Масло было Б-3В. Имел насчастье справить малую нужду не помыв хорошо руки руки. Хуже гонореи, то треклятое Б-3В.    

Это из рекламных роликов, даже стесняюсь сказать для кого и как их называть   Тяжёлый транспортный дизель и тем более танковый без давления масла, под нагрузкой и макс. крутящем моменте выдерживает минут пять. Дальше идёт выплавление подшипников из бронзы и работа железа по железу столько же. Никакого заклинивания не происходит, сначала грохот шатунов, а затем шатун нагревается докрасна, отваливается и проламывает блок.
Малооборотные судовые на баббите до 100 об/мин выдерживают минут 20-30. Среднеоборотные под нагрузкой также минут через 5-10 выплавляют подшипники. Это пишу не из рекламных роликов. Корабельный шатун пилили всей командой ножовкой в картере через лючок с неделю. Прихватило и погнуло его, а как вытащить?

Я канечно спорить не буду. Без масла в подшипнике пропадает масляный клин прекращается теплоотвод и начинается трение вкладыша по валу. Темпер под нагрузкой растёт быстро за минуты, вкладыш приваривается и проворачивается. Дальше оборванный шатун разваливает блок. Всё, приехали. Без нагрузки неоднократно без поддона, масла и маслонасоса заводили и крутили тяжёлые транспортные дизеля. Минут десять на холостых можно. Дальше некоторые подшипники начинают нагреваться

Я эту статью читал лет десять назад. А выше писал, что без нагрузки на холостых можно без масла и поддона.
Как старый ипподромный водитель с большим спортивным стажем и двигателист команды вдобавок, могу сказать. В восьмидесятые годы на сухом ипподроме и М-412 и ВАЗ всех моделей редко выхаживали один сухой ипподром. Дело в том, что при скорости около 100-120 на левом  вираже, а тогда крутили только против часовой стрелки, частенько загоралась лампочка аварийного давления. Масло от перегрузки, как и мозги в голове, стекало вправо и скапливалось в клапанной крышке, а остальное в поддоне также стекало вправо и маслоприемник оголялся. В общем хватало иногда 30-40 секунд в сумме при напряжённом режиме в четыре круга, чтобы двигатель "стуканул". Проблему в дальнейшем вычислили и устранили.
Неспроста в авиационных поршневых и танковых делают "сухой" картер.

да, одно время ею все газеты пестрели, но был ли мальчик лично я так и не понял.

Да как бы довели до ума и практического применения. Во всяком случае на флоте была масса инструкций, методичек и к 80-году началась массовая поставка комплектных аптечек в коробке из формованного пенопласта. Там были герметики, герметик-прокладки, для любых агрессивных и высокотемпературных условий. Были аптечеки с анаэробным герметиком Унигерм. Для любых разборных и неразборных соединений, для больших зазоров при сборке и для скользячек. То что сейчас известно как анаэробный Локтайт. Но в СССР они массово появились раньше, чем на загнивающем западе.
Были аптечки с дисульфитом молибдена. Пасты, в том числе бензиностойкие, порошки 20 мкм и 1 мкм. 20 мкм шли для покрытия прокладок из паронита, 1 мкм для добавки в масла. Эффект был очень отрицательный, ну в смысле в масла. Нафик инструкцию читать сыпь побольше, кашу маслом не испортишь. И шел катастрофический абразивный износ. Дело в том, что добавлять нужно было всего 0.1% по массе. Всё, что больше - получался абразив.
Зато в дальнейшем научились просто натирать молибденом пары трения и протирать до блеска. Вот там был очень значительный эффект. В военном производстве эта метода то же применялась, эффект как от фосфатирования промышленным способом, но проще и дешевле.

Никакого дефицита в промышленности по материалам не было. Был бардак в распределении. На то и были талантливые снабженцы . Вагон правых резцов легко меняли на два ящика левых   А четыре аккумулятора на автомашину ЗИЛ-130. А остального снабжения, типа паронита, набивки смазок и масел было под крышу в складах. Другое дело ценности материалов, вернее их реальной стоимости советские люди не понимали. Сегодня покупают кусочек паронита в кг, ровно столько сколь нужно, а на флоте раньше за борт выкидывали. Чтобы в кладовую через пять палуб не тащить. Там всё равно его было под подволок.

Приходили готовые растворы в бочках. Но повторюсь, что масло фрагментировалось, выпадал лакообразный осадок. Так, что и плюнули на всё и остались на старом добром МТ-16п. Отличное масло, но динамический индекс просто присутствует. Без подогревателя никуда!

Пробитый картер кстати не так страшно, как радиатор! Вот что странно! А в прорыве участвуют свои АТМЗ.

для трансмиссии однако парафин это гут

К сожалению гут только летом. Мне на флоте голубые-рогатые порвали два брашпиля и шпиль. Зимой ессно, на крайнем севере и в районах к ним приравненным, типа солнечного Магадана. С первой скорости эл. двигателя врубали третью. Потом разобрались, что к чему. Шестерни в трансмиссионке пропиливают канал, а масло как битум, и начинают нагреваться до синевы и дыма.
С тех самых пор во всей без исключения технике где есть шестерни, зимой заливаем моторное зимнее и ещё при -30-40 добавляем зимнее ДТ или керосин.

Пичаль, у армейцев есть только МТ-16П и то совсем немного. Нет даже для плановой замены. Нет авиамасел для ГАП, Литол и тот не всегда дают.   Все сливные краники СО дизелей обёрнуты полиэтиленом и тщательно однообразно запломбированы.

Отредактировано marlin (2011-08-13 04:56:52)

ого, а какова у него температура вспышки тогда?

Если я начну на этом форуме (или на другом) рассказывать про свои Ноу-Хау, меня точно не поймут. Но в моём городе и крае, из тех кто меня знает, я крайняя инстанция для тех кто хочет понять механику трения и износа. Звонят и предлагают отремонтировать сложные девайсы. Даю гарантию на пять лет. Вернее на два. Три года плюс, это при использовании моторных масел в редукторах и КПП круглогодично.
Мы конечно давно отвлеклись от темы. Как говорит Злодеище - попкавава. Как перенести тему в Трансмиссии и СУ танков я не знаю.
Во всяком случае мои элементарные выкладки и научная работа на флоте по теме "Трение, износ и смазка" позволили получить старшему начальнику Золотой значок лучшего Дизелиста мира. А их присудили около ста всего. А я при исследовании сложных процессов в дизелях на флоте ходил под статьёй. По максимуму, до 17 ти лет по совокупности. Больше не давали. За хищение социалистической собственности в особо крупных размерах полагалась высшая мера социальной защиты. Как говорили нам на Колыме? За розлив одного килограмма ГСМ в речку полагался один год тюрьмы. Зона была в в солнечном Магадане. Вертушка КГБ висела в воздухе почти круглые сутки. А в три часа ночи солнце светило прямо в иллюминатор. Полярный день называется.

Отредактировано marlin (2011-08-13 19:05:22)