В поисках места

Простой перебор более или менее крупных построечных мест приводит нас к единственному решению очень быстро. ССК «Звезда» отпадает сразу – вне связи с тем, как этот комплекс загружен заказами, доставка на Дальний Восток всех необходимых комплектующих сделает корабль буквально золотым. Ориентировочно удорожание авианосца составит 1,6–2 раза относительно постройки его в европейской части России.

Отпадает и Керчь. Во-первых, завод «Залив» уже строит (если это так можно назвать) два УДК проекта 23900. Анализ готовности отечественной промышленности к постройке подобных кораблей (например, в части доступных главных энергетических установок – ГЭУ) не дает надеяться на вменяемые сроки их создания. Кроме того, закладка носила церемониальный характер – корабли еще не спроектированы до конца. А это значит, что «Залив» будет занят ими очень долго. Второй вопрос – политический. Турция вполне может под каким-то предлогом не дать провести построенные корабли через проливы в Средиземное море. Полагаться на добрую волю такого соседа, как Турция, – безумие.

Северное машиностроительное предприятие в Северодвинске (Севмаш – СМП) могло бы стать подрядчиком по сооружению авианосца. Там есть достаточно большой эллинг. Но построенный там авианосец не спустить на воду – бассейн перед эллингом слишком мал, плавдок для авианосца там тоже не разместить. Севмашу нужна серьезная реконструкция бассейна, чтобы строить там авианосцы. Кроме того, предприятие еще очень долго будет занято постройкой атомных подлодок. ВМФ, составляя тактико-технические задания на атомные подлодки, уже давно страдает гигантоманией и требует лодки очень больших размеров, что делает Севмаш безальтернативным выбором при их постройке, и так будет еще долго. Так что и этот вариант нужно отклонить.

Теоретически можно было бы построить на Северо-Западе России новый судостроительный комплекс. На практике такие вложения ради небольшой серии боевых кораблей – глупость на грани преступления, экономика просто не выдержит такого, а помимо места для постройки авианосцев, наш судопром построечными местами более или менее обеспечен.

Таким образом, остается один-единственный вариант на всю Россию – стапель «А» Балтийского завода в Санкт-Петербурге.

На что способен Балтийский завод

Стапель «А» Балтийского завода имеет длину 350 метров и максимальный спусковой вест судов более 20 тысяч тонн. Так, например, недавний спуск на воду атомного ледокола «Урал» был выполнен со спусковым весом 19 тысяч тонн без затруднений.

Минусом стапеля является ширина – она не позволяет построить корпус авианосца целиком, его придется строить без бортовых спонсонов, на которых у современных авианосцев стоят значительная площадь полетной палубы и надстройка-остров. Еще одним крупным минусом Балтийского завода является невозможность постройки корпусов из крупных блоков. Завод строит корпуса строительным способом – из листов стали и мелких конструкций, которые можно поднять портальным краном с грузоподъемностью 75 или 80 тонн.

Каковы предельные размеры корпуса авианосца, который может быть построен на стапеле «А»?

ЦАМТО, 24 декабря. Под руководством главкома ВМФ адмирала Николая Евменова в Калининграде на ПСЗ «Янтарь» 23 декабря состоялась торжественная церемония приема в состав Военно-морского флота новейшего большого десантного корабля «Петр Моргунов» проекта 11711.

На судостроительном заводе «Залив» (г.Керчь, Республика Крым) 29 января состоялась торжественная церемония спуска на воду четвертого в серии патрульного корабля проекта 22160 «Сергей Котов».