками конечно никаких проблемм с ремонтом нет. Проблемма, имхо - в головах.

профессор Преобаженский)

А это вы простите где такое видели? Ну т.е. такой гарантии не встречал, и уж тем более на камазы. Но конечно если "армейская гарантия" такое подразумевает, то это не плохо. Хотя завод по результату ТО компенсирует такие затраты в 3ом размере.

Да причём тут это, я про конкретные вещи говорю, вот я заказывал детали с челнов в новосиб, неделю едут... Т.ч. это не абстракция.

И часто запчасти самолётами возят? Я вот как то не встерчал, в лучшем случае на паровозе, а ещё чаще попутным грузом в сервис центр, когда с завода новая техника идёт.

Вот меня и интересует, как именно?

А действительно - натовцы и другие ведь обслуживают свою технику в Афгане, Ираке и других весьма удаленных местах. Часто намного дальше от завода-производителя, чем у вас.

Генерал также рассказал, что в ближайшее время у морской пехоты появится своя бронемашина: "Осталось пройти согласование и начать опытно-конструкторские работы. В ближайшие три-четыре года у нас она будет". Сейчас основу парка бронемашин составляют БТР-80 и БМП-2.

http://lenta.ru/news/2010/11/27/vest/