Еще добавьте, что в этом случае и момент неважен -- у свидетелей высокого крутящего момента начнется падеж скота, забег дебилов и ушат помоев )))

   Да  ,  Васёк  ,  тебя  "  Патриотичный  Угар "   совсем  из  колеи  выбивает  !!! Пытаясь   выдать  6ТД  за  вундервафлю   -  какую  охинею  только  не  несёшь  !!!  Правда  перемешивая  с  некоторыми  знаниями  ... Но  тут  же  забывая  что  писал  5  минут  зад ...

Шавка ипанутая, какое отношение твои ВАЗ и ММЗ имеют к 6ТД?! Ты, дегенерат, приписываешь мне то, что существует исключительно в твоем воспаленном сознании.

Сгинь, нечистая и немытое!

  Ключевое  слово  -  двигатели  грузовиков  ,  а  не  зажигалки  с  маленьким  крутящим  моментом .

Zhyravel, после всего сказанного, понимаете теперь какие конченные дегенераты своим правом на высказывание мнения пользуются? Знаний и понимания ноль, но мнение непоколебимое в наличии.

Чучело ебанутое, ты приписываешь мне свои хотелки. Насрать мне на украинские моторы, я исследую факты в объективной реальности. Я люблю объективные цифры и формулы. Где коэффициент приспособляемости выше (В-92), там тупо выше, и я поправляю утверждающих обратное. И когда ебанутое создание вроде тебя вякает исключительно из чувств патриотизма, то такое ебанутое создание ставится на место объективными данными. А поскольку твой патриотизм сродни бандеровскому (они не своё любят, а чужое ненавидят), то и поправлять приходится твое однобокое искривление в одну сторону.

Отредактировано armor.kiev.ua (2019-12-03 16:42:54)

  Представьте  мне  пожалуйста   российский  или   немецкий  ДВУХТАКТНЫЙ  мотор  !
Современные   четырёхтактники   давно  обогнали   по  всем   статьям  двухтактники  .
Для  мистера  Танка  -  кольцевые  гонки  на  ГРУЗОВЫХ  автомобилях   :  ограничены  ПРАВИЛАМИ    13  литров  объёма  ,  1 100  л.с.   и  450  крутящего  момента .
Один  недостаток   - габариты  не  влезут  в  ТАНК  ,  но   для  других   образцов  БТ   - несомненно   перспективны  ,  в  тот  же  Курганец  (  всё-равно   высота  с  двухэтажный  дом )   ,  достаточно  взять  стандартный  КАМАЗ -  Либхер    ,  ограничить  650-700 л.с.  крутяшка   300 - 350  момента .  При  таких  параметрах   -  завод  гарантирует  замену  МАСЛА    150  тысяч  км (  для  БТ   - это  на  весь  срок  службы )  ,  солдатик  даже  не  будет  знать ,    где  маслозаливная  горловина  !

Ты сам веришь в такие заверения?? Это при условии сферического коня в вакууме.

Было бы круто сделать подобие гипербара, но с компактным противопоршневым двухтактным мотором с электронным впрыском, правда очень дорого

Отредактировано Zhyravel (2019-12-03 22:48:55)

  Через  60-90  тысяч  -  уже  с  десяток  лет    ,  как  меняют  .  Сомневаюсь  ,  что  до  капиталки    БТР   к  примеру  пройдет  больше  100  тысяч ...

С большим удовольствием почитаю и посмотрю.

У кого найдется техническое описание (не инструкция по эксплуатации) для В-92С2? Выложите для скачивания, пожалуйста.

А то ув. _Alexx_ пропал куда-то, а меня любопытство гложет.

Коэффициент приспособляемости относится к двигателю и силовой установке*. Трансмиссия не влияет на коэффициент приспособляемости. В то же время, коэффициент приспособляемости двигателя влияет на проектирование числа передач трансмиссии (чем больше k, тем меньше передач можно иметь в трансмиссии).

* Силовая установка -- двигатель и все системы обеспечивающие его работу.

Вас смутили разные коэффициенты приспособляемости? Это объясняется тем, что для двигателя k считается по внешнему эффективному моменту (момент полученный на стенде без потерь в силовой установке), а для силовой установки по свободному моменту (с учетом потерь в силовой установке или "объектовый момент"). КПД, определяющий потери, неравномерно распределен по оборотам, чем выше обороты, тем ниже КПД. Из-за этого график свободного момента на максимальных оборотах сильнее загибается вниз и соотношение между максимальным моментом и моментом максимальной мощности (т.е. k) для силовой установки больше, чем для двигателя.

_Alexx_, спасибо, мою просьбу можно не выполнять. Мне без Вашей помощи прислали требуемый документ.

Это Технические условия ОС-4-92С2 ТУ на двигатель В-92С2.

Посмотрел в ТТХ и понял, что Вы или не понимаете что рассчитываете и с чем сравниваете, или сознательно вводите в заблуждение (не поэтому ли стеснялись поделиться документом?)

Итак.

1)
Вы берете k=1,25, для максимальной эффективной мощности (1000 л.с.) считаете момент и умножая на k получаете максимальный момент.

Я не глядя в документ сразу Вам указал, что Вы неверно берете мощность. Так оно и есть. Для k указано "в условиях п.1.1.3.2", см. этот пункт:

По п. 1.1.3.2 максимальная мощность силовой установки 920 л.с., Вы же k=1,25 применяете для момента при мощности 1000.

Если бы Вы правильно считали (для мощности 920), то получили бы 411,8, а не 447,6.

И тут очень важная оговорка: выше означенный пункт учитывает потери на впуск и выпуск, но не учитывает потери на вентилятор системы охлаждения. Поэтому 920 л.с. это уже мощность силовой установки (а не двигателя, ну или двигателя с учетом потерь на впуске и выпуске), но еще не объектовая мощность в условиях Т-90/72Б3.

Поэтому кроме ссылки на п. 1.1.3.2 в п. 1.1.12 указано "(по методике ГОСТ В 27196-86)" -- вот тут надо знать, что представляет собой методика по ГОСТ, а в ней, уверен на 99%, определяется внешняя характеристика свободных момента и мощности (то же что "объектовые"), т.е. с учетом потерь на вентилятор.

2)
Кроме того. Я не понимаю зачем Вы максимальный крутящий момент рассчитывали, если в ТУ он явно указан:
"1.1.7. Максимальный крутящий момент, в условиях по п.1.1.3.2, Н.м (кгс.м.), не менее   3920 (400)"

Здесь момент не стендовый, а с учетом потерь на впуске и выпуске. При таком моменте k=1,214.
НО! Если учесть наличие вентилятора, то k вполне естественно повысится до значения 1,27 (по моим данным), что и составляет "не менее 1,25".

Так что имеющиеся данные стендовой мощности 1000 л.с. и максимального крутящего момента 415 кгсм вполне соответствуют действительности.

Учитесь анализировать и понимать источники, а не токмо цифири в формулы подставлять.