можно сформулировать ровно наоборот    :
- переднее расположение экипажа вынуждает ухудшать защиту всех остальных отделений кроме отделения экипажа.
- при чем при переднем расположении экипажа решить проблему всеракурсной защиты всего корпуса становится не возможно - вес танка становится монструозным.

Так и при заднем расположении аналогично.
Эта Белка была непробиваемой только на острых курсовых углах.

я на военной кафедре как раз по т72 обучался. но с тех пор все забыл . но точно помню что двигло из танка каждый день не вынимают. его вообще вынимают редко 
чего вы так уперлись в вынимание движка ?
ленд роверы вон для многих операций вообще располовинивать нужно . и ни чего - покупают люди ведь.

ну значит вниз вынимался. ну не вверх же . осенью зимой весной и в поле конечно - та еще задачка ))

ну вот в таких условиях лучше вынимать двигатель ВВЕРХ чем ВНИЗ ))

но мне компоновка нравится .

С форума Паралая:

Постараюсь вспомнить конец 80-х в ХКБМ:
- на моей памяти в 88 году был изготовлен первый образец 477 а. Как то я не помню,что бы мы называли машины бунтарем, молотом,нотой. Он по компоновке практически не отличался от 477. В первую очередь стояла задача снизить вес. Внешне машины отличались наличием клюва на лобовом модуле, горбом над орудием . Вес снижали в основном за счёт оптимизации толщин и применения алюминия и титана. Габарит всех люков был 210 мм. (Встроенная дз и между основанием и подложкой вв заливается какой то застывающий противорадиационный состав). Передний модуль состоял из двух частей-из основного лобового модуля с двумя рядами встроенной дз и верхний наклонный модуль с вдз. Габарит, если не изменяет память был в районе 1100 мм. Модули были съёмные и крепились на болтах. Т.н. башня была литая с уклоном 5 градусов. Это было сделано из за того,что командир и наводит сидели чуть выше механика. (У них был Объединенныей пульт управоением вооружением.) Пол кабины башни забирал высоту. Поэтому на фото видны в секторе +-35 градусов наклонные крышки вдз для перекрытия подъёма башни на корму . Аналогичные элементы вдз также были на верхнем листе корпуса перед башней. На фото это тоже видно. На 477 и 477 а защита верхней проекции башни кроме люков была ещё за командиром и наводчиком , аналогичная люкам. Структуру композитной брони разрабатывал ВНИИ Стали. Мы часто друг к другу ездили. Хорошие были времена.
В Кубинке,по моему в 89 году, был проведен полный комплекс испытаний на бронестойкость изделия 477. Били всеми типами снарядов из 125 мм. Со 100 м с изменением навески зарядов. РПГ и ПТУР тамдемеый. Подрывали сверху 152 мм офс, ударное ядро. Пробитие было только ударным ядром. Было подозрение, что не сработала вдз. Правда, когда бахнули птуром в крайнюю ячейку лобового модуля, от детонации срезало по металлу криво шип ленивца. После каждого выстрела, особенно по бортам, приходилось потом долго ставить на место бортовые экраны методом приватизация (хорошо,что они были ещё не титановые), собирать отвалившиеся крышки вдз и собирать раскиданные по тиру элементы дз. В общем машину разбили в хлам. Под конец подорвали на противотанковой мине ,выдержал танк и это. Стойкость брони была подтверждена, к живучести брони возникали вопросы.
Уже поздно,спать хочется. Если интересно, позже расскажу историю разработки компоновки и принципов бронирования следующей титановой версии заказа 6919-лебедих ной песни советского танкостроения.

Это и называется вырезать гланды через кишечник. )) На фоне всеобщих восторгов по поводу замены дрыгателя в Леклерке (емнип пару лет назад тут выкладывалось и дико одобрялось на форуме всеми) это вызывает недоумение.

А  что  ,  в  калибр  152 мм   тяжело  засунуть  40-50  кг   взрывчатки  ??? 
Вон  под  Москвой   в  1941   (  рассказывают )   прикатили  старые  пушки   большого  калибра  ,  так  они  не  только   танки  разрушали  ,  так  ещё  их  и  переворачивали  ...

В калибре 152 мм около 7 кг ВВ.
А немецкие танки 41 года примерно соответствовали по прочности БМП-3.

Есть возможность подсказать каким-нибудь компетентным лицам, что этот уникальный образец было бы неплохо заменить на любой Т-64 и сохранить в более специализированном для подобных экспонатов месте?

Машина уникальна не только тем, что это 003, но и тем, что для нее использован 432 из числа первых выпущенных. У нее даже гусеницы самые ранние сохранились. Т.е. тут "два в одном", которые оба хреново потерять.

Интересная у него ВЛД однако

Я про отсутствие декольте подумал.

Проектов не было, а работы по нему и чертежи - были И публикации в отраслевых изданиях были. Странно, правда?
Это, к слову, что не может быть абсолютно информированных ветеранов. На очевидцев можно ориентироваться в том, что они видели, а не в том, о чем они не слышали.

Ну, так это и есть работа Е.Морозова и отдела переспективного проектирования. У этой темы даже шифр - "Концепция-2001". И работа по ходовому макету велась - есть чертеж схемы изготовления "половинки" этого макета из стандартного корпуса Т-64.
Так что, все верно. "плотной" работы над этим проектом КБ не вело, им занимались "на переспективу".