Вам не нравится моя советская форма? Сделайте себе аватарку и обсуждайте ее где хотите, только не в этой теме.

Вы считаете, что повторение тупых шуток делает их смешнее или умнее?

Я понимаю, что для дебилов "колесо крутится и оно круглое". Но у нормальных людей колесо имеет вполне определенную конструкцию и исполнение, оно может состоять из множества деталей. И родственными колеса делает их конструкция и исполнение, а не круглая форма.

Попытки изобретения колеса позорят то, что изображено на Вашей аватарке.

Т.е. бывают квадратные колеса?

Определенная конструкция определена принципом, который везде один.

Отредактировано n0rm (2021-05-09 12:09:34)

Так какие аргументы в пользу того, что 219 обязательно нужно сравнивать именно с M48, но ни в коем случае не с «Леклерком»?

Что-то не похоже 

Справедливости ради сравнение с Витязем совершенно не равнозначное, но почему БАТ2 практически не пытается помогать?

Что поделать, не понимаю я зачем производить нерабочую дрянь, если можно чуток поднапрячься и сделать по фэншую. А ваши объяснялки - уровень дет. сада. Хотя ваша основная мысль понятна - ХЗТМ, скатился на уровень гаражного кооператива "У Ашота", и ничего нового (и даже старого) выпускать не способен. По итогу: вы с андреем бт такие помои вылили на украинское танкостроение, что захочешь повторить - не сможешь 

Но амеба не ходит в интернет. 
Есть другая гипотеза: armor.kiev.ua прекрасно понимает очевидную истину о схожести близких к оптимуму конструкций, работающих по одному принципу, но сознательно ее игнорирует. Смысл этого контрпродуктивного подхода остается загадкой.
И вообще, не ясно о чем спор.
Наверняка, здесь есть достаточно людей, водивших все типы советских ОБТ. Лично я водил Т-80У, Т-72Б с В-84 и «Тунгуску» с В-84.
Т-72 грубый, жесткий. Самое яркое ощущение – постоянный страх заглохнуть.
«Тунгуска» мягкая, послушная, но плохой мотор чувствуется даже сквозь ГМТ. Безнаддувный В-84 туп и плохо тянет. Вроде, давишь на газ, а машина реагирует вяло. Собственно говоря, так и ощущается недостаток крутящего момента, важность которого некоторые участники обсуждения ставили под сомнение.
Самые яркие ощущения благодаря турбине оставил Т-80У. Приятная по сравнению с Т-72 ходовая, чувство мощи и желание гонять. Управление в раллийном режиме: газ постоянно в пол, а скорость регулируется тормозом. Газовая связь между компрессором и силовой турбиной приближает удобство управления к тому, что дает ГМТ и психологический комфорт от осознания «незоглохаемости».
Ну и конечно, резина с катков не отлетала ни у Т-72, ни у «Тунгуски» ни у Т-80.
А еще все забыли начало полемики. Была опубликована фотография с испытаний 478 с двумя вариантами ХЧ.  Был интерес к этому историческому событию. Владелец фотографии комментариев по существу не дал и ограничился ссылкой на фрагмент некоего заключения, сделанного намного раньше при неизвестных обстоятельствах.  Но если такое заключение является истиной (что сомнительно), то зачем выставлять на испытания вариант ХЧ, не «обеспечивающий эксплуатацию изделия»? Остальные участники, предоставляющиеся специалистами, ничего кроме эмоциональных междометий написать не смогли.

Отредактировано n0rm (2021-05-10 15:03:41)

Ты настолько дебил, что не имеет смысла объяснять тебе как при капитализме принято для разных танков выбирать двигатели.

Вступив в серьезный диалог с дегенератом powermax вы окрасили себя в те цвета, в которые окрасили (С)

Странные ощущения. Такое впечатление, что вы водили Т-72 на кинотренажерах -- вот там постоянно "машина" глохла.

Отредактировано armor.kiev.ua (2021-05-10 15:52:19)

Соглашусь с armor.kiev.ua, по поводу Т-72. Водить доводилось МТУ-72, она конечно легче чем Т-72Б. Но ощущение было, что ее ничто не может остановить. Тяга паровозная. Да и за учебный период, я не помню, чтоб у нас хоть раз кто-то заглох на ней.  Хотя многие парни, даже опыта вождения легковой машины не имели. Такая же история была с ИМР-2М и ИМР-3. Там пару раз парни глохли, только во-время занятий по прокладыванию колейных путей. Давали мало оборотов, при старте с опущенным отвалом.

Вы не можете хотите связать  двух слов и непотребно выражаетесь, находясь при параде, но тем не менее. с Вами тоже поддерживают разговор. 

При коммунизме из США получили по ленд-лизу морской дизель Fairbanks-Morse и приспособили его для тепловоза, а когда чикагская Fairbanks-Morse закрылась, харьковские мастера уменьшили ее двухтактник, что бы он поместился в будущий Т-64.

Страх заглохнуть и заглохнуть это разные вещи. Я не писал, что заглох, но что бы не заглохнуть приходилось напрягаться. А на Т-80У напрягаться не приходилось.

Если для Вас нужно повторить несколько раз, то можно и повторить.  
«Леклерк» самая насыщенная передовыми решениями машина, созданная на исходе холодной войны с учетом достижений всех ведущих разработчиков. Если конструкция ХЧ 219 названа ошибочной, то как следует назвать аналогичную по конструкции ХЧ «Лелкерка», рассчитанную на ту же, что и 219, скорость?

Да, нажимать на педаль подачи топлива так тяжело, аж 500 кг усилие )

Открою секрет, я как-то, ещё по неопытности, перепутал порядок действий и на крутом подъеме при трогании с места забыл нажать педаль подачи топлива. Так Т-72 на холостых оборотах тронулся в гору, начал ехать и не заглох.

А почему вы мне задаете это вопрос? И кто утверждал про "ошибочную"?

Вы в дискуссии со мной отрицали тот факт, что конструкция слизана у американских "Паттонов", так причем тут Леклерк? Следите за дискуссией, пожалуйста, иначе возникает ощущение, что вы от страха заглохнуть бредите.

Василий, я не тешу себя надеждами, что ты в твоем возрасте научишься с людьми разговаривать по-человечески. Но, у нас мат запрещен. Поэтому не возмущайся, когда будут удалять твои сообщения.

Обратите внимание на эти дивные троеточия . Ведь именно так отчеты составляют военные 
Можно вспомнить отпечатанные на матричном принтере "отчеты" по свинцу, но ладно ...

Вы впервые открыли для себя использование цитат?

Так оформляются цитаты, когда надо отразить суть цитируемого без лишних слов. Не влияющая на суть часть опускается и заменяется троеточием.

Всегда считал, что такие простые вещи знают не только военные. А тут оно вот как...

В случае с троеточиями просто дебилизм. Дискриминация по профессиональному признаку все же не фашизм )))

Отредактировано armor.kiev.ua (2021-05-10 21:57:55)

А в публицистике и технических отчетах цитаты оформляются по-разному?! Ахренеть!

Расскажите как ))))

Знаю. И таким дуракам как ты со ссылками на соответствующие нормативные документы могу рассказать. Но, для начала, выслушаю твою версию %)

Любовь к каткам с внешней амортизацией скорее растет из скоростных колесно-гусеничных танков 30ых.
Хотя тот самый Кристи предлагал катки с внешней амортизацией еще на проекте танка в 1919 году, но тот проект был относительно тихоходным (18 км/ч), и внешняя амортизация для него не являлась необходимым решением.
А вот когда танки забегали 70-80 км/ч — тут без резиновой шины ездить будет крайне некомфортно.
А дальше у нас Т-34 выросли из БТ с сохраненим преемственности многих технических решений, Т-54 — вырос из Т-34, так и пошло, пока на Т-80 не вернулись снова к скоростям бэтешек, и внешняя амортизация снова стала не одним из возможных решений, а единственным приемлемым.
Впрочем, на Т-34 хоть и ставили иногда  для экономии резины катки без внешних шин, но это был менее комфортный для экипажа вариант.

Ну а американцы были богатыми, проблем с доступом к каучуку не имели, так почему бы им не применить самую мягкую и комфортную для экипажа амортизацию не только на Шерманах, Першингах и Паттонах, но даже на относительно тихоходных тяжелых танках типа Т-30 и М-103.

Отредактировано Шестопер (2021-05-10 22:35:59)