gena_ написал(а):

      и слева над гусеничной полкой не ВСУ.

А что?

gena_ написал(а):

    в ХКБМ работали гражданские, кроме генерала Борисюка и военпредов.

Военпред служит в МО и к коллективу разработчиков не принадлежит.

gena_ написал(а):

    Нет, наводчик сидел на своем месте, люк был открыт и испытатель который смотрел в окуляр прибора УПВ громким голосом подавал команды наводчику. Напомню, что все эти операции проводились на месте и двигатель не работал.

Понял Вас. Но в чем смысл этой нелепой акробатики? Осторожно предположу, что описанные Вами стрельбы проводились с целью испытаний нового опорно - поворотного устройства башни в условиях повышенных нагрузок от 152-мм пушки.

n0rm написал(а):

    Да, я тоже думаю, что это макет с ГТД. И если в этом вопросе есть консенсус, то давайте подумаем над вопросом о смысле пневмобаллонов на макете с ГТД.

Может на него вначале ставили дизель, потом заменили на ГТД, а баллоны не демонтировали?

gena_ написал(а):

    Не помню уже что это за хреновина, но она есть и у т-80У.

Это и есть ВСУ.
Кстати, у об. 477А1 тоже есть некий вспомогательный двигатель.

Вот скопировал то что писал в 18 году на паралае про систему автоматического вождения.

Еще вспомнилось, что на 477А испытывали систему типа современного автопилота.
Как мне объясняли знакомые сотрудники, при движении танков в колоне на марше часто возникают аварийные ситуации из-за недостатка опыта у механиков водителей, а так же их быстрой утомляемости.

Первый танк в колоне должен был вести опытный механик водитель, а следующие за ним шли бы на автоматическом управлении, повторяя все маневры впереди идущего танка.

На танки устанавливалась система что то вроде небольших радаров – 4 шт, 2 спереди и 2 сзади, которые должны были отслеживать машины в колоне. Как мне рассказывали, частота работы этих радаров превышала 70ГГц. Такая высокая частота позволила сделать устройства (соответственно антенну) небольшого размера и самое главное сигнал на такой частоте сильно поглощается воздухом, и с расстояния в несколько километров запеленговать ее уже не получится.

Чем закончились те испытания, и какой НИИ делал эту аппаратуру я не знаю.

Насчет люка все правильно

башня по моему была какая то другая.

Может кто вспомнит больше подробностей.

по-моему башня была чуть шире и не было этого длинного хвоста.

Больше всего похоже на эту машину.
https://ic.pics.livejournal.com/raigap/ … iginal.jpg

Экипаж по очереди опускался в люк, а затем смещался вправо (командир) или влево (наводчик).

На вашей картинке такое невозможно, но если люк сместить еще назад и сделать башню шире то все получится.

Объект 478ДУ

gena_ написал(а):

     по-моему башня была чуть шире и не было этого длинного хвоста.

Как же шире-то? Вы же сами давали ссылку
gena_ написал(а):

    Больше всего похоже на эту машину.
    https://ic.pics.livejournal.com/raigap/ … iginal.jpg

где видно, что лоб башни узкий, а сама башня длинная.
https://ic.pics.livejournal.com/raigap/ … iginal.jpg
gena_ написал(а):

    Экипаж по очереди опускался в люк, а затем смещался вправо (командир) или влево (наводчик).

Т.е. при супер плотной компоновке между местами экипажа был проход. Какой смысл в этом абсурдном решении?
gena_ написал(а):

    На вашей картинке такое невозможно, но если люк сместить еще назад и сделать башню шире то все получится.

Сначала было все правильно, а теперь стало невозможно. Я предвидел именно такой ответ и в связи с этим просил, что бы Вы изобразили когда-то увиденное хотя бы в самых общих чертах.

фотография очень плохая

Большой прямоугольнй люк точно был

башня с этим люком появилась примерно в 1991г или начале 1992г (в начале 1990 ее точно не было, точнее не вспомню).