Все может быть потому что поддержать незалежность для султанчика это тренд + иметь несколько альтернатив вполне уместно.
Что касается расхода топлива, ок, может быт. Только вот гражданин из Ukraine не говорит о расходе масла и токсичности выхлопа)
Далее крутим глобус на западное полушарие и обращаем внимание на ЛБТТ, СКШ и часть гражданской техники которые каким то "чудесным" образом слезли с двухтактной иглы можно сказать разом)
А ребята за не имением какой либо альтернативы (я про Ukraine) будут топить байки про свои ТД до второго пришествия. Только пока что то никто не упомянул как НИИД мучался над доводкой этого "великолепного изделия".
П.С.
Китайцы тоже отказались)

Мне казалось, в позднем СССР рассматривали 6ТД как перспективный, принимая на вооружение Т-80УД... Может я ошибаюсь.

Если попробовать посмотреть на этот момент объективно, а не с радикальных позиций вроде "6ТД идеален" или "6ТД токсичен", то вполне можно найти вероятные причины этого решения.
Использование 6ТД в Алтае предполагает один из двух вариантов: либо использование трансмиссии с БКП, либо переделку двигателя под современную автоматическую трансмиссию.
Первый сценарий может вызвать резонные претензии по части тактической подвижности со стороны турецких военных, уже имеющих в своём распоряжении Леопарды, и как и любые другие военные, болезненно относящихся к откату назад каких-либо характеристик в новой технике.
Второй во-первых потребует переделки двигателя, хоть и незначительной, но всё же создающей некоторую неопределенность, а во-вторых увеличит габариты МТО по сравнению с MT-883 как минимум на метр, что также ни с какой стороны преимуществом варианта считать нельзя.

Общим словом - унификация.

По-хорошему речи об ошибке выбора тут быть не должно, т.к. БКП это вполне конкретный термин, а "современность" автоматической трансмиссии - субъективное мнение. Так что максимум - о некорректном выборе слов. Но признаю, виноват, давайте перефразирую: "...под автоматическую трансмиссию, аналогичную трансмиссии Леопарда 2".

По-моему у вас клиническая стадия "патриотизма".

Гм... я наблюдаю проблески радости в вами написанном... Что ж, порадуйтесь еще:

--

Очевидный признак клинического идиота -- свои желания приписывает другим. У тебя на почве ХПП крыша не поехала?

Как вариант покупка лицензии и собственное турецкое производство. Но возникает проблема - кто спроектирует и сделает новую трансмиссию, если старые БКП уже не устраивают...

Одно  из  преимуществ   5-6ТД  было  то  ,  что   с  двух  сторон  двигателя  отбиралась  мощность  и   минуя   всякие  "  гитары  и  т,д,   передавалась  на  БКП  .  Лепить  ТД  на  классическую  трансмиссию  -  терять  это  преимущество .  Спроектировать  же   БКП  под  новую  ,повышенную  мощность  (  какую   обозначивают  на  перспективных   6ТД   - 1400-1800  лс )    НЕКОМУ  . 
Да  и  мода  сейчас  пошла  на  автоматические  трансмиссии  ,  хотя  и  БКП  при  желании  можно  было  автоматизировать .

С 6ТД? Ведь на испытаниях МВТ-2000 были с ним.

Все это жутко печалит, товарищи. Тем более что беда у нас с Братьями одна(
И клинических идиотов на высоких постах у нас не меньше. А хуже того, хватает и умных парней, которые это делают сознательно

Отредактировано Арсений80 (2020-08-05 21:22:15)

А это зависит от того, какой именно вариант двигателя принимать для сравнения. Если перспективный (повышенной мощности), двухметровый, то поставить его уже не получится ни с гитарой, ни с БКП, только продольно, отсюда и прирост на метр. Если же исходить из нецелесообразности изменения компоновки МТО, или, например, из тех соображений, что в реальности такого двигателя нет вовсе, то установленный с гитарой 6ТД может не устроить заказчика по причине нехватки мощности. Тем более, что на втором этапе предполагался переход на 1800 л.с., в том числе в случае дальнейшего применения двигателей MTU. Если в варианте с БКП 1400 л.с. ещё можно принять, в силу особенностей их работы и более высокого кпд, то с автоматом он начинает уступать другим вариантам.
А МТО по высоте обжать можно не за счет эжекционной системы охлаждения, а просто в силу малых габаритов двигателя по высоте. С эжектором, или нет, радиатор никуда не денется, просто в случае с 6ТД его можно сдвинуть вперёд.

Процесс переключения передач уже автоматизирован, и неоднократно. Но во-первых это всё равно не то же самое, что и коробка с ГТ, а во-вторых готовые варианты предполагают механизмы поворота, потенциально способные стать камнем преткновения. Я где-то видел схему трансмиссии с БКП, ГОП и механизмом поворота 1-ого типа, но по-моему это, кроме как на бумаге, нигде не существовало.

Тарасенко  !  Я  пошутил  ,  а  ты  ёрничаешь  ...  Не  хорошо .  При  капиталиЗьме     никогда  не  будет  Шквалов  ,  МИГ -25   ,  945  проекта   и  так  далее  .
И  в  космос  будем  летать  на  Союзах .

Отредактировано powermax (2020-08-06 19:28:56)

У меня есть опыт вождения автомобилей с трансмиссиями всех трёх упомянутых типов (конкретно в случае с дсг - Audi A3). И по моим личным ощущениям оба робота куда ближе один к другому, чем любой из них к автомату. Что с сухим сцеплением, что с многодисковым фрикционом, в какие-то моменты козлят они все, особенно на низших передачах. И сравнивая видео, на которых видно, как трогаются с места те же Леопард и Армата, я вижу примерно всё то же самое. Но дело ещё и не только в переключении. Сопротивление движению танка в повороте выше, чем при прямолинейном движении, что, при наличии жесткой связи между трансмиссией и двигателем и поворотного механизма 1-ого типа, способно вызвать проблемы. Трансформатор же сам по себе, просто в связи с особенностями своей характеристики, эту проблему решает. Возможно устранить её можно и благодаря современной электронике, но уверенности в том, что полностью, у меня нет.

Именно так.

В современных условиях в коробку размером с пачку сигарет можно поместить весьма внушительные вычислительные мощности. Но я бы не стал делать из этого выводы о сопоставимой сложности систем их управления. Робот учитывает кучу факторов и параметров, связанных с обстоятельствами переключения, в том числе статистику, как зашитую в него заранее, так и собираемую при эксплуатации, и "решение", выдаваемой им, также сложно, и от обстоятельств зависит, а не просто "вверх" или "вниз". Робот агрессивно вмешивается в работу двигателя, в том числе заставляя пропускать зажигание в момент переключения для быстрого сброса оборотов и предотвращения удара при включении фрикциона. Автомату же электроника в обязательном порядке не нужна вообще, ему регулятора уатта достаточно. Да, сегодня есть адаптивные автоматы, по-всякому умные, но это роскошь, а не необходимость.

Отредактировано Леви (2020-08-07 10:45:28)

Dsg на низших передачах дёргается по тому, что такая прошивка в блоке управления, для экологичности и экономичности, старается сразу вторую воткнуть, в плане потерь, их там меньше всего. Только в танке другая система же, там коробка в любом случае планетарная, только либо на одних фрикционных муфтах, либо с добавлением гидротрансформатора вместо одной из них