чему?

я вас умоляю, эти штуки ещё в союзе проделывали. не ново. у нас до последнего времени дорог для авто-то не было, а вы самолёты) и да. кроме посадки на автостраду, ещё нужно обеспечить и его обслуживание на оной

экипаж умеющий это делать фигня по сравнению с инфрой)

разворачивать поздно, она должна быть готова заранее

В 2007 году на учениях Тыла ВВС "Крыло-2007" тоже было,только без посадки http://pilot.strizhi.info/photos/v/wing+2007/day3/

Читал, уже не помню где, как это все устроено у шведов. У них почти вся страна аэродром.

Олегыч

У них да, там и под самолёты пяточки есть, заранее созданные, у нас дорога только полоса, остальное укладывают железом.

РСК "МиГ" проведет переговоры с Египтом по поставке самолетов МиГ-35 http://www.aex.ru/m/news/2014/9/30/125092/

http://vsr.mil.by/2014/10/17/na-strazhe … esov-video

Первое фото строевого сирийского МиГ-23МЛД (23-18) из числа приобретенных с хранения в Беларуси в 2008 г.

мда..

Новосибирск: на МиГ-17 под мостом (одна история) http://s7-direct-line.livejournal.com/62325.html

Черно-белую фотографию скорее всего сделали уже в нынешнее время  с помощью фотошопа - вряд ли был фотограф,который заранее стоял и ждал пролета МиГ-17 под мостом...

Отредактировано Fencer (2014-12-03 01:55:36)

"Не каждому дано
Было бы неверно утверждать, что никто больше не пытался пролететь чкаловским маршрутом под мостом. Несмотря на запреты такие попытки в советской авиации имели место. Об одной из них уже можно рассказать. В конце 80-х годов в бомбардировочный авиаполк, дислоцированный возле города Комсомольск-на-Амуре, с запада был переведен старший лейтенант К. Вполне приличный летчик с достойной по тем временам биографией. Уже тогда полеты стали праздником для авиаторов - то керосина нет, то еще чего. В общем, тосковали летчики по небу.
Весной 1988 года упомянутый старший лейтенант следовал в отпуск из Хабаровска в Днепропетровск. Промежуточная посадка в Толмачево затянулась на несколько часов. Для иногороднего человека сидеть в аэропорту и не увидеть столицу Сибири просто недопустимо, поэтому дальневосточный летчик совершил экскурсию на такси. При проезде по Коммунальному мосту таксист рассказал, что, когда он был еще пацаном, пролетевший под фермами моста "МиГ" смыл его брюки в Обь. До этого летчик слышал всякие байки, но тут рассказывал "потерпевший". Сразу возникло желание повторить чкаловский трюк, но не в Новосибирске, а на Дальнем Востоке.
Целью был избран железнодорожный мост у поселка Пивань Хабаровского края. Средством - родной Су-24. На совершение трюка старлей уговорил и друга, капитана Р., ведь экипаж самолета должен был состоять из двух человек. Больше месяца друзья рисовали схемы, высчитывали параметры, углы захода и прочее. Не поленились съездить к Пиваньскому мосту, но осмотреться на месте помешали моряки из подразделения внутренних войск, охранявшие важный объект.
Покорение моста решили совместить с полетом на полигон в районе Хабаровска. За сутки до предполагаемого полета нашлись "добрые" люди, доложили куда надо и даже приложили копии схем и расчетов при пролете моста, целых четыре варианта в зависимости от скорости ветра и прочих факторов. В итоге вместо аэродрома пилоты оказались в особом отделе авиадивизии, где после ряда профилактических мероприятий отказались от рискованного мероприятия. В начале 90-х годов старлей, не получив очередной звезды, подался в военную авиацию независимой Украины и даже дослужился до полковника, а капитан, уволившись в запас, организовал частную фирму."

Если это правда,то речь идет об 277-м Млавском бап (в/ч 44346) 83-й бад (в/ч 23405) 1 КВА КДВО,базировавшегося на аэродроме Комсомольск-на-Амуре (Хурба)...