Очень хлопотный вариант - приваривается новое МТО большей ширины, чем "родной" корпус ( с 32
7050 до 3400 габарит по гусеницам) - колея уже "улетела", надо переваривать весь корпус. За
нафига, если можно венцы ведущих колес переделать, тем более их по-любому под более широкую гуску менять.?
что-то я совсем запутался... http://www.btvt.narod.ru/4/t-64.files/64b.jpg - выходит Т-64Б по гускам 3270?
а Т-55 - 3250, который при корпусе 2000? и Т-72 - 3370 при корпусе 2070. Вроде правильно, гуски -то у 72-ки шире - такие же как на 55-ке. http://andrei-bt.livejournal.com/52139.html#cutid1
получается колея Т-64 - 3270-540= 2730 против 3250-580= 2670 - всего по 3 см на борт разницы. Компенсируется за счет усиленных балансиров опорных катков плюс новые венцы ведущего и ленивца. скорее всего
3400 - габарит с учетом экранов скорее всего
Отредактировано Vold (2010-10-06 01:19:16)
. Попробовать, конечно, можно, но для машины увеличенной массы - стрёмноватое решение. Возможно проблема, действительно, решается использованием балансиров новой конструкции - с увеличенной консольностью, но это тоже морока ещё та (да и унификация теряется). Либо доработать штатные балансиры - заменить верхнюю ось (которая входит в кронштейн подвески) на более длинную (как я понимаю - срезать существующую, выточить отверстие в верхней части рычага балансира и запрессовать в него с двухсторонней обваркой новую ось, возможно, с какими-нить разгружающими элементами типа гужонов). Ну и при монтаже, вместо штатных регулировочных прокладок применять специальные, увеличенного размера. Аналогичный трюк с кривошипом НК. Как я понимаю, использование движка подразумевает использование серийных БКП (подходящей модификации) и серийных же ВК (с венцами под используемую гуску).
