Для двухтактного холостой 800.

Вы настолько дилетантски формулируете вопрос, что мне не по силам опуститься до его уровня, чтобы осознать желаемое Вами.

Чтобы Вы могли понять тему, попробую сформулировать следующее.

На входе в БКП, без учета потерь в СУ, для 1000-сильных двигателей В-92С2 (с входным редуктором U=0,706, КПД=0,93) и 6ТД-1 получим:

В-92С2 + ВР / 6ТД-1
Обороты максимальной мощности: 2833 / 2800
Момент максимальной мощности: 235 / 255,7
Максимальный момент: 272,5 / 280
Обороты максимального момента: 1841...1983 / 2050

Осознав приведенные значения, Вы должны понимать, что любой, кто кликушествует "у этого движка больше момент! Баржа! Му-му!" безотносительно оборотов и мощности сравниваемых двигателей, тот полный идиот. А кто, как powermax, после многократных пояснений и разъяснений почему такой подход есть бред, продолжат мычать и дергаться, тот просто конченый ублюдок.

Отредактировано armor.kiev.ua (2019-11-30 18:39:19)

Да, точнее это разница двигателей, по внешней характеристике СУ (с учетом потерь в системах) надо рассматривать отдельно. И если рассматривать "чистые" движки (без учета КПД ВР), приведенные к единым максимальным оборотам, то у В-92С2 из-за более высокой приспособляемости максимальный момент выше -- 293.

Отредактировано armor.kiev.ua (2019-11-30 18:41:54)

Да, я об этом неоднократно тут писал - двигатели типа В2 имеют здесь преимущество.

А для силовой установки он (коэффициент приспособляемости) обычно больше, чем для двигателя (поскольку КПД СУ распределяется неоднородно и выше на оборотах максимального момента).

Я не понимаю, что значит "разгазовывать".

Вот здесь СУ, трансмиссии и ходовые части ББМ 3,5 на графике я показывал как это работает.

Чтобы Вы понимали, "внешняя характеристика" (график которой обычно рассматривается, для которой даются номинальная мощность и максимальный момент), она приводится при полной подаче топлива. При работе на внешней характеристике мы не можем "прибавлять газу", потому что педаль подачи топлива и так выжата до полика. Весь график от минимальных оборотов до максимальных это полная подача топлива. При неполной подаче топлива графики момента и мощности опускаются ниже.

Тяговые свойства рассматриваются не "снизу" (от минимальных оборотов), а "сверху". Если на данной передаче тяговые свойства двигателя не обеспечивают максимальные обороты, то мы сдвигаемся по оборотам на графике влево, пока двигатель не обеспечит требуемое тяговое усилие. Если не обеспечит вплоть до максимального момента, то переключаемся на передачу ниже.

Отредактировано armor.kiev.ua (2019-11-30 22:03:01)

О качестве смеси вообще речь не идет. На графике внешней характеристики двигателя каждый участок графика (во всем диапазоне оборотов) построен для полной подачи топлива. Когда подача топлива уже полная, нет возможности еще больше "поддать газу".

Речь о том, что Вы не понимая основы вводите лишние сущности, которые еще больше Вас запутывают.

В дизельном двигателе водитель управляет подачей топлива -- выжимает соответствующую педаль. Как происходит смесеобразование, происходит ли полное или неполное сжигание здесь не имеет значения. Внешняя характеристика получена под нагрузкой при полной подаче топлива -- это надо знать, чтобы понимать, что такое внешняя характеристика. Отсюда, повторяю третий раз: любой участок графика внешней характеристики получен при полной подаче топлива, с педалью выжатой до упора, поэтому на любых промежуточных оборотах вы не можете увеличить обороты "поддав газку" -- педаль и так уже выжата до упора!

Да, блять, для меня это секрет! Поскольку топливная аппаратура настраивается не для этого. А для того, чтобы обеспечить максимально полное сжигание топлива.

Я Вам элементарные вещи втолковываю, Вы их уяснить не можете. Поэтому введение лишних сущностей вроде обсуждения качества смесеобразования, никак не ведет к улучшения понимания Вами элементарных вещей.

Какой Вы тугой и тяжелый!!! (((

Внешняя характеристика двигателя получается при полной подаче топлива!!! Нет никакого, блядь, изменения положения педали!!! Педаль утоплена до упора. Смотрите график: все участки кривых от минимальных оборотов до максимальных получены при ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОЙ ПЕДАЛИ, при полной подаче топлива!

Вы читаете что Вам пишут?! Нахрена эта демагогия и отсебятина?

На каких разных режимах?! Это отношение максимального момента к моменту на оборотах максимальной мощности.

Отредактировано armor.kiev.ua (2019-12-01 00:34:34)

Какое отношение это имеет к разговору о внешней характеристике двигателя?

Ну, слава Богу!

Вы невменяемы или тролль?

Речь о внешней скоростной характеристике двигателя -- Вы поняли, что это такое? Причем здесь "неполный газ"?!!! Какое отношение "неполный газ" имеет к графику внешней характеристики?

Что такое "коэффициент П"?

Вы невменяемы или тролль?

Отредактировано armor.kiev.ua (2019-12-01 01:03:24)

Коэффициент приспособляемости обозначается k.

Я постоянно постулирую важность коэффициента k как характеристики двигателя. С какого бодуна Вы увидели обратное?

На каких "всех режимах"?!!!  k -- предельно конкретная характеристика представляющая отношение максимального момента к моменту на максимальной мощности. Оба момента берутся с внешней скоростной характеристики. Оба при полной подаче топлива. О каких "всех режимах" тут может идти речь?!

Неполная подача топлива относится к частичным характеристикам двигателя. Коэффициент приспособляемости не имеет отношения к ним.

И, да, это очевидно, что вся площадь плоскости координат ниже графика внешней скоростной характеристики относится к частичным характеристикам с неполной подачей топлива. Только это не имеет отношения к тому, что обсуждалось.

Повторяю четвертый раз: когда вы смотрите на график внешней характеристики, то вы не можете никак "поддать газу" для увеличения оборотов, поскольку этот график получен при полной подаче топлива во всём диапазоне оборотов. Эту простую вещь вы усвоили или снова запустите шарманку про изменение положения педали?

Вы имеете или имели какое-либо отношение к бронетанковой отрасли вообще и опыту вождения танков в частности?

Вы это на каком основании мне втираете?