Истребители МиГ-29 получат радары с АФАР

Российская компания "Фазотрон-НИИР" получила задание разработать прототип радара с активной фазированной антенной решеткой для истребителя МиГ-29, сообщает Jane's. Новая РЛС будет создаваться на базе радара "Жук-А", разрабатываемого для перспективного истребителя МиГ-35. В создании нового радара для МиГ-29 заинтересованы ВВС России и еще одной страны, название которой не разглашается.

Радар для МиГ-29, по данным источника агентства, будет на 30 процентов крупнее рабочего прототипа "Жук-А", установленного на МиГ-35, который принимал участие в индийском тендере MMRCA. Улучшенная версия РЛС для МиГ-29, которая предположительно будет устанавливаться и на серийные МиГ-35, получит около тысячи приемопередающих модулей. Новая РЛС сможет обнаруживать до 60 целей на дальности в 200 километров.

Рабочий прототип нового радара будет установлен на истребитель МиГ-29М2-9.15, принадлежащий РСК "МиГ" и используемый для испытания различного авиационного оборудования. Сроки создания РЛС для МиГ-29 на базе "Жук-А" пока неизвестны. Новый радар может быть включен ВВС России в программу модернизации имеющихся истребителей МиГ-29.

Между тем, как отмечает Jane's, вторым заказчиком разработки версии "Жук-А" для МиГ-29 могут быть ВВС Индии, которые ранее провели модернизацию 62 таких самолетов (54 одноместных и восьми двухместных). По словам источника агентства, индийских военных впечатлили возможности "Жук-А", продемонстрированные в ходе MMRCA, и они решили включить новый радар в следующий этап программы модернизации МиГ-29.

В настоящее время на истребителях МиГ-29 установлены радиолокационные станции Н010 "Жук" различных версий. Они позволяют сопровождать 10-20 целей одновременно на дальности до 80 километров и осуществлять обстрел 1-2 таких целей.

Тесты последней версии силовой установки РД-33МК для оснащения палубных истребителей МиГ-29К/КУБ успешно завершены.

Последние испытания проводились в соответствии с требованиями Минобороны РФ. РД-33МК «Морская оса» создан конструкторским бюро ОАО «Климов» для истребителя палубного базирования, что позволяет нашей стране вернуться к проектам создания полноценного авианосного флота. С 2013 года ОАО «РСК «МиГ» начинает поставки истребителей с новыми двигателями для нужд отечественного ВМФ. Доработки официально завершились осенью. Особенность РД-33МК – увеличенная на семь процентов тяга при сохранении габаритов и массы базовой модели. Двигатель оснащен современной цифровой системой автоматического управления типа FADEC. Преимущества обновленной силовой установки – отсутствие ограничений по управлению самолетом и высокий уровень устойчивости к внешним воздействиям. РД-33МК может быть оснащен разработанным в опытно-конструкторском бюро ОАО «Климов» соплом с отклоняемым вектором тяги, применение которого позволяет существенно улучшить летно-технические характеристики самолета. Работа по модификации базовой силовой установки (РД-33) для корабельных машин началась в 2004 году в рамках контракта на поставку РСК «МиГ» истребителей МиГ-29К в интересах Индии.

Стоит напомнить, что вопрос модернизации МиГ-29 неоднократно поднимался командованием польских ВВС. Возможные варианты решения этой проблемы были озвучены в ходе проведения международной выставки авиационной промышленности «Air Fair 2012» в июне прошлого года, проходившей в Быдгоще. Тогда же предприятия России, Израиля и Беларуси высказали свою готовность оказать помощь в модернизации польских истребителей.

Предложение российской стороны включало в себя установку новой бортовой РЛС, оптоэлектронного и приборного оборудования, прицельно-навигационного комплекса. Также предоставлялась возможность использования управляемого ракетно-бомбового вооружения, как российского, так и западного производства.

Израильские специалисты ограничились только предложением о замене бортовой РЛС на радар EL/M 2032.

Вариант Барановичского 558-го авиаремонтного завода по модернизации польских боевых машин выгодно отличался от других предложений. Особенностью белорусского предложения, кроме всего вышеизложенного, являлась установка на МиГ-29 систем навигации, имеющих значительно лучшие характеристики по сравнению с российскими. Дополнительно предоставлялась возможность крепления на самолет подвесных контейнеров РЭБ «Сателит», обеспечивающих 90-процентную защиту самолета от поражения радиолокационными ракетами класса «воздух-воздух».

Следует отметить, что белорусы располагают возможностями по проведению дополнительных модернизационных работ на современном уровне. В частности, это может включать: расширение номенклатуры применяемых авиационных средств поражения; реализацию новых режимов работы радиолокационного прицельного комплекса, с функцией обзора земной поверхности и картографирования; применение комплекса контроля силовой установки и систем модернизированного самолёта. Кроме того, наиболее важным является возможность увеличения дальности полета с 2800 км до 4900 км путём внедрения системы дозаправки истребителя в воздухе. В случае необходимости, по требованию заказчика, возможна установка авиационного оборудования, произведенного различными компаниями, с интеграцией его  в  единую систему самолета.

Белорусское авиаремонтное предприятие имеет опыт работы по послегарантийному обслуживанию авиационной техники в различных странах, а также возможность эффективного обучения специалистов заказчика и обеспечения обслуживающих организаций оборудованием и технологиями. Дополнительно, для сопровождения боевых самолетов на протяжении всего эксплуатационного цикла, белорусы могут разработать и построить на территории заказчика Центр логистической поддержки и сервисного обслуживания.

План модернизации истребителей ВВС Польши не предусматривает проведение работ по ремонту и продлению ресурсов планера и двигателей истребителя. Как известно, производитель МИГов дает ресурс на планер самолета и двигатели 1200 часов налета или 25 лет с момента производства. Самостоятельно провести ремонт планера самолета и двигателей поляки не смогут. У них нет ни соответствующего оборудования, ни лицензий на проведение работ от корпорации ОАО «РСК МИГ». В этом случае нашим соседям было бы выгоднее воспользоваться услугами белорусских авиаремонтников. Барановичский завод имеет все необходимые лицензии для проведения ремонтных и модернизационных работ, находится ближе и предлагает приемлемые цены за свои услуги.

Следует отметить, что белорусский ВПК обладает большим потенциалом в сфере модернизации самолетов советского производства, что позволяет им проявлять заинтересованность и в другом проекте – модернизации 32 ударных самолетов СУ-22 ВВС Польши. Подобные совместные проекты могут стать теми шагами, которые способствуют сближению оборонных ведомств и государств в целом.

Вопреки выше сказанному, в настоящее время основную роль играет политическая составляющая в отношениях двух стран, которая почему-то для Польши имеет более важное значение, чем развитие взаимовыгодного сотрудничества с Беларусью. Хочется надеяться, что поляки, отбросив все предрассудки, поймут, что поддержание добрососедских отношений находится в их же интересах.