теперь бы аналогично по долгосрочным контрактам для СФ корветиков заказать (с УКСК, но без пагоды-РЛС) + еще полтора десятка фрегатов пр.22350 с 2-3мя УКСК для СФ-ТОФ-ЧФ, без всяких там увеличенных 22350м, но самое главное паралелльно и на СВ, и на Янтаре

Если договор будет заключен. То ТОФ нам это закроет.  Надеюсь остальные из числа строящихся корветы пойдут на Север.

Очевидно что с 20386 полный провал

USCGC Duane (Корабль береговой охраны США "Дуэйн", кому интересны ТТХ есть в англ. Вики) в сеерной части Атлантики на охране конвоя в 1944.
Очень хорошо показывает как малый корабль (ВИ "Дуэйна" было 2388 тонн) ведёт себя на не такой уж и сильной волне.

Амплитуда качки большая.

Необязательно. На самом деле всем фанатом малого флота надо понимать пределы его возможностей, и не более. И что у большого флота эти пределы ДРУГИЕ, со всеми вытекающими.

Можно найти кучу фото и видео кораблей с подобным ВИ на волне, и они все будут иметь кое-что общее. Крена у него нет, но прекрасно видно как он поднимается на волну.

Для таких кораблей ограничения по применению оружия и падение скорости на волне намного сильнее, чем для бОльших классов. С учётом того, какая погода частенько бывает в Баренцевом море, это имеет прямое отношение к обеспечению МСЯС.

Я это не к тому, что корветы не нужны, просто надо поднимать их пределы, даже при выполнении задач в нескольких сотнях миль от берега. И понимать, что у противника нет этих пределов.

Скоро необитаемой подводной дряни станет ОЧЕНЬ много, и противолодочные платформы понадобятся сотнями.
Столько можно наделать только малых специализрованных платформ, действующих под зонтиком авиации и ЗРК большой дальности ракетных крейсеров.

И мореходность у этой противолодочной мелочи должна быть океанской, для универсальности применения.
Проблему обитаемости решим сокращением экипажа, вплоть до способности работать в беспилотном режиме.
Проблема дальности — решается наличием плавбаз.

Отредактировано Шестопер (2020-03-15 15:07:36)

Способностью использовать установленное оборудование и вооружение при максимально разнообразных погодных условиях.
Если еще и экипажу не будет кишки через уши выдавливать — совсем хорошо, но это не обязательно, все равно нужен и беэкипажный режим функционирования.

Идеален в этом отношении полимаран с малой площадью ватерлинии. Он даже вертолет сможет выпускать и принимать при интенсивном волнении.

При движении через лед — разрезание льда узкими стойками подводных поплавков, и взламывание льда поплавком снизу.

Главный минус такой компоновки для боевого корабля — с пробоиной корпус сразу резко проседает вниз. Но в случае такого повреждения можно аварийно для возвращения на базу использовать верхнюю часть корпуса как герметичный водоизмещающий объем.

Отредактировано Шестопер (2020-03-15 16:45:45)

А потом выясняем, что
а. чтобы вписать ГАС, его обводы нужно переделывать чуть менее чем полностью
б. уровень собственных помех ГАС такой, что забивает полезный сигнал, следовательно нужно переходить на другую ГЭУ, ставить амортизацию и принимать другие меры по снижению собственных шумов
в. изначальная максимальная скорость такова, что практически любая лодка сможет уйти, просто увеличив ход до полного, нужна другая ГЭУ
г. мощности ЭЭС недостаточно для питания РЛС, ГАК, вооружения.
д. размещения личного состава недостаточно для обслуживания оружия и вооружения - нужно больше кают.
...
в результате получится 1135/тип 23.
"Вини, Вини мы ходим по кругу"

У него огромная грузовая палуба, на которую влазит все тот же Минотавр. Уровень шумов, на большей части из этих пароходов реализовано электродвижение, причем полное и без всяких редукторов.

Дополнительные ДГУ ставятся на амортизационные подушки в контейнерном варианте и наращиваем мощность.

С чем, чем а с каютами и обитаемостью и автономностью там все хорошо. Они используются для доставки вахт на буровые.

Единственное, что можно из вышеперечисленного действительно считать недостатком, так это скорость. НО классический боевой корабль при хорошем волнении прилично теряет в скорости.

Но вторых задачи вытеснения ИПЛ из БМЗ решаются комплексно. "Я не догоню, кирпич догонит". Вертолет, БЭК, ПЛУР.

В 1135/типа 23 влезает и более серьезный ГАК, а не только буксируемая часть.

Это ничего не говорит об уровне шумов. Поэтому

Но это не предусмотрено ЭЭС (Управление и распределение энергией).

Сколько в штуках?

Это для вас "единственное", просто потому, что вы никогда не занимались кораблестроением.

А Физика едина для всех. Снабженец тоже теряет.
И да, как вы не заметили необходимость изменения обводов.

Он не увидит ПЛ, поэтому не сможет вызвать ничего.
ПЛ ВСЕГДА имеет упреждение в дальности.

Снабженец с его обводами теряет скорость на волне в меньшей степени. Снабженец даёт ~18 узлов с грузом. Для работы с ГБПА вполне рабочая скорость.
БЭК вполне способен удерживать контакт с лодкой. Вертолетная площадка у него будет, БЭК базируется на нем же.
На корабле с полным электродвижением установка дополнительных генераторов и включение в общую корабельную сеть не является чем-то невозможным.

Отредактировано sasa (2020-03-15 20:28:26)

Для любого нормального НК 18 - тоже рабочая скорость на волнении. Даже для НК существенно меньшего водоизмещения (20380). Не нужно выдумок на пусом месте.

При выполнении данного условия ваш "снабженец" вообще не нужен. Вполне достаточно большого количества БЭК и нормального 22350. Это еще и дешевле будет (БЭК явно в разы дешевле "снабженца")

Вообще-то является. Изучите электротехнику более углубленно.

Отредактировано LtRum (2020-03-15 20:56:49)