​​О производстве новых отечественных пассажирских самолетов в 2024 году: краткие итоги (часть 1)

Принятая в мае 2024 года распоряжением Правительства РФ новая редакция скорректированной с учетом складывающихся реалий Комплексной программы развития авиационной отрасли России на период до 2030 года предусматривала сдвиг начала поставок авиакомпаниям серийных самолетов МС-21-310 на осень 2025 года, а SJ-100 (RRJ-95NEW-100) и Ил-114-300 – на первую половину 2026-го. Не ранее середины 2025 года ожидались и первые Ту-214 новой постройки (на 2024 год планировалась только сдача одного самолета, запущенного в производство еще до принятия в июне 2022 году исходной версии документа). В этих условиях надеяться в минувшем году на какие-то особые неожиданности не приходилось.

Парк отечественных авиакомпаний пополнился в 2024 году, по сути, всего двумя новыми пассажирскими самолетами, причем только один из них предназначался для выполнения регулярных перевозок: в ноябре «Ред Вингс» получила SSJ-100 (RRJ-95LR-100) с регистрационным номером RA-89192 – машину 95228, впервые взлетевшую на заводе еще в сентябре 2022-го. Другой RRJ-95LR-100 (RA-89215) – самолет 95230, облетанный в ноябре 2022-го – в сентябре поступил в корпоративной версии в «Лукойл-Авиа». Оба принадлежат к заключительной десятке «Суперджетов» в исходном «неимпортозамещенном» варианте, построенной в 2022 году. Дооснащение этих машин осуществлялось в прошлом году, поэтому их можно в полной мере считать новыми. Из упомянутых десяти заключительных серийных SSJ-100 пока остается не сданным заказчику лишь один (95229), работы по превращению которого в бизнес-джет, судя по всему, еще продолжаются. Так же еще в процессе кастомизации находится облетанная в 2021 году машина 95211 для ФМБА. Теоретически есть еще несколько не передававшихся в эксплуатацию экспортных самолетов предыдущих годов постройки, но в целом будущие поставки «Суперджетов» будут связаны только с импортозамещенным вариантом – SJ-100.

Вполне ожидаемые по объективным причинам задержки с его сертификацией определялись, главным образом, необходимостью доводки нового отечественного двигателя ПД-8, а также возможностями поставщиков нового отечественного бортового оборудования и систем. Первый опытный экземпляр RRJ-95NEW-100 (97001), взлетевший в августе 2023 года с двигателями SaM146, после выполнения двух десятков полетов по программе предварительных испытаний в апреле прошлого года был перебазирован из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. В рамках сертификационных испытаний к концу года на нем совершили около полусотни полетов. Второй опытный самолет (97003) в течение 2024 года проходил наземные испытания, в т.ч. с двигателями ПД-8 (в первой их версии). Поставка летных экземпляров доработанных ПД-8 для этой машины, а также для опытной 95157, ожидается в начале этого года, а выход обеих на летные испытания запланирован на весну.

Параллельно в Комсомольске-на-Амуре в прошлом году продолжалась сборка первых серийных SJ-100: к настоящему времени состыковано не менее десяти планеров таких самолетов, по мере поступления комплектующих постепенно осуществляется их «насыщение» новыми системами и оборудованием. Продолжается изготовление фюзеляжей, крыльев и других агрегатов для последующих серийных машин.

По программе МС-21-310 на Иркутском авиационном заводе в 2024 году велась цеховая отработка новых бортовых систем на первом опытном самолете (МС.0012) и сборка второго (МС.0013). Выкатка первого состоялась в декабре – ожидается, что он сможет подняться в воздух в начале этого года. Второй должен присоединиться к нему позднее в 2025 году. Одновременно на заводе полным ходом шли работы по изготовлению серийных МС-21-310. К концу года были состыкованы планеры по меньшей мере десяти серийных машин, собирались фюзеляжи следующих. С учетом имеющихся объективных сложностей процесса импортозамещения вряд ли стоит ожидать начала поставок серийных МС-21-310 авиакомпаниям ранее 2026 года.
https://t.me/takeoff_ru/635

Михаил Погосян возглавил УЗГА https://bmpd.livejournal.com/4890835.html

Вспоминаем ключевые вехи истории Производственного центра «Яковлева» в Комсомольске-на-Амуре 📖

20 лет на передовой отечественного гражданского авиастроения – это опыт, который позволяет комсомольчанам с уверенностью смотреть в будущее ✈️

И пусть музыку из этих цехов услышит вся Россия! 🎵

https://t.me/uac_ru/2990

мусье, вы в неадеквате - берете в руки калькулятор, переводите рубли в баксы, и опа, внезапно оказывается что 22 лярда рубликов это всего то ... 244 мульена убитых енотов

много ли это ? - ну как сказать, все относительно - особенно учитывая что ценник на аналог МС-21 вроде как от 80муе за штуку начинается + и это затраты не за 1 год, а за 3 (!)

то бишь вложения государства в свою собственную промышленность и импортозамещение обойдется всего в цену 1го ероплана в год (!!) - и чё вы тут истерики то устраиваете?    - по мне так лучше пусть здесь деньги тратятся на себя - чем закупать у буржуинов боинги-аэрбаса или чтоб олигархи-чиновники эти бабосики вывели в забугорье!   

короче наброс на вентилятор не удался - методичку новую что ли получите, ага - или USAID прикрыли и теперь шекели не выплачивают?

Отредактировано ДимитриUS (2025-03-03 21:44:13)

 
Ура-поцреотик  -   КОГДА  перестанешь   " сдвигать  сроки  вправо  "  ???  Расстреляли  бы  несколько  Таких  КАК  ТЫ  -  уже  летали  бы  на  СВОИХ  самолетах .

Попытаются восстановить производство двигателя для кукурузника

При Сталине с гражданской авиацией и с ВТА в СССР было очень плохо.
Как раз это направление не развивалось толком.
Мощный толчок гражданке дал Хрущев.

Я просто оставлю это здесь.
Т-101 "Грач"