Уровень автоматизации как мы понимаем не уровень локализации. Тот же движок для Спринтер на ЯМЗ поступает почти полностью в сборе, а на него уже навешивают различные узлы, системы и т.д. (так делают и на заводе МВ в Есипово - знаю не по наслышке). В ГП показали что именно составляет сборка этого двигателя.
Касаемо ЕА189 - с одной стороны ГАЗ по крайней мере для ГАЗелей делает "хорошо", для движения в городском потоке (авто то развозное все таки), с другой при таком рабочем объеме и оборотах на трассе при обгонах движок нужно будет крутить до середины желтой зоны точно, а то и до красной, чтобы обогнать какую нибудь фуру. Во вторых, мотор уже снят с пр-ва на заводах VW в 2016 году, да и в его основе лежит более ранний двигатель (сейчас на его месте ЕА288/ЕА288 Nutz для грузовичков). Понятно что "стандартных" 140 сил для машины у которой масса будет ну допустим в среднем 4-4,2 тонны на грунтовых дорогах, подъемах и тем более бездорожье его надо будет крутить постоянно. Опять же бросается в глаза степень локализации, где будут делать ТКР BorgWarner или Garrett? У наших производителей в линейки ничего похожего нет. Кроме того, схема битурбо является весьма сложно "и нежной" потому что тот же двигатель мерседес снаружи напоминает клубок трубопроводов и трубочек, а не мотор в привычном понимании. Как будет переваривать не всегда качественное топливо этот мотор? Ответ очевиден.
И опять про рабочий объем, на ISF 2.8 у моторов в 120 и 149 сил при улучшенных скоростных показателях - расход топлива остался одинаковым, потому что его три литра можно спокойно поднять на 30 лошадей и не навредить двигателю и его показателям по экономичности и ресурсу. У ЕА288 (надеюсь и у 189) есть варианты Е-3 что не потребует всяких EGR/SCR.
И опять же встает вопрос о локализации от литья и мехобработки, до пр-ва всех узлов и агрегатов этого двигателя, это по сути новый завод со своей литейкой, мехобработкой и т.д. т.е. завод примерно равный по площади заводу для пр-ва ЯМЗ-534. И вопрос вероятных санкций - ГАЗ надеюсь на снятый с пр-ва двигатель не будет под санкциями.  Короче говоря вопросов уйма.
Мое мнение - решение не самое удачное.

Отредактировано Neurotransmitter (2020-07-18 10:19:11)

Кто сказал что не осилили? Просто для Соболя Некст 4х4 выбрали более простую схему. Полный привод на разных типах подвесок макферсон, двухрычажка, многорычажка освоены еще в 80-90ые.
Сейчас нет смысла внедрять на обычный фургон полный привод. Но то что там есть и оригинальные детали - разумеется.

0-50 Линза

Стрелу еще не выпустили но на ее базе уже хотят сделать багги. Багги для ВДВ
П.С. По фото видно что скорость автомобиля в районе 30-35 км/ч, но крены подвески огромные, соответственно ее нужно будет "перетряхнуть" полностью чтобы избавиться от этого недостатка. Ибо на своей максималке машина сделает головокружительный кульбит.

Отредактировано Neurotransmitter (2020-08-08 09:24:07)

В своё время обешали сделать ПМЗ на Тигр-6А в 2 кг под днищем, на Тигр Рейд воплотили. Заодно стала на 1,2 тонн тяжелее.

Характеристики Волков


По сравнению с другими данными вес просел на 1-2 тонны при той же защите

Слушай ты реалий не понимаешь? Или просто до...ся надо?))) да камазоид.
Фишка в том что камень и его сервис по стране это хорошо....
Другая фишка ваши задроты ничерта сами сделать не могут))) Вообще ничерта. У вас с Либхерром и камнем и уже тем более с новым "камазом" конструкторская мысль мертва.
Скажи камазоид, а платформу вы вывезете на Армию? Отвечу за тебя - НЕТ. Потому что тупо компетенций в создании ДВС, и тем более СКШ у вас НЕТ. И откровенно справедливо нужно сажать с конфискацией того упыря кто вам сунул эту идею и заслал несколько лярдов рублей))
Ну вова рано или поздно посыпется и когогин с чемезом будут сидеть за разрушение многих отраслей в РФ.
 

в цитаты форума "Сила России".