и при этом разносится к чертям весь бандаж "блинчиков". Или раздувает, за обод. Либо сносит как колбаску.

А какой в этом смысл? Почему не буксировать с гусеницами, чем они мешают?

Нельзя отсоединить ведущие звездочки от трансмиссии? Есть такая возможность?

Отредактировано alexx188 (2011-10-15 09:44:50)

ОК, ясно.

эка невидаль. так "двушка" с завода НЕ весит положенные  7,200 кг. И КамАЗ потянет эту игрушку.
Это все опробовано в различных вариантах и при любой нагрузке.
А если кто то додумался машины с завода тягать по асфальту...на месте командира (при приеме техники) послал бы техчасть в район красных камней...
))

Опишу ситуацию. Псковская область, полк выходит на полковые учения. Ж/д траспорт не заказан, ибо идёт реформа в том числе и ВОСО. Задача: в три дня полк перебросить в Струги Красные (около  110-120 км). Своим ходом отпадает - годовой ресурс не позволяет. Техника: 2 батальона  на БМД-1(2), 1 батальон на БМД-4, батарея СПРУТ, разв. рота на БМД-3 и прочие подразделения на БТ на шасси БМД. В наличии 3-и трейлера орвб дивизии. Гражданские прицепы? За деньги - пожалуста! Где взять деньги? Подсчитаем: около 180 единиц техники, 3-и трейлера (влазит  1 (одна) машина - длинномерных тяжеловозов как на фото выше нет на вооружении орвб), за день тягачи могут сделать не более 4-ех рейсов, то есть 12 машин. Итого 180/12=15 дней. Есть вариант. Те машины которые КАМАЗы не утянут - на трейлерах, остальные на буксире. В кузов КАМАЗа грузятся палатки, нары , полы, печки, боеприпасы или ещё что, личный состав. Далее за машину цепляется БМД и в путь. За один рейс на полигон доставляется подразделение целиком со всей техникой и иммуществом.
Способ с погрузкой в кузов КАМАЗа тоже отрабатывался. Но отказались, так как погрузка - выгрузка занимала много времени, да и больше рейсов автомобиля совершать пришлось бы.
На моей памяти, так перемещались один раз. Обычно заказывался ж/д транспорт, а один из батальонов совершал марш на технике.

Отредактировано barkas (2011-10-16 10:52:42)

ну как сказать.
в 98 году в 1 аэромобильную дивизию машины с капремонта пригоняли по этапам. Сначала ЖД на ближайшую с станцию с рампой, а потом своим ходом (40 км) до ППД вдоль трассы. На одной машине примерно на 7 км вырвало нафиг воздухораспределитель. Почесали затылки и решили КТЛом по трассе притарабанить. Когда её в парк притащили меня аж передёрнуло. По два задних катка с каждой стороны с абортами бандажа, а третьи катки  (оба) близки к совершению стриптиза. Кроме всего  при осмотре обнаружили ну совсем не правильный изгиб  пятых кривошипов (в одном трещина).
Вот и спрашивается, нахрена такая перевозка была нужна? За машины отвечал я, и потому эту "красавицу" не смог передать в подразделение. Комбриг тогда приказал офицеру службы БТ принять машину на себя и гордиться столь ценным приобретением. Исходя из принципа, кто такое придумал, тот и отвечает за идиотизм.
Ремонт в копеечку, машина три месяца "в зависе", ругань ежедневная.... Ну вот НА ФИГА?
Сразу даю ответ про ближайшую рампу. Она была. Ровно 2 км до части. Исправная, нормальная. Но вот состав пока из Одессы до неё дойдёт , два раза границу пересекает. На такие траты никто не пойдёт, потому как с молдованами общаться не хотелось.

первая аэромобильная это которая при советской власти 98-я?

Ну что скажу...  Капремонт капремонту рознь. Ну и буксировка буксировке рознь. Откровенно говоря, единственный раз раз видел машину серъёзно пострадавшую от буксировки. В Чечне шибко умные товарищи тащили машину для сдачи в капремонт. Дотащили до состояния, что сточили по два задних балансира с каждой стороны. Сотня машин отбуксированная на сотню киллометров нуждается максимум в замене нескольких опорных катков из-за порывов бандажа. Так что, опыт у меня не столь печален.

это серьёзно или вечерний прикол?

в смысле ?
Вы написали - я не понял (и жене не смок объяснить), теперь прошу помощи у вас

что вы имели ввиду ?

прямо и с большими радиусами да. В остальном печально