Здесь самое главное преимущество в том, что на дизеле куда проще новичку при страгивании с места не заглохнуть и не сжечь сцепление.

Ну почему сразу "тупицы"? Есть множество вещей, в которых немцы честно заблуждались.
И посему никогда не стоит считать, что их решения все были априори правильными. Ведь войну то они проиграли.

Она проще. Следовательно, немецкие химики точно могли её разработать.
Американские экоактивисты бодяжат биодизель в домашних условиях.

Даже и не знаю... Очень сложный вопрос.
Если Вы можете гарантировать, что немецкие химики не умели в то время производить этанол, тогда я соглашусь, что у них не было такой технологии. 8)))

Вообще, насколько знаю, там процесс сходен с процессом производства маргарина. А немцы во времена Второй Мировой его делать точно умели.

Да у них изобилие этого масла. Потому и дуреют. Где в Германии столько свободной земли набрать?

Танк не самолёт, удельная мощность не столь важна.
А вот то что вождение дизельного танка новичком осваивается быстрее, факт.

Вы хотели сказать после войны немцы перешли на дизель.

Немцы довольно рано начали эксперементировать с дизелями для танков.

--Первый танковый дизельный двигатель жидкостного охлаждения Daimler-Benz MB 809 создали в 1938г.  С объёмом 17 литров выдавал 350-360 л.с. на 2400 об/мин и при помощи новой трансмиссии разгонял 22-тонный VK 20.01 (D) до скорости 50 км/ч.

--На Pz.Kpfw.II Ausf.L и на на опытном образце Jagdpanzer 38 Starr. немцы экспересментировали с дизелем Tatra 103

--Пантеры   с X-образным дизельным двигателем Sla 16 и дизельным H-образным двигателем фирмы Argus остались только на бумаге.

--Были эксперименты с установкой дизеля Sla 16 на Королевский тигр.

Для сверхтяжелых танков разрабатывалась линейка движков:

- дизельный двигатель Porsche Typ 205/2 объёмом 41,5 литра и мощностью 850-870 л.с.,
-дизель Daimler-Benz MB 507.
-дизель Daimler-Benz MB 517

Но все это эксперименты. В серию с такими двигателями танки не пошли.

Отредактировано panarin (2018-06-12 12:47:48)

Даже более того - стратегию. Весь вермахт вообще строился как средство наступательное. И когда в 43-м году они перешли к обороне, то оказалось, что надо пересматривать вообще всю концепцию. Хоть про танки, хоть про штаты дивизий. хоть про подготовку командного состава. А делать это в ходе войны. да еще при отступлении - дело неблагодарное, не хватило времени и ресурсов.
И не стоит забывать, хотя почему-то это мало кто указывает, что панцерваффе  идеологически строились во времена Версальского договора со всеми его ограничениями и маскировками. А когда его похерили, то уже надо было срочно воевать. А там лучшее - враг хорошего.

я все верно сказал, переделывали в дизель с 44 года

Прирост объёма дизеля по сравнению с бензиновым собратом далеко не критичен для танка, потому игнорируем.

Здесь вы заблуждаетесь. Всё с точностью до наоборот.
Постараюсь объяснить.
Начнём с того, что на выходе их КПП вам нужно получать заданный крутящий момент Х при оборотах У, какой бы двигатель вы не применяли. Здесь судьбу вы не обманите.
Но вот такой момент, чем выше обороты двигателя, тем больше понижающих ступеней вам придётся применять. А это уже рост габаритов и веса КПП.
К примеру, очень показательный случай вертолётов. Сравните на досуге габариты и вес главных редукторов лёгкого вертолёта Ми-2 и среднего Ми-4. Будете сильно удивлены.

Нет, они исходили из располагаемого топлива.

Повторяю, заблуждаетесь. Более высокооборотистые двигатели утяжеляют КПП.

Вот вы опять проигнорировали ещё один из очень важных факторов. А именно то, что опытные кадры, мехводы тому не исключение. Далее приходила молодёжь которую нужно было обучить и как можно скорее.
И если учитывать тот факт, что для произведения выстрела приходилось останавливать танк, то ключевым навыком в становлении мехвода было умение тронуться с места.

Возьмём для сравнения два средних танка:

Т-V "Пантера"

Т-34

Вроде всё одинаково, да две больших разницы.
Если мехвод "пантеры" прошляпит с увеличением оборотов, он рискует заглушить двигатель. Что в боевой обстановке весьма критично.
Мехвод танка Т-34 в худшем случае схлопочет пинок от командира. Но двигатель не заглохнет, ему регулятор оборотов ТНВД не позволит.

Плюс-минус год. Начало пересмотра и окончание. Но так - да. Согласен.
По концепции - не то, что дурная - просто не смогли создать. На уровне "потока сознания" и техники - да. "Главная задача - истребление танков и ПТО с дальней дистанции" и "Лучшее противотанковое средство - танк". А вот с оперативным искусством и стратегией - совсем туго.
Тут что интересно. Брат моего деда от Москвы до Праги дошел. Пулеметчиком. С максимом. Начинал подносчиком патронов. Закончил ком. взвода. Рассказывал так. В 41-м и 42-м годах самым опасным для него зверем был танк. А с середины 43-го года уже нет. Снайперы и минометы. А для танка он уже "не клиент". "Болванкой в меня не попадешь, да и зачем, а фугасов у них то-ли не было, то-ли берегли".

Во время войны слишком большая роскошь тратить лишнее время на подготовку мехвода.
Вспоминая свой личный опыт школьного УПК, кде учили вождению тракторов, как гусеничных, так и колёсных.
Так проблемы заглохнуть при страгивании не было вообще. Бывало, что на гусеничном забудешь добавить оборотов (там не педаль, а что-то ближе к самолётному сектору газа), ну так делов-то, громкие хлопки выхлопа на тех же малых оборотах, да подзатыльник от учителя, но трактор всё равно начинает движение.
Потом, когда учился водить автомобиль, был неприятно удивлён. Вроде управление такое же как на колёсном тракторе, но манипуляции сцеплением и газом целое искусство.

Это непозволительно долго во время войны.