Андрей, простите, если ирония в чём-то задела Вас. Хотелось бы поинтересоваться на полном серьезе, в чем Вы увидели «сектантство»?

Автоматический стан поперечной раскатки опорных катков

Станок непрерывного действия для обработки гребней траков

Автоматическая линия обработки балансиров

Автоматическая линия для обработки деталей гусеничных лент

Сборка гусеницы

Как видим, ничего сверхъестественного.  Повторюсь, что при освоении 478 останавливать эти технологические цепочки было нельзя, иначе эксплуатируемые Т-64 и машины на его базе остались бы без запчастей.

Отредактировано n0rm (2021-05-05 03:22:12)

Покажете?

А ты малый  не ду..ак... и ду..ак не малый. А кто вам сказал что элементы хч Т-64 обязательно должны производится на одном заводе в частности на ЗиМе? Я не знаю какая такая у вас там "чудо линия" куда делась, и откуда взялась,но если говорить про оборудование которое использовали при производстве 64-ки,то что не удалось применить к новым техпроцессам танка Т-80УД,было демонтировано и заменено на другое.Постепенно почти все заменили. Например поставили 2-е новых автоматизированных линии по производству и сборке гусеничных лент для танка Т-80УД. Вы видео из цеха №130 хотя бы за последних пол года видели-где хлопцы молотками собирают гусеницы.....автоматизация!!!

Отредактировано RANKOR (2021-05-05 03:41:57)

Что в 1997 году?

Отредактировано n0rm (2021-05-05 03:47:02)

1.Результаты испытаний чего? Об-478ДУ в каком статусе катался в Пакистане? Кто настоял на том что бы ДУ была доставлена в Пакистан? Когда Пакистан выбрал хч об-219, до заездов или после? ДУ был альтернативой покупателю-как возможность выбрать именно то что ему нужно? 2. БМ Оплот в виду сложившихся исторических фактов был создан на той хч которая была освоена в серии и то не сразу. Какая практика что показала по мнению(если можно мнение покупателя привести)иностранного покупателя?   "Значительное количество 434 в настоящий момент эксплуатируется. Значит, все виды запчастей для этой техники до сих пор в наличии"-видимо по этому у нас Т-72АМТ на вооружении появился, да и почему то со всех доступных подбитых, аварийных машин снимают все что только можно. Те запасы запчастей что были для танков Т-64 заканчиваются, как заканчиваются и сами танки. Скоро придется гуски ставить с Т-80УД. Новых то у нас для Т-64 не выпускают....и не только их. "При отсутствии возможности производства предъявление «Березы» с хч. 434 на сравнительные испытания не имеет смысла."-о как, смотря за чей счет банкет уважаемый. Если хозяин платит, то почему нет. Или вы думаете сама по себе переделка уже имеющихся танков Т-80УД просто дорогая забава? Про Леклерк-а что мешает Французам копировать как в случае с послевоенными конструкциями созданными на базе немецких машин,в частности их ходовой части, копировать М1 и Т-80? Правда тут сравнение не очень подходящее-хотя бы потому что подвеска у Леклерка своя,гидропневматическая.

Отредактировано RANKOR (2021-05-05 04:27:21)

Не нужно оскорблять ни чьих чувств, нужно признать, что на то время, эти разработки были прогрессивными. Правда, времена эти давно прошли, и советской Украины давно нет, и не будет.

Длинные, как у 10Д100

И еще красивый плакат о происхождении ТД

Новая ТА только на ТМЗ-880, которого нет и никогда не будет.
n0rm написал(а):

Военпреды в подобных ситуациях задают утоняющий вопрос: это нужно нам или вам. 

Есть мнение, что эта часть скоростной  характеристики двигателя интересна всем вплоть до водителя.

А если «конструктора трансмиссии» постараются и сделают хорошую трансмиссию с КПД>1, то моторчик от авиамодели будет двигать карьерный самосвал. 

Т.е. внешнюю скоростную характеристику с сегодняшнего дня решено считать устаревшей?

Шутки шутками, но как можно противопоставлять крутящий момент другим характеристикам двигателя? Крутящий момент вместе с мощностью, удельным и часовым расходом топлива всегда являлся частью скоростной характеристики двигателя, по которой и сравниваю разные агрегаты.
Так же важно, что крутящий момент зависит  от среднего эффективного давления в цилиндре, повышение которого является первостепенной задачей разработчика. 
В связи с тем, что любая транспортная машина является устройством для преобразования потенциальной энергии топлива в  кинетическую энергию на ведущих колесах, следует читать, что вся конструкция машины строится от двигателя. Это означает, что вопросы трансмиссии нельзя отделять и тем более противопоставлять тому, что связано с двигателем. Т.е. если входной вал трансмиссии приводится во вращение плохим мотором, то нельзя ждать хороших показателей от машины, оснащенной такой моторно-трансмиссионной установкой.
Применительно к нашему вопросу изложенное означает, что если мотор с моментом 3200 Нм будет обеспечивать хорошую подвижность для БМП «Курганец» массой 25-30 тонн, то для объекта массой 60 тонн двигатель с аналогичным крутящим моментом обеспечит посредственную подвижность, длительно работая в условиях максимальной нагрузки.  Для справки: у тяжелых дизелей промышленных тракторов («Катерпиллер», «Коматсу»)  время работы с максимальной нагрузкой ограничивается 40-50% от общего кол-ва моточасов.
Иными словами, 6ТД-3 (если он действительно существует) в условиях «Молота» работал бы плохо, но недолго.

как можно говорить только о крутящем моменте? Равно как только о мощности. Кстати и об их взаимном отношении. Если у тебя есть двигатель на 4000Нм, он как, хороший? А если этот хороший двигатель обеспечивает такой момент исключительно на 1000об/мин, а на <990 и >1010 момент уже 400?

Отредактировано mr_tank (2021-05-05 13:53:45)

Впечатляет количество брошенных 2В

Если блок сделать жестким, что правда сложнее, чем на схеме с одним коленвалом, то ничего страшного. Привод ГРМ имеет тоже подобных величин потери