Что именно есть лучшее?

производят или разливают?

Т.е. полусинтетика. Маловязкая минералка, загущенная и с присадками. Может и продвинулись в этой области, но только частенько бывает, что выпал загуститель и абзац! Трансмиссионка ТСЗп-8 очень не плоха. Как и Б-3В

Нет, минеральное, оно после выработки нормы портится. А вот полусинтетика...

Наоборот, троансмиссионку осерняют. Дисульфидом молибдена. К примеру ЦИАТИМ-208.

Если сера будет активно окисляться. Как в цилиндре. В трансмиссии это витамин.

Не горит. И это главное.

Это - гидрокрекинговые масла, по свойствам почти одинаковы с настоящей полусинтетикой. Если масло - не "паленка", то категория API хорошо отражает качество.

М.б. так было ранее. Сейчас синтетические присадки без проблем смешивают с минералкой. Да и 100% синтетики почти нет в продаже, это все смеси!

Так надо переводить нашу технику быстрее на фтор-каучук. Такие сальники имеют ресурс в 3-5 раз больше. У нашей техники уплотнения - вечная проблема.

Этот распространенный МИФ испытания хим. лабораторий, например, на тестах "За рулем" не подтвердили. Да и лаборатории фирм-производителей гарантируют смешивание любых масел из их продукции. Смесь будет чуть хуже, но страшного ничего не произойдет.

Да из Японии приходит техника, в принципе она новая по состоянию. Но у продвинутых японцев в двигателях крупа, огромное отложение лака и осадков и часто подзабитые сетки приемников. Особенно на новых моделях типа VVTI. Значит всё не так просто. После разборки и механической очистки, (промывка только ухудшает состояние и зачастую сразу заканчивает двигатель), всё становиться на место и при применении в дальнейшем даже дешёвых масел этого не происходит.
Так что не всё так просто с маслами.
Чтобы применить фтор каучук в нашей технике, сначала нужно купить новую, а старую списать и порезать. И вообще заводы РТИ в принципе отказываются работать с фтор каучуком. Очень вреден и нетехнологичен в производстве. В основном гонят подделки из силикона.

Вот обобщающаяся статья, но были исследования именно на эту тему Масло для мотора  Совместимость масел

"М.П.С. – А насколько синтетика лучше минералки? И лучше ли?
А.Ш. – Скажем так: существенно лучше! Недостаток у «синтетики» только один – цена! А все остальное – это преимущества…
Во-первых, сейчас на рынке днем с огнем не сыщешь «синтетики» класса ниже SL по API. А вот «минералки» выше SJ практически не поднимаются. Со всеми вытекающими отсюда следствиями – энергосбережение, повышенные противоизносные и антизадирные функции, улучшенная моющая способность.
Во-вторых, это стабильность и предсказуемость поведения за длительный срок его использования в моторе. Все всесезонные «минералки» включают в свой состав большой процент загущающих присадок, формирующих их вязкостные свойства. А они сравнительно нестабильны, любят разлагаться, окисляться и, вообще – портиться. «Синтетики» в этом случае ведут себя намного лучше. Их вязкость «собирается» уже на уровне базовой основы, а вязкостные присадки лишь слегка ее корректируют. Понятно, что их в составе «синтетики» значительно меньше, нежели в «минералке», отсюда и больший срок службы «синтетики».
Отметим, также, что «синтетики» обладают большим индексом вязкости. Иными словами, разница между значением кинематической вязкости при высоких и низких температурах меньше. Это существенно облегчает условия пуска двигателя при низких температурах."

Это стало происходить из-за того, что япы сейчас стали редко менять масло. Частично из-за рекламы "долгоиграющих" масел, частично из-за пофигизма нового поколения.
"М.П.С. – Мой друг в Италии эксплуатирует машину до 40 тыс. без замены масла и обслуживания , потом ее по программе обмена сдает и покупает новую. Что там с маслом и с двигателем будет у другого владельца?

А.Ш. – Это распространенная на Западе практика, особенно в Штатах. Но потом это «добро» приезжает в Россию и очень скоро получает изрядный набор проблем. Чудес не бывает – масло должно стареть, только тогда оно работает. А, старея, масло теряет свои свойства. Конечно, автомобиль и на полной бурде может ездить, и сразу с ним ничего не случится, уж таковы запасы прочности у хорошей машины, но хорошего ничего от этого нет."

Отредактировано Влад Малеванный (2011-08-09 14:18:19)

Meskiukas, ну вот же я добавил в сообщ. № 193 Совместимость масел

А какой здравомыслящий человек будет мешать масла в такой пропорции?    И даже в этом случае осадок-хлопья будут только иногда.

Статья можно сказать правильная.
Все производители берут очень дешёвые базовые масла очень маленькой вязкости т.е примерно 5 по АРI, добавляют полиэтилсилоксан и подобные присадки и получают 5/30 или 10/30. Поэтому почти все характекристики держаться на присадках.
Наши производители по ГОСТ которые поставляют масла для армии и флота делают в общем то правильно. Берут дорогое базовое масло зимнее 8 сантистокс при 100гр.Ц или летнее 10-12-14-16 сантистокс при 100гр.Ц и добавляют пакет присадок. Индекс вязкости этим не улучшить. Зато получается не импортная бурда, а полноценный продукт, которому можно доверять боевую технику. Зимой естественно нужен котёл предпускового подогрева, т.к "зимнее" то же сильно увеличивает вязкость.
А чисто синтетические масла в военной технике у нас применяют и производят очень давно. Я как то по молодости взял немного на флоте . Залил, а ведре немного осталось и туда случайно упала резиновая втулка рессоры. Утром её размер увеличился в двадцать раз и она перестала влазить в ведро