Вася  ,  ты  уже  обосрался  с  двухтактниками  ,  обосрался  с  ходовой  Т-64  ...
  Бог  любит  Троицу  -  где  ещё  обосрёшся  ???

Почему обсуждение так далеко от техники?
Может быть, Андрею стОит рассказать подробности? В каком объеме проводились испытания? Какие показатели были получены?

Не  ответят  .

Свежее слово в теории систем подрессоривания.

Вещает Пашолок:

"Во-первых, никаких амортизаторов на подвеске Шашмурина не подразумевалось, для гашения колебаний использовались отбойники".

"...не предполагалось использовать амортизаторы на первом и последнем балансире для гашения продольных колебаний. Решался этот вопрос путем отбойников с резиновыми подушками".

Итак, для гашения колебаний вместо амортизаторов могут использоваться... отбойники. Я предложил автору запатентовать эту идею.

А какие комментарии будут по поводу показателей, измеренных при сравнении Т-80УД с х.ч. об. 434 и об. 219?

Неожиданный документ.
Харьковские специалисты пишут о серьезных проблемах ХЧ типа об. 219. Какова  причина? Фундаментальные ошибки при проектировании или временные технологические трудности при освоении выпуска новых катков в Харькове?

  В  ХКБМ  по  этому  поводу  писали  ,  что  ПО  ЖЕЛАНИЮ   ЗАКАЗЧИКА  могут  поставить  ЛЮБУЮ  ходовую  .  НО  судя  по  тому  ,  что  ВСЕ  заказчики  (  включая  ВСУ  )    пришли  к  ходовой  Т-80  ,  думаю  выводы  ОДНОЗНАЧНЫ .
Кстати  -  ни  один  танк  в  мире  (  выпуска  последних  лет   20  )   не  имеет    катки  с  внутренней  амортизацией  (  все-таки   преимущество  в  весе  катков Т-64  проигрывает  в  ходовых  качествах  каткам  с  наружной  обрезинкой ) .

Покурил  фотки  Морковок  -  ни  на  одной  с  внутренней  амортизацией  не  нашёл  ...

Это имеет смысл:
1) На каменистых грунтах — камни быстро разрушают внешние бандажи.
2) Для тяжелых не очень быстрых машин с высокой удельной нагрузкой на узел подвески.

Внутренний бандаж хуже гасит вибрации, но держит гораздо более высокие нагрузки.

Как вариант — можно сочетать внутренюю обрезинку с внешними шинами катка, изготовленными из какого-нибудь композита (который прочнее резины, а амортизирует хуже резины, но лучше стали).

  Плавность  хода  и  вибрации  -  немного  разные  вещи . Попов  отмечал  именно  вибрацию  ,  которая  по  его  словам  не  давала  вести  огонь  с  хода .
Вполне  возможно  ,  что  если  бы  сделали  катки  на  Т-64  больше  по  диаметру  и  пустили  по  обрезиненой  гусенице  -  вибрация  была  бы  меньше  ,  но  и  сопротивление   качению  увеличилось .
НО  имеем  то  ,  что  имеем  . Сомневаюсь  ,  что  конструкторы  других  стран  не  рассматривали   катки  с  внутренней  амортизацией  ,  но  судя  по  всему  пришли  к  выводу  о  нецелесообразности (  при  всех  преимуществах ) .
Кстати  ,  по  плавности  хода  (  так  говорят )  ,  Пантера  была  вне  конкуренции .

Если воспринимать написанное формально, то получается, что в Харькове копировали Американцев. Здравый смысл подсказывает, что подразумевалось нечто иное. Но что именно?

Каким образом катки Т-80, с ребрами жесткости могли вообше иметь отношение к совсем другим каткам по констукции. Тумбовая установка-исключительно оригинальное решение, если кто чего и скопировал, причем бестолково-амеры ЗПУ Т-64. ГТД занимались когда еще М1 на горизонте не было, когда М1 только делать собрались (еще даже не определившись с мотором), опытные образцы Т-80 полигоны обкатывали.

Снижение неподрессоренной массы является общей тенденцией для скоростных машин.

Всегда казалось, что наоборот.