Они на Страйкерах бегали всю дорогу, вместо Бредли хватило CV90, М113 и Мардеров

Продолжайте с реальностю воевать

Зачем-есть Вы, со своими опровержениями испытаний и постоянными расказами о БТР-60/70 и как на них было. Удивительно как етот опыт не перетащили на МРАПы

Вы уверены что я не знаком с МРАП?  Блитц не о всем пишут, а то потом много эКспердов появляется

Вы отлично справляетесь воюя с реальностю. Даже фото притащили без пояснений на чем и как подрвались, в прочем привычно.

Судя по всему только теоретически.

Сейчас выложили одно фото с поражением непонятно на чем, в другое случае подрыв на СВУ, видимо довольно мощном и под днищем машины.

Все написано и с видео даже-против расказов о БТР-60/70

Все время писал о подрывах на колесе, днище отдельная тема.

Отредактировано Blitz. (2021-03-09 23:27:13)

Разница может быть только если подрыв на колесе n-ного количества ВВ не гарантирован производителем, ЕМНИП на испытаниях заряд ВВ при подрыве под колесом ставиться с внутреней стороны.

Устойчивость к подрыву на гусеницах (сохранение подвижности) имеет опять же 2-звенная 4-гусегничная машина. Ее не стреножить относительно небольшой противогусеничной миной.

А что показал Ливан с Хезболлой и Сирия? Что у прокси становится все больше не только РПГ, но и управляемых ПТС.
Как выживать в таких условиях? Наращивание пассивной защиты, внедрение активной защиты, увеличение дистанции обнаружения и поражения противника за границы прямой видимости.

Отредактировано Шестопер (2021-03-09 23:38:55)

Больше доверяю испытаниям и методикам по которым они проводяться

Отредактировано Blitz. (2021-03-09 23:49:51)

Двухгусеничная - да.

Сцепка фактически из двух машин дает возможность разместить на первой необитаемое крупногабаритное боевое отделение с тяжелым вооружением, на второй - людей (экипаж плюс десант).  Набор плюсов:
1) Можно отцепить первое звено и отправить воевать впереди в режиме дистанционного управления.
2) В сцепленном состоянии можно действовать в режиме радиомолчания.
3) В сцепленном состоянии очень высокая устойчивость к минам, обитаемое звено спереди прикрыто необитаемым от обстрела и подрывов. Машина с четырьмя гусеницами сохраняет подвижность и на трех гусеницах после разрыва одной.
4) Поскольку на первом звене не нужно выделять место под экипаж, габариты БО и калибр вооружения могут быть даже больше, чем у ОБТ.

Из минусов - в сцепленном состоянии машина имеет очень высокую массу, но пересекать мосты можно в разделенном состоянии.

Отредактировано Шестопер (2021-03-09 23:54:43)

Шарнирная с гидравликой. Как на ДТ-30.

Еще и ширина его гусениц мне нравится - при условии запаса грузоподъемности шасси это дает возможность навьючивать на базовую машину дополнительные модули защиты (в том числе противоминной) при приемлемом удельном давлении на грунт.
Опять же, автомобильные мосты будут возражать. Но тут можно варьировать уровни съемной защиты, исходя из ожидаемого уровня угроз и состояния дорожной сети.

Отредактировано Шестопер (2021-03-10 00:05:49)

Жарко внутри было, о чем после разных испытаний постоянно писалось

У  канадцев и датчан в Афганистане и танки были.

пиши емеля(с)