Я еще раз повторю, что я не специалист в этой области (КП и ГОП МП).

Я написал только то, что мне рассказывали сотрудники, занимающиеся этой темой:

ГОП МП дает возможность осуществлять плавный поворот (в отличии от поворота с помощью рычагов),

Водитель управлял машиной с помощью штатных рычагов, педалей и приборов, таких-же как и на 478Б.
…
было 3 педали газ, тормоз и сцепление.
Объект управлялся с помощью штурвала, на нем было 2 кнопки – справа и слева под большие пальцы, с помощью этих кнопок переключались передачи вверх и вниз. Это был ручной режим, а был еще полный автомат, когда давишь на педаль газа и автомат сам переключает передачи вверх или вниз.
…
И в ручном режиме (с помощью кнопок на штурвале) и в автоматическом педаль сцепления не использовалась.

вы пишете про ВТС с Украиной, то объясните мне, почему Украина порезала новейшие самолеты Ту-160 (продали России только 8 самолетов), еще не старые ТУ-95 и ТУ-22, хотя могла бы их продать за деньги или хотя бы за газ.

Испытания в НИИ (там где разрабатывали эти блоки) наверное были, но не все можно проверить на стенде.

Мне сложно сказать для какой цели ставили макеты блоков (точнее сказать не рабочие версии блоков).

Двигатель и трансмиссия 477 имели микропроцессорного управления, только это был ходовый макет (акцент на слове макет), так как бортовой комп управляющий движением находился в большом ящике за башней (а не на месте штатного блока, он бы туда просто не влез) и программа была в стадии отладки.

Я имел ввиду ту часть ТИУС что называют СУО.

Максимальная скорость примерно до 35 км/ч, местность сильно пересеченная и много поворотов.

Насчет дисплея, я имел ввиду тот блок куда вставлен сам дисплей, там по моему был какой то другой блок с кучей дополнительных переключателей и индикаторов

gena_ написал(а):

    Я еще раз повторю, что я не специалист в этой области (КП и ГОП МП).

Уважаемый gena_ , есть ли смысл зацикливаться на статусе специалиста? Наверное, среди участников обсуждения отсутствуют разработчики или заказчики  т.е., люди, корых формально можно назвать специалистами по семейству 477. Но почему это должно препятствовать обсуждению?

gena_ написал(а):
    Я написал только то, что мне рассказывали сотрудники, занимающиеся этой темой:

В написанном много неясного. Хочется разобраться.
Ранее я дал ссылку на схему танковой ГМТ с ГОП МП. Может быть, целесообразно присмотреться к ней повнимательнее?

gena_ написал(а):
    ГОП МП дает возможность осуществлять плавный поворот (в отличии от поворота с помощью рычагов),

Это противоречит другим Вашим словам.
gena_ написал(а):

    Водитель управлял машиной с помощью штатных рычагов, педалей и приборов, таких-же как и на 478Б.
    …
    было 3 педали газ, тормоз и сцепление.
    Объект управлялся с помощью штурвала, на нем было 2 кнопки – справа и слева под большие пальцы, с помощью этих кнопок переключались передачи вверх и вниз. Это был ручной режим, а был еще полный автомат, когда давишь на педаль газа и автомат сам переключает передачи вверх или вниз.
    …
    И в ручном режиме (с помощью кнопок на штурвале) и в автоматическом педаль сцепления не использовалась.

Т.е. Вы сами утверждаете, что плавное управление возможно и при использовании рычагов.

gena_ написал(а):
    вы пишете про ВТС с Украиной, то объясните мне, почему Украина порезала новейшие самолеты Ту-160 (продали России только 8 самолетов), еще не старые ТУ-95 и ТУ-22, хотя могла бы их продать за деньги или хотя бы за газ.

Это не ВТС, а раздел советского имущества под влиянием американцев.
Пример ВТС это сопровождение эксплуатации тяжелых МБР кооперациею во главе с КБЮ, в т.ч. программа «Днепр» с последним пуском в 2015 году.
http://www.kosmotras.ru/launch2015/

gena_ написал(а):
    Испытания в НИИ (там где разрабатывали эти блоки) наверное были, но не все можно проверить на стенде.

Неужели на том стенде нельзя было даже убедиться в работоспособности?

gena_ написал(а):
    Мне сложно сказать для какой цели ставили макеты блоков (точнее сказать не рабочие версии блоков).

Да, действительно загадка.

gena_ написал(а):
    Двигатель и трансмиссия 477 имели микропроцессорного управления, только это был ходовый макет (акцент на слове макет), так как бортовой комп управляющий движением находился в большом ящике за башней (а не на месте штатного блока, он бы туда просто не влез) и программа была в стадии отладки.

Ясно. А где было штатное место блока управления?

gena_ написал(а):

    Я имел ввиду ту часть ТИУС что называют СУО.

Понял Вас. А известна ли архитектура информационно-управляющей системы? Она была общей для всей машины или имела отдельные специализированные системы, т.е. ИУС шасси, цифровая СУО и т.д.

gena_ написал(а):

    Максимальная скорость примерно до 35 км/ч, местность сильно пересеченная и много поворотов.

Были ли заезды для определения максимальной скорости по шоссе?

Я могу только высказать предположение, что машину периодически инспектировали разные комиссии и внутренний вид изделия должен быть более менее приличным.

Не знаю.

Я слышал только про деление на корпус и башню. Этими системами занимались 2 разных отдела в ХКБМ. Между 2 этими системами был канал передачи данных.

Насчет шоссе ничего сказать не могу, я участвовал в испытаниях на ровной зимней грунтовке, там скорость по моему превысила 60 км/ч, точнее сказать не могу.

gena_ написал(а):
    Тот же ХМ1 в мае 1990г.

Вопрос «У какого?» касался не хронологии, а марки двигателя.

gena_ написал(а):
    У всех 477 изделий что я видел, кроме новых органов управления двигателем и трансмиссией оставались старые кнопки,  рычаги и педали как у 478Б.

Получается,что где-то в отделении управления 477А1 д.б. панель приборов, которая у водителя Т-80 по левую руку. Но судя по фото, места для такой панели в 477А1 просто нет.

gena_ написал(а):

    Вы про какой двойной контроль?

Про тот двойной контроль, который знаком каждому причастному к созданию ВиВТ.
gena_ написал(а):

    Это были не серийные блоки, которые выпускает завод (с контролем и приемкой заказчика) а изготовленные в НИИ полуфабрикаты, не доведенные до стадии, когда можно передать всю документацию для их производства на завод.

Двойной контроль осуществляется и на опытных образцах.

gena_ написал(а):

    Я уже писал что испытывали 477 изделие на то как экипаж переносит выстрелы из орудия калибра 152 мм (обитаемость).

Судя по написанному, для испытаний на обитаемость был только 1 выстрел.
gena_ написал(а):

    На эти испытания  из военно-медицинской академии приехал полковник с подручными. Экипаж в танке облепили датчиками, и произвели выстрел. Сразу после выстрела у членов экипажа измеряли давление и по моему даже снимали кардиограмму.

Если для формальных испытаний на обитаемость был сделан 1 выстрел, то с какой целью делались другие выстрелы в никуда?

gena_ написал(а):

    Где находился окуляр?
Очевидно, что вопрос о месте нахождения окуляра касался не его положения в приборе, а его положения в машине при наведении орудия.

Дизель, какой то из серии 6ТД, мощность 1200 л.с.

Я точно не помню где была приборная панель.

Контроль разный бывает, например контроль габаритов и внешнего вида.

А еще с военной приемкой можно договориться

Обычно делали не менее 3х выстрелов, и данные от всех выстрелов обрабатывались для получения усредненных данных.

Прибор УПВ вставлялся в ствол

Про блоки на фото ХМ1 (поз. 1,2) точно утверждать не буду, но в 1990..1991 г испытывали систему автоматическрго вождения для танков.
Как раз в тех местах и размещались датчики системы автовождения.

gena_ написал(а):

    Вы наверное очень далеки от испытаний военной электроники.

Не думаю, что дальше, чем Вы. При всем уважении.
НТД меняется, но принцип двойного контроля абсолютен как для опытных, так и для серийных образцов. Этот принцип диктует наличие ПИ (испытаний ОТК) и ПСИ (испытаний Заказчика). ВП МО является государственным органом, контролирующим расходование бюджетных средств. Это означает, что производитель получит деньги за изделие только после появления в паспорте подписи и печати представителя Заказчика.
gena_ написал(а):

    В 1997 г, когда был заключен контракт на поставку танков в Пакистан, возникла проблема, где брать электронные блоки. Раньше (при СССР) большинство блоков поставляла РСФСР, Россия в 1997 г отказалась поставлять блоки Украине. Сотрудники говорили что если Россия поставит блоки для Пакистана, то она может поссориться с Индией.

1997 момент острой конкуренции РФ и Украины на мировом рынке оружия. Борьба за заказы Индии, Кипра и т.д. Т.е. Вы привели пример сугубо конъюнктурной ситуации, не связанной с «Молотом».

Отредактировано n0rm (Вчера 22:19:01)

Вы не там акцентируете внимание,

Да это скорее всего баллоны со сжатым воздухом для пуска двигателя.
Я уже писал тут и на паралае что пуск двигателя у 477 изделия происходил очень тяжело, даже при плюсовой температуре окружающего воздуха приходилось использовать котел подогрева и пуск всегда был комбинированным электричество и воздух. Баллоны что стояли на 477 изделии (внутри) были меньшего объема, чем те что показаны на фото и их часто не хватало, поэтому мехводы часто приносили и подключали внешние баллоны с воздухом.

Пространство впереди (под тримплексом) и справа не показано, по этому говорить что то бесполезно.

Мне с военной приемкой приходилось встречаться не особенно часто, то есть их представители присутствовали почти всегда, но в мою работу не лезли.

Как мне говорили, что у них там самая принципиальная это Ирина Морозова (внучка А.А. Морозова), но она у там начала работать в конце 90х.

Прибор УПВ вставлялся в дульную часть ствола.

gena_ написал(а):

    Тяга пушки устанавливается для движения в походном строю.

Получается, что речь идет про тягу крепления пушки по-походному.
Но даже у пушек калибром 125 эта тяга сделана с большим запасом и выглядит монументально
https://ic.pics.livejournal.com/lana_sa … iginal.jpg
как она могла оборваться?

На фото скорее всего ХМ2 с ГТД,

и слева над гусеничной полкой не ВСУ.

А ВСУ служит не только для облегчения запуска основного двигателя.

Может в будущем появятся другие фото места механика водителя

я про это вспомнить ничего не могу.