У них все с мигалками?

Удар ВС РФ по Бурштынской ТЭС

В ходе сегодняшнего массированного удара ВС РФ поразили несколько объектов энергетической инфраструктуры. Через некоторое время в Сети появилось фото последствий одного из прилетов.
По характерным П-образным опорам и их расположению наша команда определила, что в кадре — Бурштынская ТЭС в Ивано-Франковской области.
Судя по снимку, ракеты поразили турбинный зал станции. Как минимум три из 12 генераторов станции уничтожены, а повреждения самого здания и технических трубо- и паропроводов затрудняют эксплуатацию остальных.
Координаты: 49.2106960, 24.6661010
В данном случае можно фактически утверждать о выводе Бурштынской ТЭС из строя. Косвенно эти предположения подтверждает сообщение украинской компании ДТЭК о том, что после сегодняшней атаки ВС РФ одна из электростанций прекратила выработку энергии.
🔻Чем еще примечателен удар по Бурштынской ТЭС?
➖Это второй случай поражения турбинных залов: за исключением декабрьских прилетов по Днепровской ТЭС в Запорожье, целями предыдущих атак были автотрансформаторы.
➖На Бурштынской ТЭС также было возможно регулирование мощности на турбинах быстрой сменой оборотов в зависимости от изменения потребления. Это позволяло держать баланс в энергосистеме как западной, так и центральной части страны
Поэтому вывод из строя крупнейшей теплоэлектростанции региона критически скажется на энергоснабжении не только Закарпатья, но и других соседних регионов.
@rybar

О гражданском оружии у населения, его связи с мобилизационным потенциалом и возможным ростом преступности

Вчера в Telegam разыгралась дискуссия о важности наличия оружия у жителей России и его влиянии на безопасность государства.
С одной стороны звучат утверждения, что «стволы» у населения положительно скажутся на мобилизационном потенциале страны. Противники этой точки зрения считают, что это лишь приведет к росту преступности.
На наш взгляд, аспекты стоит рассматривать по отдельности.
▪️Даже странах с развитой системой призыва из запаса основой резерва являются люди, прошедшие службу в рядах вооруженных сил. Поэтому рост числа владельцев гражданского оружия само по себе ощутимо не повысит мобилизационный потенциал.
▪️Однако навыки обращения даже с гражданскими винтовками значительно облегчит подготовку бойцов на полигонах. Нынешние реалии таковы, что немалая доля призванных в рамках мобилизаций изначально просто боялись закрепленного за ним оружия из-за того, что никогда всерьез ни с чем стреляющим не сталкивались.
Среднестатистического владельца оружия в общем случае быстрее обучить не только применению АК или ПКМ, но и других образцов стрелкового вооружения. Просто потому, что он не боится нажимать на спусковой крючок и уже знает, куда надо и не надо направлять ствол.
В сухом остатке: рост числа пользователей гражданского оружия приведет к определенному увеличению подготовленности резервистов и мобилизационного потенциала в целом при условии сохранения (и улучшения) системы военной подготовки.
🔻А что насчет возможного роста преступности?
Как абсолютно верно отметил Старше Эдды @vysokygovorit, сейчас в зоне боевых действий с оружием находятся сотни тысяч вчерашних гражданских. Кто-то употребляет алкоголь, среди них есть даже вчерашние заключенные. Но никакого массового всплеска перестрелок на передовой и убийств в тылу нет.
Более того, даже сейчас обычный гражданин может легко приобрести гладкоствольное ружье, спустя два года — «Вепрь» 12 калибра, а еще через три — снайперскую винтовку.
Казалось бы, при таком относительно либеральном оружейном законодательстве преступность должно расти? Вот только происходит ровно обратное: число убийств на 100 тысяч населения в России с 2000 года снизилось аж в шесть раз.
В сухом остатке: наличие у населения длинноствольного оружия при сохранении контроля за его получением и обучением применения не приведет к тому, что «люди в России перестреляют друг друга».
🔻Чем может помочь государство?
Лучшим решением в текущей обстановке будет придерживаться принципа primum non nocere. Рынок гражданского оружия после американских санкций 2014-2021 годов и так переживает не лучшие времена: стоит ли его окончательно добивать недальновидными решениями?
▪️Откровенно неоднозначные законы негативно сказываются на ситуации. Если прошлогоднее увеличение возрастного ценза для владельцев до 21 года еще выглядит оправданным на фоне школьных расстрелов, то перевод «ланкастеров» в категорию нарезного оружия лишь ударило по заводам. Избежать принятие спорного акта гораздо выгоднее, чем бороться с его последствия.
▪️Можно отчасти решить проблему и с малым количеством стрельбищ. Мобилизация выявила нехватку полигонов, и ничего принципиально не мешает использовать вновь построенные огневые центры для военных нужд. Примеры подобного есть: в парк «Патриот» в Кубинке ездят как гражданские стрелки, так и подразделения ВС РФ.
Даже меры ограниченного характера могут как поддержать гражданский рынок и производителей оружия, так и позитивно сказаться на уровне подготовки резервистов и мобилизационном потенциале в целом.
"Рыбарь"
******
Я тоже решил высказать своё мнение по поводу возможности разрешения владения огнестрельным оружием всем адекватным гражданам.

Ещё с курсантских лет я был ярым сторонником запрета на приобретение, хранение и ношение любого огнестрельного оружия всем желающим гражданам. Однако сейчас я кардинально изменил своё мнение.
Нужно понимать, что преступление, связанное с насилием, как правило совершается неожиданно для жертвы. Для реализации своего преступного умысла, убийца всегда найдёт орудие для убийства. Какими бы ни были запреты, но преступник всегда сможет приобрести огнестрельное оружие нелегально, сделать его самостоятельно, либо любые другие предметы, которыми можно нанести физический урон жертве. В данном случае, запрет огнестрела не предотвратит реализацию преступного умысла убийцы.
А теперь давайте представим, что огнестрельное оружие разрешено и каждый взрослый и психически здоровый гражданин сможет приобрести, к примеру пистолет «Макарова». Каждый преступник будет знать, что нападение на любого гражданина в тёмном переулке, или незаконное проникновение в жильё, может реально обернуться для него «пулей в лоб».
У нас в ДНР разрешено свободное хранение и ношение огнестрельного нарезного оружия, в том числе и автоматического. Преступность у нас в разы ниже, чем это было до войны. Каждый преступник знает, что его потенциальная жертва очень быстро сможет с ним расправиться, или любой прохожий, для предотвращения, совершаемого им преступления. И никто перестрелки на улицах не устраивает.
@NeoficialniyBeZsonoV

Удары возмездия: New 2023 edition — итоговая сводка за 14 января 2023 года по состоянию на 21:15 по московскому времени
К вечеру стали проясняться последствия сегодняшнего ракетного обстрела. Сразу в нескольких регионах были подтверждены попадания в объекты критической инфраструктуры, ДТЭК заявила о повреждении двух ТЭС, не уточнив каких, а министр энергетики Украины — о поражении объектов сразу в шести областях, включая подконтрольную Киеву часть Запорожской области. Во многих городах введены аварийные отключения, также наблюдаются проблемы с водоснабжением.

Интернет вообще не тянет…

Влияние экономических и политических факторов на стоимость логистики и ВВП.
Расчет стандартной стоимости логистики по России: Возьмём стандартную фуру 20 тонн, 92м3.
Итак,
Москва-Екат: 1800 км: 115 тыс. руб.
Москва-Тюмень 2100 км: 145 тыс. руб.
Москва-Омск 2700 км: 175 тыс. руб.
Москва-Новосибирск: 3400 км: 220 тыс. рую.
Москва-Ростов 1000 км: было 70 стало 100 тыс. руб.; 70-100 руб/км! Причина? Слишком много транспорта везет различные материалы для восстановления новых территорий и для СВО в эту сторону, а обратно слишком мало едет загруженными, в основном пустые.
Итого:
В среднем по РФ логистика фуры в 92м3 стоит 65 руб/км.
Теперь рассмотрим логистику на новые территории:
Мариуполь 1250 км: 140 тыс. руб.; 112 руб/км.
Донецк через Ростов 1300 км: 180 тыс. руб.; 138 руб/км.
Северодонецк 1000 км: 240 тыс. руб.; 240 руб/км.!!!
При этом разумеется это цены без страхования груза во время транспортировки.
Разница между стандартной стоимостью логистики по России на 70%-270% дороже, что конечно отражается на стоимости товаров. Вот вам оценка экономикой военно-политических рисков.
При этом стоимость логистики по России так же достаточно высока.
Петр Шкуматов, движение Синие Ведерки (откликнулся на мой предыдущий пост) в свое время, используя графы, подсчитал, что строительство скоростных магистралей между региональными городами (а не только из Москвы) снижает средний пробег по России на 30%!!!
Снижение пробега, это не только снижение времени, расхода бензина, но это еще и снижение износа автомобилей, то есть снижение амортизации и ремонта, что сейчас особенно актуально! Думаю, что стоимость доставки снизиться не на 30%, а на все 40%.
И это мы не говорим об увеличении оборачиваемости складов и соответственно повышение доходности капитала!
При этом вопрос в амортизации сейчас стоит особенно остро, так как из-за нехватки запчастей по разным оценкам встало на прикол в России уже 3-5% фур, что повлияло на рост стоимости в России за 2022 год примерно на 5-10%!!!
Итого: влияние дорог на экономику, на мой взгляд, одно из самых высоких, особенно у текущих условиях, когда мы отрезаны от рынка международного капитала, а санкции фактически убили сырьевую модель экономики.
Средняя доля затрат на логистику в ВВП в мире составляет 13%, в Европе 7%, а в России 16%. Снижение издержек до 10% даст экономике по оценкам экспертов дополнительно около 100 млрд. USD или 6-7 трлн. руб.
Кстати эти оценки интересно совпадают с расчетами Петра Шкуматова, они оценивают потенциал снижения издержек на 30-40%, как и он.
Наш ВВП по итогам 2022 составил 2,1 трлн. USD. Это значит, что по той же оценке экспертов качественная дорожная сеть даст рост ВВП в 5%. Я думаю эксперты оценивали только прямое влияние, потому что увеличение оборачиваемости складов и капиталов даст экономике рост как минимум такой же дополнительный рост.
Итого, на дорогах лежит более 10% недополученного ВВП и 30-40% доп издержек, которые платят все вокруг.
А теперь вернемся в начало поста, стоимость логистики в наши новые субъекты федерации на 70-270% выше, это значит, что там на дорогах теряется более 20% ВВП этих субъектов!!!
Вот такая занимательная экономика.
https://t.me/georgy_ma/519
******
Кстати, кто собрался делать бизнес в Мариуполе.
КапСтрой ремонтирует склады в порту и планирует начать возить продукцию баржами Ейск-Мариуполь, что должно снизить время простоя на границе (сейчас фуры, бывает, сутками стоят).