На днях руководитель партии «Справедливая Россия» Сергей Миронов озвучил сведения о банкротстве 12 военных ремонтных заводов, бывших когда-то в ведомстве Министерства обороны.

В этом списке важнейший для оборонки АО «751 ремонтный завод», в «девичестве» – ФГУП «751 ремонтный завод средств заправки и транспортирования горючего» Министерства обороны. Есть там и АО «172 ЦАРЗ» (Воронеж). Его предшественник – тоже бывшее ФГУП 172 ЦАРЗ МО РФ. К 2019 году предприятие имело убыток более 134 млн рублей и непогашенную задолженность в 53,6 млн рублей. Там же ПАО «Мотовилихинские заводы» – единственное в России предприятие полного цикла по выпуску РСЗО, со своим литейным производством. Убыток за 2021 год – 1 млрд 73 млн 820 тыс. рублей! Непогашенная задолженность – 149,7 млн рублей.

Как же так? Ну «капитанов» промышленности явно интересует только прибыль, причем своя собственная в основном. Но как же профильные министерства, ведомства, целевые программы по поставкам и выпуску? Кто-то же должен отвечать за их выполнение?

Вы думаете, что это частные случаи, которые касаются только ремонта наземной техники? Ошибаетесь! Тоже самое происходит и в других отраслях, например, в судоремонтной и судостроительной отрасли, с предприятиями которые работают (точнее работали) в интересах военных и силовых структур.

Портал о промышленности Mashnews.ru 15 декабря опубликовал таблицу судостроительных и судоремонтных предприятий, которые в октябре-ноябре этого года получили иски о банкротстве. Это произошло сразу же после отмены 1 октября моратория на банкротство. Помимо небольших заводов в списке есть крупные предприятия, которые входят в контур Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

АО «10 ордена Трудового Красного Знамени судоремонтный завод» (входит в ОСК), г. Полярный, Мурманской обл. В видах деятельности АО написано: «Деятельность, связанная с обеспечением военной безопасности». Предшественник этого АО, как можно догадаться – ФГУП. А с 2012 года деятельностью связанной с «обеспечением военной безопасности» занялась ОСК. Да так «успешно», что бывшая воинская часть сегодня, получается, банкрот. Операции по счетам остановлены 19 сентября 2022 года.

Поставщик по госзакупкам почти на 500 млн рублей со штатом в полторы тысячи работников нынче не у дел. К слову сказать, в самом городе Полярный чуть больше 12 тысяч жителей.

Как так получилось, что предприятие, стабильно получающее все возрастающую выручку, сидящее на госзаказах, стало получать убытки в десятки и сотни миллионов рублей? Загадка. Возможно, это загадка и для Прокуратуры, МО, СК?

Другой пример. АО «Хабаровский судостроительный завод» (АО «ХСЗ» входит в ОСК с августа 2022 г.). Предшественник – ФГУП. Численность персонала – 1032 человека. Основная продукция сегодня – гражданские промысловые суда. Последний заложен в мае 2022 г. (краболов проекта 03141).

ХСЗ выступал в роли поставщика в госзакупках на сумму почти 1,7 млрд рублей, а в роли заказчика — на сумму 3,9 млрд рублей. Быть может в этом всё дело — своим подрядчикам и поставщикам завод заплатил в два с лишним раза больше, чем получил по госконтрактам?

Как бы то ни было, на сегодня АО «ХСЗ» должник на 179 млн рублей. В отношении него открыто 193 исполнительных производства. ХСЗ участвовал либо участвует в роли ответчика в 343 арбитражных делах на сумму 2,2 млрд рублей.

На сегодня намерение кредитора обратиться в суд с заявлением о банкротстве ХСЗ выразили: ООО «Спор», ООО «ПСК», ООО «Крит», ООО «Лорена», ООО «Неоарм».

Странная и любопытная ситуация получается. Несколько ООО с персоналом 3-6 человек и с уставным капиталом (УК) около 10 тыс. руб. подают иск о банкротстве оборонного предприятия с УК в 1,6 млрд рублей?

ПАО «Амурский судостроительный завод» (ПАО «АСЗ», г. Комсомольск-На-Амуре). Основан в 1932 году. 5568 сотрудников. УК – 27,5 млрд рублей. АСЗ поставщик по госзакупкам на сумму более 460 млн руб. Основная продукция (до 2011) года – атомные и дизель-электрические подводные лодки, надводные боевые корабли. В июле этого года был заложен корвет проекта 20385 «Быстрый».

А на сегодняшний день в отношении ПАО «АСЗ» открыто 73 исполнительных производства на общую сумму – 28 млн рублей. В 2022 году два кредитора выразили намерение обратиться в суд с заявлением о банкротстве амурского предприятия – Великолукский механический завод и московское ООО «Оптэлектро». За 2021 год убыток компании составил 2,4 млрд руб.

Следующее в нашем списке «уплывающих» в сторону туманного банкротства предприятий судостроительной отрасли – АО «Восточная верфь», г. Владивосток. 709 сотрудников. УК – 7 млрд рублей. Одно из старейших судостроительных предприятий (основано в 1952 году) и крупнейшее на Дальнем Востоке. Занимается (занималось?) строительством малотоннажных кораблей для Тихоокеанского флота и Пограничных сил Дальневосточного региона.

Про банкротство «Восточной верфи» не писал только ленивый. Мы вкратце напомним суть. На сегодняшний день открыто семь исполнительных производств на общую сумму 58,7 млн рублей. Еще в апреле завод сам подал иск о признании его банкротом. Позднее к иску присоединились АО «Аскольд» (г. Арсеньев), ООО «Ресурс» (Приморский край) и ПАО «Промсвязьбанк». ПСБ сам заявил о намерении обратиться в суд с заявлением о банкротстве (последнее намерение опубликовано 1 ноября 2022 года). Кстати, этот тот самый банк, который с 2014 года работает в интересах оборонных предприятий. И тот самый ПСБ, который выставил вышеупомянутому ПАО «Мотовилихинские заводы» свой счет в один миллиард рублей.

В общем, такой вот промышленно-финансовый бизнес по-русски.

Идем дальше…

АО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла». Ленинградская обл. г. Отрадное. В данное время строит для ВМФ ВС РФ малые ракетные катера проекта 22800 и патрульные катера проекта 03160.

Намерение обратиться в суд с заявлением о банкротстве заявило само АО «Пелла», а также еще несколько АО и ООО (31 октября 2022 г.). Быть может флоту уже не нужны МРК и ПК?

Для полноты картинки…

Сейчас банкротятся сами или находятся на грани банкротства:

Сосновский судостроительный завод.
Лимендский судостроительный завод.
Ахтубинский судоремонтный-судостроительный завод
Волжские верфи
Судостроительный завод «Море»
ФГУП «13 судоремонтный завод Черноморского флота»
Судоремонтный завод АМС-Интер
Выборгский судостроительный завод.

Вывод напрашивается такой: предприятия ОПК планомерно уничтожаются, разворовываются и банкротятся. И их не спасает даже их уникальность и принадлежность к оборонке. Примечателен и тот факт, что те самые кредитные государственные и полугосударственные организации, которые выдавали кредиты и займы, зачастую первыми же выступают инициаторами банкротства. Как говорится, ничего личного.

Конечно, в каждом случае причины закредитованности и долгов у каждого предприятия свои, как и причины банкротства. В одних случаях это могут быть попытки обанкротить, а затем скупить за бесценок предприятие. В других случаях – жадность и неэффективность руководства. В третьих – попытки скрыть хищения денег госзаказа. Но суть от этого не меняется, и факт остается фактом: судоремонтные и судостроительные заводы, как, впрочем, и другие предприятия ОПК, попросту исчезают.

За прошедшие 10-15 лет оборонные предприятия проделали путь к пропасти примерно по одному и тому же сценарию. Федеральное государственное унитарное предприятие становится акционерным обществом (АО, ЗАО, ПАО), переходит в частные руки либо «под крыло» госкорпорации. И здесь с ним начинают происходить странные метаморфозы (хотя, похоже, вполне закономерные), приводящие его к банкротству.

Сценарий, по которому предприятия приходят к финансовой несостоятельности, выглядит примерно так:

Директору для стабильного выпуска продукции все время что-то мешает (как танцору). Предприятие начинает давать сбои, набирает кредиты (например, на модернизацию производства или под ГОЗ). На нем начинаются массовые и объемные хищения. Вокруг завода образовываются стайки ИП, ООО, в которые по фиктивным подрядам уходят деньги госзаказов (которые затем успешно «пилятся»). Производственные цеха сдаются в аренду. Затем – распродажа имущества и увольнение работников. В какой-то момент предприятие держится на плаву отчасти благодаря кредитным вливаниям. Но это уже ничего не меняет.… Берется кредит (или несколько кредитов) на покрытие долгов, к примеру. Или государство субсидирует восстановление завода. Но деньги тают (чаще разворовываются), и предприятие становится банкротом. Директору проще его обанкротить, чем восстанавливать производство (или диверсифицировать его) и выплачивать долги по кредитам. Назначается конкурсный управляющий, которому абсолютно «до лампочки», что выпускало предприятие. Его цель извлечь как можно больше прибыли от продажи имущества в интересах кредиторов. Все – финита…

Комментарий пресс-секретаря ПАО «Мотовилихинские заводы»:
– Головной холдинг ПАО действительно находится в банкротстве, однако основная производственная деятельность завода сконцентрирована в дочерних компаниях – ЗАО «СКБ» (производство военной продукции, и ООО «МГМ» (гражданский дивизион предприятия, который третий год подряд показывает положительную финансовую отчетность). Предприятие ЗАО «СКБ» вовремя отгружает продукцию военного назначения, ООО «МГМ» осваивает новые марки стали, в частности немагнитную.

https://versia.ru/kto-i-kak-dovyol-do-b … iyatij-opk