И вроде на Меркаве тоже нет.

Отредактировано scout (2020-03-18 20:10:00)

И на Тигре за счет направления балансиров бортов в разные стороны )

Если изначальный вопрос про торсионную подвеску, то всяческие пружинные, гидропневматические, рессорные и т.п. варианты, а также блокированные подвески не катят.

Варианты торсионных подвесок с соосными торсионами:
Т-64 -- соосные стержневые торсионы короче обычных, но не вполовину, как принято считать, -- часть торсиона находится внутри выступающей опоры балансира и выходит за габариты корпуса
Т-10 -- соосные пучковые короткие торсионы из набора тонких стержней
АСУ-57 -- соосные трубчато-стержневые торсионы, за счет трубы и стержня внутри суммарно торсион сравним по длине с обычным торсионом
Тигр -- соосность катков за счет балансиров разного направления по бортам
Фердинанд -- хоть и блокированная подвеска, но с коротким торсионом вдоль корпуса, торсион используется совместно с резиновой подушкой

Как показывает анализ, созданный на базе двига­теля 5ТДФ танка Т-64А серийный отечественный дизель 6ТД мощностью 736 кВт по массогабарит­ным показателям превосходит зарубежные двигате­ли МВ873Ка-501 и V8X1500, а с учетом возможности его дальнейшего форсирования практически выхо­дит на уровень аналогичных параметров двигателя МТ883 при меньшем удельном расходе топлива. В то же время отечественные ГТД, включая разра­батываемые, по этим показателям несколько усту­пают ГТД AGT-1500 за счет более низких газоди­намических параметров. В СУ зарубежных танков применяются системы охлаждения вентиляторного типа с высоконапорными центробежными (танк «Леопард-2»), осевыми (танк М-1) и диагональны­ми (танк «Челленджер») вентиляторами, как пра­вило, с регулируемым приводом. На танке «Лео­пард-2» использована система охлаждения с изоли­рованным воздушным трактом, а также встроен­ные клапаны с дистанционным управлением для преодоления водных преград.

В СУ отечественных серийных танков используют­ся вентиляторные (танки Т-72 и Т-80) и эжекционные (танк Т-64 А) системы охлаждения. Массога­баритные показатели систем охлаждения СУ оте­чественных и зарубежных танков находятся при­мерно на одном уровне. В то же время относитель­ные затраты мощности на обеспечение работы систе­мы отечественных танков в 1,5-2 раза меньше по сравнению с зарубежными. Следует также отме­тить, что системы охлаждения зарубежных танков с дизелями («Леопард-2», «Челленджер») рассчи­таны на неполную загрузку двигателя (80-85 %) и обеспечивают его работу на режиме максимальной мощности при температуре окружающего воздуха около 30 °С. При более высокой температуре мощ­ность двигателя автоматически снижается.

РАЗВИТИЕ ТАНКОВЫХ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК
http://btvt.info/5library/vbtt_1987_06_su.htm
(Вестник бронетанковой техники. №6, 1987)

Отредактировано Andrei_bt (2020-06-19 18:18:15)

Из пдфки https://livepictureevents.com/wp-conten … y-2020.pdf

Свежий слайд про ACE:

И про опытную подвеску и проч. для машины в 50 (коротких) тонн т.е. 45 метрических

А сегментированная резиновая гусеница пока лишь в виде рендера:

Отредактировано skylancer-3441 (2020-08-03 10:54:48)

Почему турки отказались от 6ТД для Алтая? Ведь рассматривали как вариант?

Хотелось бы поподробнее про токсичность 6ТД....

  Так  эту  байку  знают  ВСЕ  !!!  Конкурс  в  Греции   -  за  украинским  танком  отказывались  ехать  -  надо  было  либо  в  противогазе  !!!  либо  потеряешь  сознание  !!!
P.S.   КрАЗ    на  гонках  грузовиков   с  ТАНКОВЫМ   5ТД   -  дрючил  конкурентов  ,  но  те  пожаловались  на  ВЫХЛОП   и  заставили  снизить  мощность  так  ,  что  машина  стала  не  конкурентной ...

Отредактировано powermax (2020-08-05 09:31:57)

Если учесть что для перспективных машин разрабатывались 2В, КДЗ и опять же ГТД. Вспомним объект 187

Замечательная "аналитика".

Всё куда проще. Потребители понимают, что глупо связывать себя техническим сотрудничеством с государством, чье высшее руководство -- клинические идиоты, по всем направлениям целенаправленно загоняющие страну в каменный век, в том числе уже фактически уничтожившие танковое производство в Харькове.

Если бы двигатель был проблемным, его после пакистанского контракта не стали бы так активно ставить на другие танки. Больше 10 лет ставили и тут, вдруг, "прозрели" какой он хреновый -- да, это замечательный уровень "аналитики".

Просто турки умнее, они прекрасно понимают очень простую вещь, которую не понимают жертвы ЕГЭ, -- дошло до того, что новые двигатели в Харькове уже некому собирать. Точно так же, как в ХКБМ уже некому разрабатывать новую технику.

У Вас здесь логическая ошибка ложного выбора. Трансмиссии с БКП и современные автоматические трансмиссии -- пересекающиеся множества.

гражданин ты прав, ваше рук-во откровенные дебилы и нацики. Аналитику амерам предложи, в честности детроиту и камминсу и они тебе подскажут верный вектор направления похода
Вы так реально сильно уср...сь по поводу ваших поделок - одно ясно - что без всякой аналитики ваши шуши никто не берет. я просто стебусь, ибо с тобой разговаривать бесполезно.

ну количество озвучь? только танки тайланда не стоит в твою фантазию приписывать. не говоря о том колл-ве и сроке их изготовления.
П.С. привет Мотор Сич!!! Пламенный! И Азотам, ДнепроСтали, хотели в ЕС (ты тоже хотел я убежден) - получите по полной.

Отредактировано Neurotransmitter (2020-08-05 13:54:48)

6ТД на 745 Т-80УД
320-и Т-80УД в Пакистане.
6ТД-2
на 51-й машине в Таиланде
44 машинах в Бангладеш
54 машинах в Марокко
344 машинах в Пакистане.

МТ-883 и 6ТД-3 по длине и ширине одинаковые практически, последний без проблем встанет на место первого, засчет эжекционной СО еще можно будет сверху МТО обжать. Но требуеться переделать трансмиссию под 6ТД, с чем возможен наибольшие проблемы.

Выходит в Бирму МБТ-2000 не поставляли.

В Мьянму поставляли.