при работе в условиях города это большой минус

спасибо, понял.
тоесть единым шасси всётаки не обойтись или просто не армейские функции выполняете?

насчет горючки. у нас саляру не считают. по этому не думаю что это минус. а вот в обслуживании машинка дороговата, особенно новые модификации

в тех подразделениях, которые я знаю.

пока не считают.
но горючка это же не только что залил в бак - ее кто-то на чем-то должен привезти, складировать и т.д. там, где конкурент обойдется одним бензовозом, нам нужны будут два, со всеми вытекающими.

согласен, но зато мы имеем отказ от бензина, а в скором времени, ИМХО, от бензина откажнмся совсем.

да, об этом. снабжение горючим вещь ой как проблематичная может быть, немцы на этом в ВОВ споткнулись чуствительно, даже синтетический бензин гнать стали. в наших же реалиях первые удары будут в т.ч. по нефтеперерабатывающим заводам...

но и экономию забывать тоже не следует - ёто в маштыбах одной машины мот и не так заметно - а прикинув сколько горючки за год на десятке-другом машин сэкономить можно, то уже другие совсем цифры пойдут - глядишь и контракнику з/пл поднять можно, иль более квалифицированного специалиста переманить, о покупке оборудования я уже и не говорю.
пример с афганской войной ещё достаточно свеж у многих в памяти, а именно то, что вытягивала она ресурсы, и в финансовом плане послужила ступенечкой к распаду СССР...

а вообще, как думаете-реально перевести всю армию на дизельное топливо?

я думаю что есть. на данный момент в основном используются три вида топлива: бензины 92,76 и ДТ. соответственно три различных емкости, три различных транспортера. при чем заливать в емкость и транспорт из под одного вида другой нельзя.
вывод: унификация желательна.
а машины можно заменить на аналоги, но с дизельным ДВС, и не обязательно(но хотелось бы) однго вида.

Отредактировано klim078522 (2010-07-14 20:46:49)

ну а на каких машинах это нужно?

ведь это все не так фантастично. не так много у нас бензиновой техник. или я не прав?

кстати никаких новостей с АМЗ нет?

новый Stallion MPV от индийско-южноафриканских разработчиков
vpk.name/news/41390_ashok_leyland_zapuskaet_proizvodstvo_stallion_mpv_vmeste_s_paramount.html
Уникальной особенностью этого автобуса является то, что пол подвешен к крыше. Такая конструкция будет защищать пассажиров от ударной волны. Все сиденья оснащены ремнями безопасности для защиты пассажиров от травм из-за опрокидывания в случае взрыва. Пол покрыт кевлароом, который обеспечивает защиту от осколков.

При хорошем взрыве люди погибнут от мощного вертикального ускорения, а что потом (спустя несколько микросекунд) будет с останками - дело четвёртое.