Нас, однако, с нашими домашними проблемами во всей этой ситуации должно интересовать другое, а именно то, из какого рода сил пришёл новый американский командующий.

Дело в том, что Морэн – не подводник. Он не из надводного флота. Он не разведчик и не палубный лётчик.

Уильям Морэн большую часть карьеры прослужил в базовой патрульной авиации и является пилотом базового (читай: наземного) патрульного самолёта Р-3 «Орион». Очень опытным пилотом, надо сказать, бывшим инструктором.

Командующим ВМС США назначают человека, который строго формально не является моряком вообще. И это не просто так.

maxez (Макс) Сегодня, 09:52

Тут надо тщательнее: Моран в 1987-1990 служил не просто в походном штабе CSG-6, он там был допущен к службе BGTWO, Battle Group Tactical Watch Officer, это грубо говоря вахтенный оператор походного штаба, контролирующий работу вахтенных офицеров (OOD, Officer On the Deck), вахтенных операторов БИП (TAO, Tactical Action Officer) и вахтенных офицеров КП-2/3 (SWC, Ship's Weapons Coordinator) не только самого "Форрестола", но и всех кораблей эскорта, и в ходе этой службы в такой должности он часто находился на борту крейсеров и эсминцев, в частности когда они помогали БОХР США с перехватом наркотрафика в Карибском море. Я вам таки должен сказать, что это оооочень редкий Diss Tour для морского летчика (обычно выходцы из VP, береговой патрульной авиации, на авианосцах служат в одном из четырех V-дивизионов, чаще всего отвечая за V-1, катапультно-финишерное хозяйство - а служить на авианосцах в таких вот Diss Tours приходится почти всем этим летчикам и штурманам-операторам), и я сильно подозреваю, что для BGTWO сначала надо сдать на допуск к OODUW самого авианосца (вахтенный офицер на ходу). Так что этот их новый CNO - надводник в более высокой степени, нежели его предшественник Ричардсон, который подводник;-) Кроме того, эти вот VP-эскадрильи в самой морской авиации США считаются "NAVAIR Shoes", то есть "авиационные надводники", которые хотя конечно могут совсем не иметь корабельного опыта (кроме Diss Tour), тем не менее, система взаимоотношения большого экипажа многомоторного самолета, в котором есть и офицеры, и рядовой состав, требует от пилота или авиационного штурмана, вырастающего в такой эскадрилье, внятного опыта организации деятельности экипажа в воздухе и его слаженной работы в любых условиях обстановки, причем как правило без взаимодействия с другими бортами ("орионы" чаще работают в полном отрыве от прочих сил флота) - в этом их сильное отличие от офицерского опыта палубных эскадрилий, где многочисленных экипажей нет (VAW-борты не в счет, их мало). Кроме того, Моран - летчик (пилот), а VP-коммьюнити там считается NFO-dominated, то есть штурманов-операторов там столько же или больше, чем пилотов, и извечная для любой многомоторной авиации "любовь" летчик vs штурман приводит грамотного командира, неважно, летчик он или штурман, к однозначному умению понимать другую сторону и знать, в чем состоят легкости и трудности работы этой другой стороны. В общем, жизнь экипажей базовой авиации ВМС США на деплойменте больше всего похожа на жизнь экипажей надводных кораблей, находящихся в одиночном плавании, и сомневаться в командирском опыте Уильяма Морана не приходится.
Другой вопрос - как он будет взаимодействовать с Конгрессом и американским ВПК. Практика показывает, что авиаторам в этом кресле (что палубным, что любым другим) и подводникам политика дается плохо - лучше всего с этим справляются надводные адмиралы, выросшие в джунглях взаимоотношений экипажей крейсеров с регулярными подставами, лживыми обещаниями и "проблемами индейцев, не волнующими шерифа". Впрочем, посмотрим.

maxez (Макс) Сегодня, 16:08

Цитата: kepmor
кстати, среди кэпов авианосцев много летчиков палубной авиации...для них это норма...

ВСЕ. Ну то есть, командир авианосца в США (код должности, Billet Code - 9222) - это пилот (Naval Aviator, код квалификации 1310/1315) или штурман-оператор (Naval Flight Officer, код квалификации 1320/1325), всегда. Но далеко не всегда этот командир - палубник (tailhook), это может быть и коллега сабжа, береговой летчик/штурман морской авиации, может быть и вертолётчик. И далеко не всегда командир авианосца летает с авианосца - по большому счёту, только если он этого хочет и если на борту базируется его тип (к полетам на котором он допущен), потому что самолет/вертолет ему приходится брать в эскадрилье, а там свои графики полетов, и авиакрыло обычно неохотно делится летными часами. Летать же ему как правило хочется чтобы сохранялась лётная надбавка к зарплате.
Офицеры, попавшие в кадровый резерв командования авианосцами, таким образом, это всегда - без исключений - авиаторы. Но перед назначением на должность командира и/или старпома авианосца такому офицеру дают год покомандовать т.н. deep draft - танкером, судном комплексного снабжения, штабным кораблем АДС, такими вспомогательными лоханями большого размера, чтобы дать опыт управления таким водоизмещающим корпусом и экипажем.