Понятно, спасибо за ответы)

ПРП-5

САР

А про новую ходовую часть, систему вооружения и усиленную защиту нет конкретики?
УПД: а все, перечитал внимательно)

Отредактировано Штепсель (2021-05-11 22:35:12)

Чушь собачья! Двигатель 2В-06 установили для унификации с другими машинами + он достаточно компактный. А двигатель мощностью 450-500 л.с. был - ЯМЗ-8424/846, разве что масса и размеры данного двигателя несколько больше чем у 2В, но и ресурс гораздо выше, а так же показатели расхода топлива и масла на угар + он куда больше подходит колесной технике учитывая что к моменту сварки первого корпуса БТР-90 в 94 году двигатель 846 и 849 (второй на бумаге) уже были заточены под "Астролог" и "Вощину", разница в том что у 849 есть высотный корректор который позволяет тот же Ак-Байтал преодолевать без каких либо последствий, что для БТР важно и это отразилось на БТР-70/80 в Афганистане когда на высокогорье двигатели теряли мощность и перегревались.

Отредактировано Neurotransmitter (2021-05-12 03:59:06)

Кстати есть вот такое фото с недавнего Парада 9 мая в Кургане. Похоже что новые БМП-3 будут по крайней мере иметь крепления для дополнительной защиты.

Комплеты допзащиты для БМП-3 закупаються, так что рано или поздно машины под них засветяться.

Вопрос в изначальной разработке-моторы по большей части делаються универсальными изначально. А так можно вспомнить БТР-80М с ЯМЗ-236

УТД-20 дефорсированный до 220 л.с. пробовали ставить на КамАЗ после пожара 1993 года. Как и ЗИЛ-645. Первый не прошел по ресурсу и прожорливости, второй по мощности и моменту.

но все таки большинство серийных колесных БТР комплектуются различными версиями движков,изначально созданных для коммерческого автотранспорта.

Не увенчались на автобусы, тот же БТР-80 (он и так грелся), а на Урал-4320 и ЗИЛ-133ГЯ весьма хорошо встал, как и его V6 версия ЯМЗ-КАЗ-642 на КАЗ-4540. А вот установка всяких ЯМЗ-236НЕ/НЕ2 на Уралы - беда ремонтникам. Куча трубопроводов на интеркулер перекрывают весь доступ к двигателю.

Автобус не автомобиль в его привычном значении. Эта техника работает в режиме разгон-торможение, с тысячами переключений передач за смену. Так что выбор двигателя для него весьма интересный момент.
А БТР-80 получил КамАЗ-7403 лишь потому что после запуска КамАЗа его двигатели начали всовывать куда не попадя - ЛАЗ-4202, ЛиАЗ-5256, БАЗ-6944 (СКШ). Лобби было и в то время. Именно поэтому когда в 70-х Ижевский автозавод во всю проводил испытания своего переднеприводного Иж-13 и был готов к его производству лавры достались Тольятти.
Так что не нужно принимать малую массу 740ого дизеля за манну небесную. Концепция которого была взята у ОМ400, а доводили сей ЯМЗ специалисты Renault. И именно от ОМ400 ЯМЗ сразу выдал три дизеля V6\8\10 цилиндров. В серию из которых попали только два. И то V6 не надолго.
Твоя цитата:

На что я ответил Урал-4320 и 133ГЯ там тоже успехом попытки не увенчались?)))

Отредактировано Neurotransmitter (2021-05-13 12:54:37)

а какие были альтернативы на тот момент времени?

На тот момент времени с учетом того что ТВД все таки предполагался европейским - выбор безусловно хороший. Однако стоит учесть тут же применение в том же Афганистане КамАЗ-4310, Урал-4320 с дизелями КамАЗ-740 1 и 3 комплектации (3 - под Урал), и например МТ-ЛБ, САУ Гвоздика, КрАЗ-255Б оснащенных ЯМЗ-238, тут же будет видно что ЯМЗ больше приспособлен для работы на в натяг и в условиях как повышенной температуры, так и высокогорья (есть масса книг про войну в Афганистане где все это можно прочесть), + как говориться не зря еще во время войны МО СССР запило КамАЗу НИР по устранению многих косяков машин 4310/43101, которые потом вышли в ОКР "Мустанг" и скажем так машина как транспортная получилась отличная, тут лукавить нечего. У ЯМЗ были турбированные ЯМЗ-236 (запамятовал точну модель, книга с ее описанием дома лежит), но у него до сих пор большой косяк - неуравновешенность, мотор пытается "крутануться" вправо (посему у МАЗ-500 подушки крепления справа были более "дубовыми").
Так что на тот момент альтернативой могли служить двигатели ЯМЗ-238 и как не удивительно ЯМЗ-840ой серии, которая была легче 238 при этом обладала большей мощностью и моментом.
КамАЗу же стоило опустить максимальные обороты до 2200 в мин для того чтобы двигатель мог стать "тракторным", 2600 об/мин для БТР это явный перебор.
Ну и стоит добавить что КАМАЗ-740.14‑300 "поправился" до 845 кг (100 набрал)

Отредактировано Neurotransmitter (2021-05-17 10:52:03)