Пограничное сражение

Расчеты, произведенные в предыдущих разделах, говорят о том, что в полосе 250 километров глубиною, считая от границы, стратегическое сосредоточение может быть надежно сорвано, если не предпринять каких-либо особых предупредительных мер.
..........................................

Далее

В чем же будет заключаться это новое пограничное сражение?

Оно должно сочетать:

1. Авиационное бомбардировочное и штурмовое нападение на систему аэродромов и посадочных площадок противника в полосе от 150 до 200 километров от границы, усиленной широкой выброской авиадесантов.

2. Широкую выброску авиадесантов в полосе глубиною до 250 километров для срыва мобилизации противника, подрыва его железных и шоссейных дорог, для изоляции его гарнизонов и уничтожения местных войск.

3. Организацию систематических штурмовых налетов на железнодорожную [217] сеть противника для полного срыва его стратегического сосредоточения.

4. Последовательное, а частью и одновременное уничтожение гарнизонов противника в полосе глубиною до 250 километров, основанное на сковывании и изоляции этих гарнизонов авиадесантами и на решительных ударах бомбардировочной авиации, механизированных войск и, где возможно, конницы и стрелковых войск на автомобилях. .

А вот и цимус, где должны и для чего быть расположены МК. Читаем, Тухачевского, а потом смотрим схемы на 22.06.41г

Передовая армия
В период мобилизации и стратегического сосредоточения передовая армия должна последовательно уничтожить гарнизоны противника в его приграничной полосе, которая была выше определена глубиною до 250 километров, сорвать мобилизацию и стратегическое сосредоточение. Успех в выполнении этих задач возможен лишь при условии координированных и чрезвычайно быстрых действий авиации, как штурмовой и легкобомбардировочной, так и десантной, с одной стороны, и механизированных соединений, поддержанных конницей и пехотой на автомобилях, — с другой.

Отсюда вытекает, что состав и дислокация передовой армии должны в первую очередь подчиняться возможности перехода границы немедленно с объявлением мобилизации. Само собой понятно, что это условие должно соблюдаться для такого состава и численности соединений, которых достаточно для выполнения задач передовой армии.

Механизированные корпуса, предназначенные для пограничной операции, должны располагаться обязательно близ границы. Иначе их удар запоздает и может создаться разрыв между их действиями и действиями авиадесантов. А это могло бы подвергнуть авиадесанты возможности отдельного поражения и срыва всего пограничного сражения.

Мехсоединения должны дислоцироваться в мирное время не далее 50–70 километров от границы с тем, чтобы они с первого же дня мобилизации имели бы возможность перейти границу.

Конница, которая должна закреплять успехи мехсоединений, точно так же в составе, близком к военному времени, должна располагаться в непосредственной близости к границ

РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 804 лист 1 – 8

Секретно
Экз. № 1
ТЕЗИСЫ
ДОКЛАДА КОМКОРА т. ПАВЛОВА.

I. ОПЕРАТИВНОЕ и ТАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ТАНКОВ в БУДУЩЕЙ ВОЙНЕ.
а) Расположение на важнейших операционных направлениях танковых соединений в мирное время позволит использовать их в начальный период войны в качестве групп вторжения. Назначение этих групп:
1) срыв мобилизации, сосредоточения и развертывания армии противника на главных операционных направлениях;
2) захват и удержание важнейших рубежей оперативно-стратегического значения;
3) самое главное перенесение начала военных действий на территорию противника.
Дописано от руки карандашом: «4) обеспечение мобразвертывания»
б) В процессе войны танковые соединения являются одним из решающих средств разгрома главных сил противника, действиями на флангах и в тылу его группировки. Во взаимодействии с авиацией, конницей и моторизованной пехотой танковые соединения довершают разгром противника, атакованного с фронта.
в) Тактическое применение танков на поле боя приобрело решающее значение. Ни одна армия мира, даже самая отсталая, не мыслит боя без применения танков.
Танки являются основным оружием, способным успешно бороться с "бичом" пехоты – пулеметами.

II. ТРЕБОВАНИЯ к СОВРЕМЕННЫМ ТАНКАМ.
Исходя из указанных выше задач, к танкам предъявляются следующие требования:
а) Большая оперативная и тактическая подвижность, чтобы танки могли самостоятельно совершать большие переходы и могли на современном поле боя быстро маневрировать. Это последнее необходимо, как для того, чтобы в единицу времени поразить возможно больше целей, а также и для успешной борьбы с основным врагом танков – мелкокалиберными пушками.
б) Сильное вооружение – всякий танк должен уметь не только атаковать, но и вести бой с броневыми силами противника, т.е. иметь пушку и только в крайнем случае, когда нельзя нарушать какого либо основного требования танков (вес, плавучесть и т.п.), допустимо наличие крупнокалиберного пулемета. Пулеметное вооружение обязательно во всех случаях для борьбы с живыми целями.
Пулемет должен обладать большей скорострельностью, чем в пехоте, чтобы в очень краткий момент (из-за качки танка) совмещения линий прицеливания с целью выпустить число пуль, необходимое для поражения цели.
Крайне желательно вооружить танк мощной пушкой для получения сильного фугасного действия снаряда, но так как это практически невозможно, необходимо идти по линии вооружения мощными (76 мм) пушками лишь части танков. Отсюда необходимость иметь арттанки, организационно входящие в состав танковых частей, и сопровождающие последние на всем протяжении боя.
в) Бронирование – иметь броню, не пробиваемую пушкой у всех машин невозможно. Однако необходимо в системе вооружения армии иметь хотя бы часть таких машин, броня которых не боялась бы снарядов калибра до 47 мм включительно на все дистанции. Такие танки имели бы специальные задачи – борьбу с противотанковыми пушками противника и тем дали бы возможность другим танкам не отвлекаться от их основной задачи – борьбы с противопехотными средствами (Бронебойное действие снарядов показано в таблицах №№ ___).
г) Необходимо иметь часть танков, которые могли бы быть применены для захвата и удержания крупных речных преград, действовать в составе десантов и бороться на воде с десантами противника, т.е. нужны плавающие машины.
Как вывод – необходимы 3 – 4 типа танков:
1) Основной тип танка для совместных действий с пехотой и конницей.
2) Танк тяжелый для борьбы с ПТ орудиями.
3) Плавающий танк.
Если основной тип танка будет способен решать самостоятельные задачи в составе танковых соединений, тогда необходимость в создании специального типа танков для последних отпадает. Никаких специальных разведывательных танков не нужно, так как основной тип танка может и должен решать задачи по разведке (аналогично пехоте и коннице). Войну, в конечном результате, решают массы. Этот тезис верен и в отношении применения танков; только массовое применение танков, будь то во взаимодействии с пехотой или самостоятельно, может принести успех. Массы танков совершенно необходимы, если взять современное насыщение пушками обороны наших вероятных противников, когда только специальных ПТ орудий приходится до 10 шт. на батальон (на фронте 2 – 3 клм.), не считая крупнокалиберных пулеметов в ротах и дивизионных и полковых пушек 75 мм в глубине. Учитывая вероятность поражения танков в 3 раза большую чем пушек из танков можно считать, что меньше 2-х батальонов танков против фронта обороны стр. б-на применять нецелесообразно. Конечно, наличие времени на артподготовку, и количество артиллерии могут значительно снизить указанную цифру, но факт остается, нужно большее количество танков, чтобы добиться решения.

13 мая 38 г.
№ 284797cc

НАЧАЛЬНИКУ УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ НКО
КОМБРИГУ тов. СНЕГОВУ
Направляю доклад на имя Народного Комиссара Обороны СССР, по три экземпляра тактико-технических условий на изготовление опытных образцов танков и один экз. мероприятий по модернизации существующего парка боевых машин.
Прошу доложить Народному Комиссару Обороны Маршалу Советского союза тов. ВОРОШИЛОВУ все материалы с проектом постановления Главного Военного Совета РККА № 4 от 20-го апреля с.г.
Со своей стороны считаю необходимым все материалы объединить в одно – два проекта постановления КО, как всю систему вооружения, так и изъятие негодных и устаревших танков.
Приложение: 1. Тактико-технические требования на танк прорыва, 3 экземпляра по 13 лист. каждый.
2. Тактико-технические требования на колесно-гусеничный танк БТ-20 – три экз. по 16 лист. каждый.
3. Тактико-технические требования на плавающий танк Т-40 – три экз. по 8 лист. каждый.
4. Тактико-техническая характеристика танков СТЗ – три экз. по 2 лист. каждый.
5. Доклад экз. № 1 – на 4-х листах.
6. Перечень изменений – один экз. на 41 лист., Экз. № 2 и 3 высл. дополн.
.............................................................................................
Отп. четыре экз.
о.х. 10.V.38 г.

РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 842 листы 21 – 36

СОВ. СЕКРЕТНО

Экз. № 4
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ и ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЛЕГКОГО ГУСЕНИЧНО-
КОЛЕСНОГО БЫСТРОХОДНОГО ТАНКА БТ-20.

I. Назначение.

Гусенично-колесный быстроходный танк предназначается для самостоятельных действий в составе танковых соединений и для действий в тактическом взаимодействие с другими родами войск.

II. Краткая характеристика:

1. Тип танка – гусенично-колесный быстроходный с приводом на шесть колес.
2. Вес танка – 16,5 тн.
3. Вооружение – 1 – 45 мм. пушка со стабилизатором, 3 – пулемета ДТ или
1 – 76 мм. пушка Л-10 со стабилизатором, 3 – пулемета ДТ.
Пулеметная зенитная установка.
4. Боевой комплект – 140-150 снарядов 45 мм или 75 снарядов 76 мм
3024 пулеметных патронов.
5. Бронирование: бронирование должно защищать от 12,7 мм бронебойных пуль со всех дистанций.
щиток водителя 30 мм. угол наклона – 30°
передний лист 20 мм. угол наклона – 53°
подбашенная коробка 20 мм. угол наклона – 35°
бортов вертикал. 25 мм. угол наклона – 0°
башенная 25 мм. угол наклона – 25°
кормовой лист 20 мм. угол наклона – 18°
крыша и дно 10 мм.
6. Скорость движения – на гусеницах и колесах скорости одинаковые.
Максимальная скорость – 65 км/ч.
Минимальная скорость – 9 км/ч.
7. Двигатель – дизель ХПЗ – 500 л.с.
8. Экипаж – 3–4 человека.
9. Запас хода – 250 – 300 км. на гусеницах.
10. Габариты танка – клиренс 0,4 мт. на гусеницах, высота танка 2,3 мт.
11. Удельное давление – 0,65 на гусеницах.

Проходимость танка.
Танк должен безаварийно преодолевать следующие противотанковые препятствия на гусеницах:
1. Спуски и подъемы – 40°
2. Косогор – 30°
3. Окопы и рвы шириной не менее 2,5 мт.
4. Вертикальные стенки – 0,7-0,8 мт.
5. Водные преграды глубиною до 5 мт., с пребыванием под водой в течение 30 мин.
6. Лесные участки с одиночными деревьями, диаметром 30 – 35 см.
7. Болота (допускается применение специальных приспособлений);
8. Снежные пространства с глубиною снега до 0,7 мт.
9. Участки со спусками и продолжительными подъемами, покрытыми льдом и мелким кустарником.
10. Деревянные надолбы толщиною в 30 – 40 см. в три ряда.
11. Французскую сетку.
12. Малозаметные препятствия любого сечения.
Для преодоления снежных, болотистых грунтов, водных преград и вертикальных стенок, разрешается иметь на танке специальные съемные приспособления.
Все перечисленные противотанковые препятствия должны преодолеваться без травм экипажа.

Конструкция танка.

Двигатель:
1. Двигатель – дизель ХПЗ – БД-2 500 л.с. при 1700 об/мин.
2. Система охлаждения должна быть замкнутой и гарантировать нормальную температуру двигателю в течение 8 часов безостановочного движения на любой скорости при температуре наружного воздуха + 35°.
3. Система питания должна допускать возможность работы и запуска двигателя с любого топливного бака и гарантировать бесперебойную работу дизеля в течение 25 часов без промывки фильтров.
4. Обрыв топливных и масляных проводов исключить постановкою гибких шлангов.
5. К маслопомпе, водяному насосу, фильтрам, клапанам, форсункам и к другим местам, требующим частого осмотра и ухода, обеспечить хороший доступ путем устройства люков.
6. Воздухоочиститель должен гарантировать очистку воздуха от пыли на 90 – 95%, без промывки в течение 10 часов работы двигателя в условиях большой запыленности.
7. Запуск дизеля должен быть дублированным – электростартером и воздухом.
8. Запуск дизеля в летних и зимних условиях не должен представлять затруднений и производиться легко и быстро.
9. Система питания и охлаждения должна обеспечить бесперебойную работу дизелю при температурах – 40°.

Трансмиссия.
1. Схема трансмиссии колесно-гусеничного хода танка должна быть осуществлена по типу БТ-ИС (отбор мощности для колесного хода сделать после бортового фрикциона).
2. Включение колесного хода должно осуществляться изнутри танка, причем желательно каждое колесо выключать отдельно.
3. Скорости колесного и гусеничного хода должны быть уравнены для движения на колесах и гусеницах (для движения на гусеницах со включенным колесным ходом и для движения на одной гусенице).
4. Главный фрикцион и вентилятор для охлаждения должны представлять общий агрегат.
5. Фрикцион (главный и бортовые) должны быть защищены от замасливания и загрязнения.
6. Регулировка фрикционов должна производиться не чаще, чем через 50 часов работы танка и должна быть доступной и удобной.
7. Бортовые тормоза должны гарантировать минимальный путь торможения на любых скоростях и грунтах и удержание танка на гусеницах при спусках до 45°.
8. Торможение танка на остановках и на спусках должно осуществляться при помощи ножной педали, снабженной защелкой.
9. Фиксацию включения шестерен коробки перемены передач устроить непосредственно в картере коробки передач и независимо от главного фрикциона.
10. Каретки высших ступеней коробки перемены передач желательно снабдить синхронизаторами.
11. Вся трансмиссия танка должна быть рассчитана на прочности на установку дизеля в 500 л.с.

Ходовая часть.
1. Гусеница должна быть мелкозвенчатой, легкой, иметь срок службы не менее 3000 км, обладать хорошим сцеплением с грунтом, не заклиниваться и не спадать на косогорах в 30° с поворотами. Зацепление цевочного типа. Шплинтовка пальцев должна быть простой и надежной (желательно внутренняя).
2. На траках гусениц предусмотреть места для крепления шпор и болотоходных траков.
3. Для лучшего обтекания колес по неровностям пути без ударов об ограничители, хода колес спроектировать 260 мм., из них 100 мм. вниз и 160 мм. вверх.
4. Ленивец должен обеспечивать удобную и надежную регулировку, натяжение гусениц и иметь ход, обеспечивающий выбрасывание траков.
5. Протектор на резиновом ободе должен обеспечивать хорошее сцепление колеса с грунтом и обеспечивать срок службы на гусеничном ходу не менее 3000 км.
6. Для устранения перегрузки внутренних бандажей колес дать колесам предварительный развал.
7. Привод на колесный ход должен быть максимально защищенным от поражений его пулями и осколками снарядов.
8. Колесный привод не должен уменьшать проходимости танка на препятствиях и ухудшать бронировку корпуса.
9. Привод на колеса не должен уменьшать проходимости танка по малозаметным препятствиям.
10. Ведущее колесо гусеничного хода должно иметь приспособление для очистки от снега и грязи.

Подвеска.
1. Подвеска колес должна быть индивидуальная, чтобы выход из строя одного колеса не сказался бы на работе другого.
2. Подвеска танка должна обеспечивать ему устойчивую артиллерийскую платформу при движении по пересеченной местности со скоростью не менее 30 км/час для ведения меткого огня схода. Для гашения продольных колебаний танка желательно установить дополнительные амортизаторы или предусмотреть это путем подбора пружин на основной подвеске.
3. Амортизировать колесо при свободном броске вниз.
4. Подвеска танка должна быть достаточно прочной, чтобы обеспечить танку безаварийное приземление при прыжках. Увеличить удельную работоспособность рессор для лучшего поглощения удара при прыжках танка.
5. Переход с гусениц на колеса и обратно не должен требовать регулировки ходовой части, а сам процесс укладки и одевание гусеницы должен быть максимально механизирован с тем, чтобы время перехода с гусениц на колеса и обратно не превышало 10 – 12 минут.
6. Все кривошипы направить назад для устранения "ершения" на переднем ходу, особенно при торможении.

Вооружение:
1. Вооружение, установленное в башне с круговым обстрелом:
а) 45 мм. танковая пушка, спаренная с пулеметом ДТ в общей маске или 76 мм. пушка и пулемет ДТ, размещенный рядом с маской пушки. Погон общий для 45 и 76 мм. пушек. Пушка и пулемет, кроме оптического прицела, должны иметь прицел механический (по типу Т-18).
б) Зенитная установка. Желательно закрытого типа – в этом случае допускается увеличение общей высоты танка.
Башенное вооружение должно иметь круговой обстрел и углы возвышения как для спаренной, так и не спаренной установки от -7° до + 45°. Для зенитной установки от -5° до + 85°.
2. В передней части машины рядом с водителем устанавливается пулемет ДТ в шаровой установке.
3. В линейных танках на месте рации и радиста предусмотреть огнеметную установку по типу Т-26, разработанную на заводе № 37.
4. Съемный дымовой прибор.
5. Боекомплект в танке должен размещаться как в клипсах и стаканчиках, а также в специальных кассетах, крепящихся в корпусе танка.
5. Установка вооружения в башне танка должна предусматривать удобство зарядки и перезарядки на ходу, укладку стреляных (орудийных) гильз на месте и возможность выбрасывания их из танка через люк в днище танка.
6. Концентрация пороховых газов в башне не должна нарушать работоспособность экипажа при интенсивной стрельбе (обеспечить вытяжную вентиляцию в крыше башни).
7. Установить стабилизаторы выстрела "Орион".
8. Маска пушки должна защищать экипаж от поражения пулями, 37 мм снарядами ПТО и свинцовыми брызгами.
9. Вооружение должно быть защищено от повреждения его пулями и осколками снарядов (бронированный кожух) на противооткатной части ствола.
10. Поворотный механизм башни должен иметь 2 передачи и электромотор и не должен разрушаться при обстреле башни снарядом, не пробивающим ее.
11. Горизонтальный и вертикальный люфты башни не должны превышать более 0,002 в сумме на обе стороны от оси орудия.
12. Поставить в конечной шестерне поворотного механизма предохранительный фрикцион.
13. Скорость вращения башни максимальная – 6 об/мин. и минимальная (от руки) 2 об/мин.
14. Управление мотором поворота башни осуществляется от командира танка.
15. На погоне башни должны быть нанесены угломерные деления.

Броневая защита.
1. Броневая защита танка должна защищать экипаж и его механизмы от бронебойных пуль 12,7 мм. с любой дистанции, а сталь не должна иметь отколов.
2. Корпус танка должен представлять жесткую систему (особенно днище), он должен выдерживать все динамические нагрузки, получаемые при преодолении противотанковых препятствий, а также удовлетворять требованиям легкого монтажа и демонтажа агрегатов танка в полевых условиях.
3. Лобовой лист танка должен быть целым с установкой в нем только откидного малого лючка водителя. Вход экипажа в танк осуществляется через верхний лаз.
4. Желательно, чтобы носовая часть корпуса представляла собою таран и обеспечивала танку преодоление максимально возможных по величине вертикальных препятствий с защитой ленивцев танка от повреждения.
5. Необозреваемое водителем пространство впереди танка не должно превышать 5 – 7 мт.
6. Щиток водителя, петли его, запоры и крепление оборудования должны удовлетворять требованиям снарядного обстрела их по программе НИОПа (при непробивании брони снарядом).
7. Все люки должны быть на внутренних петлях со специальными внутренними замками. Конструкция запоров люков должна быть простой, обеспечивать надежное, плотное, герметическое прилегание, а также легкое открывание и закрывание.
8. Устроить в башне 3 отверстия с бронезаслонками для самозащиты.
9. Люк на крыше башни один, должен быть отбортован наружу для предохранения от проникновения в танк воды и ОВ.
10. Люки днища (для выбрасывания стреляных гильз и выхода экипажа) в закрытом положении должны быть заподлицо с днищем. Прочность люков и запоров должна быть достаточной для преодоления препятствий. Днище должно быть гладким.
11. Жалюзи над вентилятором и радиаторами должны быть регулируемые изнутри танка, легко обслуживаемые и защищающие агрегаты танка от попадания через них пуль, осколков снарядов, ручных гранат и воспламеняющих веществ, бросаемых на танк.
12. Крыша танка и башни должна быть покатой, чтобы все бросаемое и поливаемое сверху на танк не удерживалось на крыше и не протекало во внутрь танка.
13. Все швы корпуса должны быть герметичными (не пропускать воду, ОВ и свинцовых брызг). Постановка резиновых прокладок в стыках швов не допускается. Швы должны быть проварены изнутри и должны выдерживать рикошетное попадание снарядов. Все сварные и клепаные швы должны быть разгружены от действия усилий при ударе пуль и снарядов путем постановки угольников и контрфорсов.
14. Все вертикальные листы должны перекрывать горизонтальные для обеспечения пулестойкости горизонтальных швов и стыков.
15. Болты и заклепки должны быть изготовлены из пулестойкой стали, а конструкция их должна быть такова, чтобы при отрыве головки заклепка или болт не могли попасть внутрь танка.
16. Погон башни должен быть защищен от поражения пулями и обеспечивать от проникновения свинцовых брызг внутрь ганка. Заклинивание башни при пулевом обстреле должно быть исключено.
17. Дать прочное крепление агрегатов к корпусу и предусмотреть простоту ремонта и замены деталей.
18. Корпус должен быть герметичным и пригодным без дополнительного оборудования для подводного хождения.
19. Внутренняя перегородка между моторным и боевым отделением должна быть из броневой стали.
20. Внутренние стенки корпуса танка должны быть очищены от окалины и покрашены несгораемой краской.

Экипаж и рабочие места.
1. Для обслуживания танка и его вооружения устанавливается следующий экипаж:
1. Командир танка
2. Заряжающий пулеметчик.
3. Механик-водитель.
4. Радист.
Первые два размещаются в башне, водитель в отделении управления. Командир располагается с левой стороны пушки. Радист размещается справа рядом с водителем.
2. Экипажу необходимо обеспечить удобное выполнение своих обязанностей в бою, а также удобное размещение его для отдыха на походе и коротких остановках.
а) Размещение командира должно обеспечить удобное пользование наблюдательными приборами для кругового обзора и средствами связи для управления танком и своим подразделением.
б) Командир должен иметь возможность ведения прицельного огня из пушки и пулеметов, установленных в башне, а также иметь возможность вести наблюдение за полем боя.
в) Механик-водитель должен иметь возможность удобного пользования всеми органами управления танка и иметь хорошую видимость контрольных приборов, как на походе, так и в боевой обстановке.
г) Расположение вооружения, приборов наблюдения и связи и механизмов управления должно гарантировать надежную работу и удобства экипажу в походе и в бою.
д) Радист должен иметь хороший доступ к радиоаппаратуре, а также и удобно пользоваться пулеметом.
е) Боевое отделение должно быть увеличено против танка БТ-7.
3. Усилия на бортовых рычагах не должны превышать 25 кг. на педалях 30 кг. и на штурвале 20 кг. Для облегчения управления допускается установка сервомеханизма. Все педали и ручки покрыть теплоизоляционной массой, предохраняющей от холода и скольжения.
4. Сидения должны быть регулируемыми по длине и высоте, иметь ремни для привязывания, спинки, удобные для боевой работы и защищающие бойцов от ушибов во время преодоления препятствий. Спинку сидения водителя сделать откидной.
5. Вход и особенно выход экипажа, отстегивание ремней должны быть удобными и требовать минимум времени. В днище боевого отделения устроить лаз для выхода экипажа наружу танка.
6. Размещение экипажа должно обеспечивать ему в случае надобности быструю и легкую возможность обмена местами без выхода из танка на ходу.
7. Предусмотреть невоспламеняемую обивку выступающих частей, предохраняющую экипаж от ушибов.
8. При движении с открытым люком перед водителем должен устанавливаться специальный ветровой щиток.

Оборудование, приборы и укладка.
1. Средства наблюдения:
а) у командира ПТ-1, ТОП, смотровой прибор и лючек для стрельбы из пистолета сбоку;
б) у заряжающего – смотровой прибор и лючек для стрельбы из пистолета сбоку и назад лючек для стрельбы из пистолета;
в) у водителя смотровой прибор "Триплекс" и смотровая щель с заслонкой для наблюдения в сторону;
г) у радиста смотровой прибор и ПЯ с пулеметом и смотровая цель с бронезаслонкой справа;
д) смотровые приборы типа "Триплекс" должны иметь ручное приспособление для очистки от грязи, снега и льда.
Все приборы должны иметь защиту экипажа от поражения через них пулями и свинцовыми брызгами.
Оптические прицелы должны иметь снаружи броневую защиту. Смена приборов, их головок или стекол (в зависимости от прибора) должна происходить без выхода экипажа из танка.
2. Средства связи.
а) средства связи танка должны обеспечивать надежную связь со своими частями, для этого должна быть установлена станция типа 71-ТК, а для связи со своими подразделениями непосредственно в бою установить станцию УКВ и телекод;
б) штыревая антенна должна быть из спецстали и допускать свободное движение по лесу без убирания и должна укладываться вдоль борта танка;
в) система внутренней связи должна быть циркуляционной на три точки – командир, водитель, радист с возможностью выключения всех, кроме радиста;
г) управление радиосвязью и телекодом должно быть сосредоточено у радиста;
д) управление внутренней связью располагается у командира машины;
е) размещение радиостанций и приборов связи должно обеспечить удобное пользование ими и не стеснять работы экипажа при ведении артиллерийского и пулеметного огня.
3. Специальное оборудование.
Танк должен обладать герметичностью для защиты экипажа от ОВ и для преодоления водных преград.
а) Приспособление для подводного хождения возится вне танка.
б) Приспособление для охлаждения боевого помещения при жаре + 40° с возможностью его выключения.
в) Для слепого вождения танка установить компас.
г) Установить в танке часы.
д) Приборы самосветящиеся по рецептуре Гидроредмет.
4. Электрооборудование.
Потребителями электроэнергии в танке являются:
а) Электростартер.
б) Внутреннее освещение.
в) Фары 2 шт. съемные, односветные и задний фонарь один односветный с синими стеклами.
г) Внутританковая переговорная связь.
д) Рации при работе на прием и передачу.
е) Освещение артприборов.
ж) Стабилизатор прицеливания.
з) Мотор вентилятора.
Источники электроэнергии.
Генератор и аккумулятор должны быть рассчитаны таким образом, чтобы батарея за все время эксплоатации находилась в состоянии, близком к полной заряженности.
Емкость аккумуляторов должна быть рассчитана на удовлетворение потребителей при отрицательных температурах.
Режимы разряда аккумулятора при испытании стартера не должны превышать 5-ти минутного разрядного режима для выбираемого типа аккумулятора.
Аппаратура генератора должна давать возможность устанавливать зарядные режимы аккумулятора для летних и зимних условий.
Генератор должен быть рассчитан на отдачу мощности на всем диапазоне рабочих оборотов двигателя внутреннего сгорания (от 800 до 1700 об/мин.).
Передача от двигателя внутреннего сгорания к генератору должна обеспечивать непрерывную работу генератора при работающем двигателе.
Вся проводка должна быть сделана в бронированной оплетке и уложена в трубки по типу Т-28 и допускать возможность осмотра и ремонта ее в полевых условиях.
Для устранения помех рации должно быть предусмотрено экранирование.
Схема электрооборудования танка должна бить однопроводной 24-х вольтовой, защищенной от коротких замыканий и экранированной для устранения помех в работе рации.
Питание приборов, расположенных в башне, должно обеспечивать надежную работу им при вращении башни на ходу танка.
Мощность генератора не должна быть менее 1 киловатта. Аккумуляторов 6 СТ 9 – 4 шт.
4. Снаряжение и укладка танка состоит согласно ведомости БТ-7 с добавлением термоса.
Вся укладка, не должна стеснять работы экипажа и обеспечивать, в случае надобности, удобство пользования ею. Должна бить обеспечена максимальная огнестойкость всей укладки.

Общие требования:

1. Прочность танка и его агрегатов должна быть рассчитана на гарантированную работу танка в течение 300 ч. до первого капитального ремонта при движении на гусеницах, или гарантийный пробег 3000 км.
2. Облегчение веса должно идти по всем линиям:
а) широкого применения легких металлов и легированных сталей;
б) введение механической обработки и штамповки;
в) конструкция равного сопротивления.
3. При разработке проекта предусмотреть:
а) использование существующего оборудования завода;
б) максимальное использование стандартов и стандартных деталей;
в) уменьшение общего количества наименований нормалей на танке в целом;
г) при использовании деталей и агрегатов существующего производства предусмотреть усовершенствование их на основе данных об эксплоатации.
4. При проектировании учесть опыт эксплоатации в частях, опыт полигона и ремонтных заводов.
5. Предусмотреть максимальную возможность и удобство поагрегатного ремонта танка.

Порядок утверждения проекта и образца.

Весь процесс проектирования и изготовления танка разбивается на следующие этапы:
1. Эскизный проект (выбор принципиальной схемы и уточнение тактико-технических требований).
2. Утверждение технического проекта и расчетов по принятой схеме с проверкой на макете.
3. Изготовление рабочих чертежей и опытного образца.
4. Испытание опытного образца.
Заводу предоставляется право внесения изменений, ведущих к улучшению настоящих тактико-технических требований в конструкцию танка в целом и отдельных его механизмов и деталей. Однако все изменения подлежат обязательному утверждению АБТУ РККА.

НАЧАЛЬНИК АБТУ РККА КОМКОР подпись (ПАВЛОВ)

ВОЕННЫЙ КОМИССАР ДИВИНЖЕНЕР подпись (АЛЛИЛУЕВ)

СОВ. СЕКРЕТНО.
ПРИКАЗ
НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
№ 335сс
г. Москва

«21» августа 1938 г.
Во исполнение решения правительства № 198/сс/ов от 7.8.38 г. о системе танкового вооружения РККА и учитывая опыт учебно-боевой работы и предъявляемые требования танкам в современном бою, Начальнику 8-го Главного Управления ПРИКАЗЫВАЮ:

§ I. ПО ОПЫТНЫМ ОБРАЗЦАМ ТАНКОВ.

1. – К 1 июля 1939 года на заводе № 185 имени "КИРОВА", изготовить и передать НКО на испытания опытный образец гусеничного танка прорыва (истребитель ПТО), по тактико-техническим данным АБТУ, утвержденным Народным Комиссаром Обороны (приложение № 1).
Деревянный макет танка предъявить Макетной Комиссии к 1 ноября 1938 года.
2. – К 1 июня 1939 года на заводе № 183, изготовить и передать НКО на испытания три опытных образца танков – два гусеничных и один колесно-гусеничный с 6-ю ведущими колесами. Один гусеничный танк изготовить химическим.
Танки должны быть изготовлены по тактико-техническим данным АБТУ, утвержденным Народным Комиссаром Обороны (приложение № 2).
Деревянный макет танка предъявить Макетной Комиссии к 1 октября 1938 года.
3. – К 1 января 1939 года по тактико-техническим данным АБТУ (приложение № 4) изготовить и передать НКО на испытания опытный образец плавающего гусеничного танка, предназначаемого взамен существующих Т-37 и Т-38.
Деревянный макет танка предъявить Макетной Комиссии к 1 сентября 1938 г.
4. – В течении 1938 года изготовить образцы танковых гусениц, выдерживающих пробег не менее 3000 клм. – по танку БТ на заводе № 183 и по танку Т-26 на заводе 185.
5. – Заводам 183, 185 и 37 при разработке опытных образцов танков предусмотреть максимально возможные наклоны бронелистов на корпусах и башнях.

РГВА Фонд 31811 Опись 2 Дело 842 листы 263 – 315

Сов.Секретно:
На документе помета: «К СО6890»

"УТВЕРЖДАЮ"
Врид. ДИРЕКТОР ЗАВОДА 183 подпись (ПАРФЕНОВ)

ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К ТЕХНИЧЕСКОМУ ПРОЕКТУ ТАНКА А-20 и А-20 гус.

В основу первоначального проектирования колесно-гусеничного танка А-20 с 6-ю ведущими колесами были положены утвержденные 11/Х-37 года АБТУ РККА "Тактико-технические требования на проектирование и изготовление легкого колесно-гусеничного быстроходного танка А-20" (см. письмо АБТУ РККА от 13/Х-37 г. за № 183715), а также дополнения к указанным тактико-техническим требованиям, выдвинутые заводом перед началом проектирования (см. письмо завода № 183 от 20/Х-37 г. за № СО3495) и частично утвержденные АБТУ РККА (см. письмо АБТУ РККА от 13/I-38 г. за № 282232).
В соответствии с указанными выше требованиями в конце марта 1938 г. заводом № 183 был представлен эскизный проект танка А-20, который после рассмотрения в АБТУ РККА, специально выделенной для этого комиссией, – в основном был утвержден.
Замечания к эскизному проекту, изложенные в протоколе комиссии по просмотру чертежей эскизного проекта танка А-20, после их утверждения Начальником управления комкором Павловым и Комиссаром управления т. Аллилуевым, вместе со старыми тактико-техническими требованиями от 11/Х-37 г. и являлись основным исходным материалом для разработки, уже технического проекта танка А-20 до 15 мая 1938 г.
В период от 10 мая по 14 июня представителями АБТУ на заседании в 8-м Главном Управлении НКОП были предъявлены измененные тактико-технические требования на проектирование танка А-20, в соответствии с этими новыми требованиями нам было предложено руководством АБТУ и Главка перепроектировать ранее утвержденные нам проект, что нами и сделано. Что касается текста новых тактико-технических требований, то завод до сего времени не получил. Предъявляемый технический проект и макет танка А-20 разработаны на основании новых тактико-технических требований, изложенных представителями АБТУ РККА в мае мес. на совещании в 8-м Главке НКОП.
Таким образом, проектирование танка до последнего времени велось на основании целого ряда документов и указаний.
Новых уточненных тактико-технических требований, обнимающих все требования к новому танку, завод до конца разработки технического проекта не имел.
Основные изменения, внесенные в период разработки проекта танка А-20 заключаются: – в увеличении веса танка, утолщении его брони, в увеличении наклона брони и в ряде прочих изменений. Все это в процессе разработки проекта танка А-20 потребовало по несколько раз производить переработку одних и тех же узлов танка и подвергать последние проверке на прочность расчетом.
Ниже приводится перечень основных изменений, вносимых в тактико-технических требованиях уже в процессе проектирования танка А-20.
К техническому проекту колесно-гусеничного танка А-20 для утверждения прилагаются: нижеперечисленные чертежи и расчеты на прочность отдельных узлов и механизмов танка.

ПЕРЕЧЕНЬ
Основных изменений, вносимых в тактико-технические требования на танка А-20

Описание танка А-20
См. чертеж 1
Танк А-20 представляет из себя колесно-гусеничную боевую машину с одной башней, допускающей круговой обстрел из последней.
Бронировка корпуса танка и башни предусматривает снятие пули тяжелого пулемета "ДК", для чего во всех местах, где по условиям конструкции возможно было выполнить, броня поставлена наклонной относительно вертикали, в остальных местах (нижняя часть бортов корпуса) броня оставлена не наклонной, но зато ее толщина доведена до 25 мм.
Ходовая часть танка А-20 по своему наружному устройству во многих частях осталась схожей с танком А-7. С каждой стороны танк имеет по 4 спаренных колеса со сплошными грузошинами, при этом переднее колесо является, для колесного хода, управляемым, а все остальные три колеса ведущими. Таким образом, на колесном ходу танк А-20 имеет 6 ведущих колес с сцепным весом 14000 кг., т.е. 82,5% от общего веса танка.
Гусеничное колесо и ленивец на танке располагаются как это принято для А-7 – первое сзади и второе спереди, причем расстановка колес сделана с таким расчетом, чтобы в ведущем имелась возможность поставить на танк гусеничное колесо с цевочным зацеплением несколько большего размера.
Привод на колеса колесного хода подобран с таким расчетом, что скорости движения танка на колесном и гусеничном ходу абсолютно одинаковые. Эта особенность синхронной работы дает возможность работать при смешанном ходе, т.е. когда одна сторона работает на гусеницах, а другая на колесах, также возможна работа танка на гусеничном ходу с включенными колесами.
Конструкция самого привода на колеса колесного хода обеспечивает возможность выключения как каждого борта, так и каждого колеса в отдельности.
По своим габаритам танк А-20 несколько увеличен, по длине на 100 мм., по ширине на 292 мм., высота же осталась в пределах танка А-7. Одновременно с этим боевое отделение в связи с тем также увеличилось по длине и по ширине, а уширение носа корпуса позволило расположить четвертого человека и пулемет.
Топливные баки общим объемом в 480 литров располагаются в боевом отделении и в корме.
Укладка боеприпасов располагается по бортам корпуса и под полом в боевом отделении танка. Общее количество возимых в танке огнеприпасов запроектировано в соответствии с требованиями, предъявляемыми тактико-техническими условиями.
Описание отдельных механизмов и узлов танка А-20, предъявляемых для утверждения с техническим проектом приводим ниже:

Главный фрикцион.
См. чертеж.
Главный фрикцион танка А-20 запроектирован новой конструкции с наличием упругой муфты, располагаемой до дисков сцепления. По своей конструкции главный фрикцион идентичен с А-7, но конструктивно переработан с целью получения возможности: расположения упругой муфты, уплотнения подшипников и получения централизованной смазки всех трущихся поверхностей.
Выключение дисков сцепления осуществлено с помощью шарикового механизма выключения, обеспечивающего меньшие потери на трение, а тем самым и меньшее усилие на педали ножного управления фрикционом.
Центровка (посадка) ведомой части фрикциона и вентилятора осуществляется посредством гладкой ступицы, которая в целях получения большей ее износоустойчивости по месту трения азотирована.
Пружины упругой муфты рассчитаны на включение и работу с того момента, когда крутящий момент двигателя превысит МКР = 15000 кг. см., а полное сжатие пружин, соответствующее ходу по окружности расположения пружин, составляет 6 мм.
Диски сцепления остались как по количеству так и по конструкции старыми.

Коробка перемены передач.
См. черт. 1208-с1, 1208-с2, 1208-с3 и 1208-с4.
Коробка перемены передач для машины А-20 запроектирована в соответствии с данными АБТУ указаниями (см. письмо АБТУ от 29/III-38 г. за № 283765) на четыре скорости для переднего хода и одной скорости для заднего хода машины.
Скорости машины при числе оборотов двигателя в 1700 в минуту, как для движения на гусеницах, так и для движения на колесах будут одинаковыми, а именно.
1 скорость – 8,98 км. в час.
2 скорость – 18,8 км. в час.
3 скорость – 36,9 км. в час.
4 скорость – 65,16 км. в час.
Задний ход – 8,45 км. в час.
По своей конструкции коробка перемены передач сделана по типу коробки танков А-2, А-5 и А-7, но в отдельных узлах и деталях несколько отличные от старых коробок формы. Исходя из условия максимального использования имеющегося на заводе № 183 опыта и оборудования, а также считаясь с явной простотой конструкции такого рода коробок передач, для танка А-20, как было сказано выше, выбрана коробка перемены передач с горизонтально расположенными валами и с конической парой, расположенной до передач.
Включение передач производится с помощью передвижения подвижных шестерен по шлицам одного из валов. Валы в целях их упрочнения по сравнению с А-7 приняты несколько большего размера по их диаметру и имеют шлицы размеров Ø78 и Ø72.
Все шариковые и роликовые подшипники, которые ранее не обеспечивали достаточной работоспособности, соответственно усилены, а крепление поперечных основных валов осуществлено посредством центрального узла на конических роликовых подшипниках, воспринимающих одновременно и осевые усилия от конической шестерни или от бортового фрикциона.
Шлицованные части ступиц, в целях понижения в них напряжений от смятия, запроектированы несколько большими по длине.
Общие габариты коробки перемены передач остаются одинаковыми с А-7 за исключением длины, которая теперь выбрана на 70 мм больше.
Прочность отдельных деталей коробки во всех своих узлах обеспечивает надежную работу агрегата в пределах требуемого гарантийного срока. В части напряженности самих деталей, то ни одна из деталей не стоит ниже А-7, наоборот, в большинстве своем напряжения в деталях ниже, чем на А-7 (см. расчет коробки скоростей).

Бортовые фрикционы и тормоза.
См. чертеж 1209-с9
Бортовые фрикционы запроектированы по своей конструкции аналогичными с А-7. Изменения конструкции бортовых фрикционов выразились: в увеличении количества дисков с 36 до 40 (в целях обеспечения передачи большего крутящего момента), в уплотнении подшипников от попадания в них пыли и грязи и в изменении механизма выключения, где по образцу с главным фрикционом введена конструкция шарикового механизма выключения.
Пружины для бортового фрикциона подобраны с более пологой характеристикой, чем обеспечивается получение меньшего усилия на рычагах управления.
Центровка наружного барабана бортового фрикциона осуществляется вместо ранее употребляемой на А-7 бронзовой втулки, посредством двухрядного шарикового подшипника, через который в данном случае и осуществляется подвеска и центровка коробки передач с бортовой передачей.
Тормоза остаются старой, как на А-7, конструкции и изменения последних заключаются только в части привода управления ими.

Бортовая передача.
См. черт. 1216-с
Бортовая передача танка А-20 выполнена целиком отличной от А-7.
В задней части корпуса танка, в систему самого корпуса, вварен картер бортовой передачи в котором самостоятельно монтируется ведущая шестеренка, лежащая на 2-х подшипниках. В нижней части к картеру крепится узел конических передач для привода к бортовым валам.
Основная шестерня (ведомая) бортовой передачи монтируется на съемной броневой крышке бортовой передачи, которая, в свою очередь, хорошо центрируясь по картеру, укрепляется по всему контуру к корпусу.
Размерность роликовых подшипников и всех деталей и узлов бортовой передачи выбрана исходя из условия передачи этим агрегатам возможного максимального крутящего момента.
Ведомая шестерня привода к бортовым валам сидит на шлицах и допускает перемещение вдоль вала, чем достигается включение бортового вала или его выключение.
Конические шестерни привода к бортовым валам имеют прямой укороченный по высоте зуб. Все остальные цилиндрические шестерни для улучшения их работоспособности, как по износу, так и по части прочности имеют по зубьям угловую и высотную коррекцию.
Все выступающие за основную броню корпуса детали бортовой передачи имеют или дополнительную бронировку (картера) или же сами детали выполнены из броневой стали (крышка).
Ширина основных шестерен передачи на гусеничное колесо выбрана равной 700 мм, т.е. на 20 мм. больше чем на А-7.

Гусеничное колесо.
См. чертеж 1211-с1.
Гусеничное колесо разработано применительно к гусенице с гребневым зацеплением и по своей конструкции является целиком аналогичным с А-7. Основные отличия гусеничного колеса от А-7 заключается только в конструкции ступицы, которая в данном случае имеет несколько удлиненные по сравнению с А-7 шлицы с 76 мм. до 110 мм. Впоследствии все улучшения, вводимые в колесо в серийном производстве, будут механически переноситься и в новое гусеничное колесо.

Гусеница.
См. чертеж 1210-
Для танка А-20 гусеница, пока, запроектирована с гребневым зацеплением по типу применяемой на А-7. На сегодняшний день указанный тип гусеницы с шагом 167 мм в работе показал удовлетворительные результаты и обеспечивает работоспособность самой гусеницы не менее 2000 клм. при работе в летних условиях.
Ширина траков гусеницы выбрана в соответствии с размерностью резины колес и исходя из требуемого удельного давления на почву. В целом ширина траков превышает серийные на 70 мм., а количество траков в одной ленте составляет 72 штуки, т.е. на два трака больше чем на А-7.
В соответствии с этим общий вес 2-х гусеничных лент на А-20 доходит до 1049 кг., что по сравнению с серийной гусеницей дает прирост в весе на 220 кг.
Разработанный вариант гусеницы с цевочным зацеплением, который представлялся с эскизным проектом А-20, в настоящее время конструктивно дорабатывается и в окончательном виде будет представлен вместе с рабочими чертежами самой машины.

Ленивец.
См. чертеж 1215-с
Колесо ленивца целиком оставлено серийным без каких либо конструктивных изменений. Кривошип ленивца несколько изменен в своей части с целью возможности расположения червячного привода для натяжки гусеницы.
Привод для натяжки гусеницы располагается внутри корпуса по углам носа, а приводной хвостовик червяка выходит из брони в наклонной части верхнего носового листа.
Кронштейн ленивца, служащий основанием для крепления всего устройства крепится заклепками и дополнительно обваривается по всему контуру, к боковому листу носа корпуса. Свешивающаяся часть кронштейна в виде уха является одновременно и опорой для оси управляемого колеса.
Крепление ленивца к кронштейну корпуса аналогично А-7, т.е. посредством зубчатых дисков и зажимной гайки.
Ход ленивца по горизонтали – 170 мм, а в угловом изменении – 180˚, что обеспечивает сокращение гусеницы на два трака.

Ведущее колесо колесного хода.
См. чертеж.
Колесо колесного хода представляет из себя спаренное колесо со сплошными дисками из броневой стали, свободно сидящие на оси балансира. Подшиновка колеса осуществляется сплошными резиновыми грузошинами размером 830×150 мм.
Внутри колеса, со стороны корпуса, располагается редуктор, представляющий из себя пару шестерен с внутренним зацеплением с передаточным отношением 14 : 57. Зубцы шестерен в целях получения большей их прочности – коррегированы.
Редуктор колеса располагается в целиком закрытом кожухе и работает в масле. От поражения извне редуктор защищен броневым листом, представляющем одну из стенок кожуха. Конструкция колеса предусматривает возможность съемки дисков вместе с грузошинами не разбирая самого редуктора, который самостоятельно монтируется на балансире.
Ведущая шестерня редуктора колеса связана через телескопический карданный валик с коробкой конических передач, расположенной в корпусе танка.
Карданы запроектированы на игольчатых подшипниках и защищены фильцевыми сальниками против попадания пыли и грязи в трущиеся поверхности. Сами же карданы находятся в специальных карманах, а поэтому находятся вне поражения пулями и пр.

Управляемое колесо.
См. чертеж.
Само колесо отображает конструкцию, применяемую на танке А-7, но имеет – вместо одного шарикового подшипника еще второй, который располагается на той же цапфе и забронирован специальным броневым колпаком.
Уплотнение колеса изменено и осуществлено посредством нормального, фильцевого, поджимного сальника. В остальном конструкция колеса осталась идентична с А-7, за исключением мест, показавших себя с неудовлетворительной стороны на А-7 и теперь соответственно усиленных.
Пружинная подвеска колеса целиком новая и отличная от подвески всех остальных колес. Пружина подвески располагается горизонтально в специальном кожухе и значительно укорочена по длине.
Угол поворота колеса сокращен до 15˚, что дало возможность уширить боевое отделение до возможных максимальных размеров. Механизм управления управляемыми колесами целиком переделан с целью получения меньшей обратимости механизма и большего передаточного отношения, что обеспечит большую легкость в управлении на колесном ходу.
Для лучшей бронировки деталей подвески колеса, кронштейн и тяги пружины частично перекрыты броней, располагаясь в специальной нише корпуса.

Пружинные подвески.
См. чертеж 1218-с.
Пружинные подвески колес танка А-20 запроектированы индивидуальные на каждое колесо, при этом для ведущих колес колесного хода подвески располагаются наклонно к вертикали, а для управляемых колес – горизонтально. Подвески ведущих колес колесного хода все одинаковые и взаимозаменяемые друг с другом. Подвески управляемых колес во всех деталях отличные от подвесок ведущих колес.
Пружинные подвески рассчитаны с учетом получения хода колес в пределах: 160 мм вверх и 100 вниз. Ограничителями хода колес, как вверх, так и вниз являются резиновые буфера, укрепляемые на корпусе.
Напряжение в материале пружин приняты в среднем несколько меньшими, чем это имеет место на А-7, а именно:

Все пружины подвески, а также и сами подвески располагаются за броней корпуса, а поэтому являются защищенными от поражений.
Монтаж и демонтаж задних двух подвесок возможен только при снятой крыше корпуса, регулировка же возможна снявши щиток колпака над радиаторами.

Корпус танка.

Корпус танка А-20 выполнен в соответствии с последними уточнениями АБТУ и в окончательном своем виде представляет из себя целиком сварную конструкцию из гомогенной брони. Причем крыша корпуса в местах расположения моторного устройства и трансмиссии сделана съемной и крепится к корпусу посредством болтов. Также, из условия удобства монтажа в корпусе механизмов трансмиссии, задний верхний лист кормы сделан отъемным.
По своей форме корпус запроектирован с наклонно расположенными броневыми листами во всех тех местах, где по условиям конструкции танка наклон броневых листов можно выполнить. Единственным местом, где броневые листы корпуса располагаются вертикально, являются нижние части бортов на 2/3 высоты. Все остальные элементы корпуса имеют наклонную броню, подробный перечень которой приводится ниже.

Бронировка корпуса и башни.

Верхняя часть бортов корпуса, на высоте 430 мм от крыши, имеет по всей длине корпуса свешивающийся над гусеницей подкрылок с наклонно расположенным броневым листом.
Общая боковая поверхность корпуса, при учете наклонных листов как проекцию на вертикальную плоскость, составляет 14,64 кв. метров, причем из этой поверхности 7,75 кв. метров брони является наклонной.
В силу наличия в корпусе: более толстой брони, доходящей в отдельных местах до 25 мм, наклонно расположенных броневых листов и в результате несколько увеличенных габаритов самого корпуса – вес последнего увеличился по сравнению с корпусом А-7 и по теоретическим расчетам равен 5800 кг (А-7 – 4070 кг), причем вес брони корпуса составляет 4650 кг (на А-7 – 2400) или 80% от общего веса корпуса (на А-7 – 59%).
Уменьшение количества железных деталей в корпусе танка А-20 удалось получить в результате разработки несколько отличной от А-7 конструкции самого корпуса.
Весь корпус, как это было сказано выше представляет собой целиком сваренную конструкцию без дополнительных, как на А-7, продольных листов жесткости и подкосов. В местах расположения подвесок и балансиров в корпусе сделаны специальные карманы и шахты, а для удобства монтажа балансиров и колес, нижние листы брони сделаны отъемными.
Носовая часть корпуса запроектирована из расчета размещения в носу 2 человек экипажа водителя и пулеметчика. Из условий придания носовой части большей прочности, броневой наклонный лист изготовлен из одного куска, а в передней своей части, где производится загиб листа по цилиндру, сделано ужещение листа наваркой 10 мм брони, что в свою очередь усиливает и пулестойкость корпуса в этом месте.
Крыша корпуса, в целях придания последней более ровной поверхности, запроектирована несколько отличной от А-7 конструкции (см. чертеж корпуса). В целом крыша корпуса, хотя полностью и не удовлетворяет поставленным тактико-техническими требованиями условиям, но вопрос защиты танка от поражения гранатами, пулями и отчасти горящей жидкостью, поливаемой на танк – решает.
Жалюзи, закрывающие входные и выходные отверстия в корпусе сделаны управляемыми: первые из боевого отделения, вторые с места водителя.
Все люки, отверстия и пр. места корпуса, которые по конструкции требуют уплотнения, обеспечены против проникновения через них воды в корпус танка, а корпус в целом запроектирован с расчетом работы танка под водой.
Люки в днище корпуса, как для доступа к механизмам, так и для вылезания из танка, сделаны потайными и днище остается в таком случае вполне гладким.
Жесткость корпуса конструктивно обеспечена: в первую очередь значительной толщиной самих броневых листов и наличием связывающих, в поперечном сечении корпус, перегородок. По днищу ужещение последнего достигнуто путем связи днища с трубами балансиров и постановкой связей в виде листов подмоторного фундамента, перегородок и листа под коробкой скоростей.
Все люки, петли и пр. мелкие детали корпуса располагаются в местах не подверженных непосредственному обстрелу. Петли щитка водителя в этом случае представляют единственное исключение и расположены снаружи.

Башня танка.
См. чертеж.
Башня танка А-20 предназначена, в основном, для размещения возимого на танке вооружения, состоящего из танковой 45 мм пушки 2243-Т и спаренного с ней пулемета. Вместе с этим на верхнем люке башни устанавливается турель для зенитного пулемета "ДТ".
В запроектированной башне диаметр погона на 70 мм больше чем на А-7 и одновременно сам погон предусматривает возможность его уплотнения при подводном хождении танка. Наклон боковых листов корпуса башни запроектирован в 25˚ при толщине самой брони 25 мм.
Внутри располагаемые механизмы и устройства башни расположены в соответствии с требованиями, обеспечивающими максимальное удобство работы экипажа в башне.
Поворотный механизм башни выполнен 2-х скоростной, позволяющий работать как от руки, так и от электромотора, при этом одновременно или порознь. Передаточное отношение в поворотном механизме запроектировано:
при вращении от руки – 1 : 193
при вращении от мотора – 1 : 737
Смотровые приборы в количестве 2-х приборов располагаются по бортам башни, стандартного принятого для А-7 типа.
Пушка и спаренный с ней пулемет устанавливаются в новой специальной маске с новым подъемным механизмом, обеспечивающим получение углов возвышения установки до + 45˚.
В нише башни запроектирована установка рации типа 71-ТК.
Приборами наблюдения из башни остаются смотровые приборы и командирская панорама. Прицельными приспособлениями для пушки служат: телескоп и перископ, причем при больших углах возвышения пушки прицельным приспособлением является только перископ. Одновременно с указанными выше приборами в башне танка устанавливается стабилизатор выстрела "прибор № 70".
Сидения в башне запроектированы для каждого человека отдельные, регулируемые по высоте с ремнями для привязывания.
Все люки в башне сделаны уплотняющимися для возможности подводного хождения танка.

Укладка боеприпасов.
См. чертеж 8-с.
Вся укладка боеприпасов возимых на машине произведена в корпусе танка в боевом его отделении. В башне укладок боеприпасов, кроме установленного на пулемете одного диска с пульпатронами – нет.
Снаряды в количестве 40 штук укрепляются в один ряд в клипсах по бортам танка на листе, загораживающим топливные баки. С каждого борта расположено по 20 снарядов.
Остальные снаряды в количестве 120 шт. располагаются под полом и сидением стрелка в специальных чемоданах на 4 снаряда каждый.
Пулеметные магазины (по 63 патрона в каждом магазине) размещаются в 2-х местах: под полом – 23 штуки и в нише подкрылка с правого борта корпуса – 23 штуки. По одному магазину устанавливается еще и на пулеметах.
Всего в танке – 48 пулеметных магазинов или 3024 пульпатрона.

Система охлаждения.

Охлаждение двигателя на танке А-20 применено водяное, принудительное, от водяного центробежного насоса, который способствует циркуляции воды в системе охлаждения закрытого типа, т.е. сообщение системы охлаждения с атмосферой осуществляется через паро-воздушный клапан, отрегулированный на давление 0,6 атм., отчего температура кипения воды в системе охлаждения при этом равна – 113˚С.
Максимально допустимая температура воды в системе охлаждения равна 110˚С.
Охлаждение воды осуществляется при помощи двух трубчатых радиаторов, расположенных в моторном отделении танка слева и справа двигателя. Площадь охлаждающей поверхности двух радиаторов равна 103,2 м².
Радиаторы обдуваются воздухом, просасываемым через них центробежным вентилятором, монтированном на главном фрикционе и работающим с числом оборотов равным числу оборотов двигателя. Расчетная производительность вентилятора равна 10 м³/сек. при n=1800 об/мин. Расчетный статический напор вентилятора равен 195 мм. вод. ст.
Расчет системы охлаждения произведен на мощность двигателя "В-2" в 500 л.с. при температуре окружающего воздуха, равной 35˚С и температуре воды при выходе из двигателя равной 100˚С. Количество тепла, которое должны рассеять радиаторы принято равным 232000 кал/час, что соответствует коэффициенту отдачи тепла в воду равному β = 0,25. Последний выбран по статистическим данным для двигателей внутреннего сгорания, так как данных теплового режима двигателя "В-2" в момент производства расчетов у нас не имелось.
При подводном хождении охлаждение двигателя осуществляется путем добавления речной холодной воды в систему охлаждения машины и выбрасыванием из системы охлаждения части горячей воды в реку. Управление подачей воды и выбрасыванием горячей воды осуществляется одним краном из боевого помещения. Вода из реки в систему охлаждения поступает через матерчатый фильтр.
Заливка воды в систему охлаждения осуществляется через паро-воздушный клапан. Спуск воды из системы охлаждения осуществляется путем открытия спускного крана на водяной помпе двигателя и крана забортной воды.
Контроль за температурой воды в системе охлаждения ведется при помощи одного дистанционного аэротермометра, показывающего температуру воды на выходе из двигателя. Емкость системы охлаждения ориентировочно принята 90 литров. Радиаторы в сборе левый и правый не взаимозаменяемы. Сердцевина радиатора и отдельные детали в большинстве своем взаимозаменяемые. Температура воды в системе охлаждения в разное время года может регулироваться при помощи жалюзи, управляемой с места водителя.
Система охлаждения позволяет машине при водном хождении двигаться на глубине не больше 5 мтр.

Система смазки.

Смазка трущихся деталей двигателя осуществляется под давлением и разбрызгиванием. Масло из двух баков, располагаемых в моторном отделении между шахтами наклонных подвесок, через запорный кран, сблокированный с электростартерами, поступает по трубке в нагнетательную ступень шестеренчатой масляной помпы двигателя. Из нагнетательной ступени помпы масло через фильтр, установленный на моторе, проходит в магистраль высокого давления, подающую масло к коренным подшипникам мотора и другим деталям с трущимися поверхностями. Стекающее масло со стенок цилиндров, подшипников и других деталей собирается в нижнем картере. Из картера масло двумя отсасывающими ступенями масляной помпы подается по общей трубке ко второму масляному фильтру, монтированному на корпусе машины, а из фильтра по двум трубкам к двум масляным радиаторам. Масляные радиаторы сконструированы струйно-поверхностного типа непосредственно на масляных баках и обдуваются потоками воздуха, направляющегося вдоль них к водным радиаторам. Из радиаторов масло попадает в масляные баки, где смешивается с остальным, находящимся в баках маслом. Таким образом, масло при циркуляции в системе смазки охлаждается и дважды фильтруется. Количество масла в двух баках равно 130 : 140 литрам. Давление масла в магистрали высокого давления двигателя равно 6 + 9 атм. и измеряется манометром, монтированным на щитке контрольных приборов у водителя.
Контроль температуры масла в системе смазки осуществляется дистанционным аэротермометром, показывающим температуру масла при выходе из мотора. Измерение количества масла в баках производится через заливные отверстия гибким метром. Слив масла предусмотрен как из баков, так и из трубопровода. Во избежание переохлаждения масла в зимнее время на радиаторы и баки должны одеваться теплые чехлы.
Масляные радиаторы рассчитаны ориентировочно на рассеивание тепла в количестве 2000 кал/час, так как точных данных теплового режима двигателя "В-2" к моменту данных расчетов у нас не имелось.
Максимально допустимая температура масла при выходе из двигателя принята равной 110˚С. Поверхность охлаждения двух радиаторов равна 7,05 м².

Пусковые устройства.

Запуск двигателя может быть осуществлен двумя способами: электричеством и сжатым воздухом.
Для постоянного пользования предусматривается электрический запуск при помощи 10 сильного электростартера, питаемого от 4-х аккумуляторов. Для зарядки последних на моторе устанавливается динамо. Запуск электростартером сблокирован с запорным краном системы смазки.
Запуск двигателя сжатым воздухом является запасным. Сжатый до 150 атм. воздух возится с машиной в 2-х баллонах емкостью по 10 литров каждый. Пусковое давление воздуха равно 20 – 30 атм. Понижение давления воздуха с 150 атм. до 20 – 30 атм. производится при помощи специального редукционного клапана с двумя манометрами, одним высокого давления и другим низкого.

Система питания.

Топливо располагается в 4-х баках в боевом отделении и в двух баках в корме машины. Общий объем топлива равен 480 литрам. Заполнение трубопровода топливом перед запуском двигателя производится с помощью ручного воздушного насоса, подающего сжатый воздух через специальный воздушный краник в баки боевого отделения, которые после запуска двигателя тем же воздушным краником переводятся в атмосферу.
При работе двигателя топливо из баков подсасывается шестеренчатой подкачивающей помпой и подается чрез фильтр в плунжерный насос двигателя.
Давление в нагнетающей части трубопровода контролируется при помощи манометра, монтированного на щитке контрольных приборов у места водителя.
Запуск двигателя на кормовых баках произведен быть не может по причине их конструкции. Поэтому после запуска двигателя на левых или правых баках боевого отделения, необходимо переводить двигатель при помощи распределительного топливного крана на кормовые баки с тем, чтобы они вырабатывались в первую очередь.

Приложение № 1

Вес танка.

Просчет весовых данных танка А-20 производится со всей тщательностью по чертежам технического проекта, а также путем непосредственного взвешивания ряда деталей и механизмов, которые являются общими с А-7, как например: снаряды, аккумуляторы, смотровые приборы, вооружение и пр.
Общий вес танка А-20 полностью заправленного, но без команды нами получен 17014 ± 200 кг. Допуск ± 200 кг. относится исключительно для брони, толщина которой может быть и толще и тоньше относительно номинального размера.
Основные факторы, повлиявшие на увеличение веса по сравнению с А-7 следующие:
1. Увеличение брони корпуса – 2253 кг.
2. Увеличение брони башни – 290 кг.
3. Увеличение веса резины колес – 247 кг.
4. Увеличение веса гусеницы – 220 кг.
5. Дополнительные аккумуляторы – 120 кг.
6. Дополнительный стартер – 26 кг.
7. Разница в весе двигателя – 183 кг.
8. Дополнительный вес привода к колесам колесного хода и пр. – 620 кг.
Конечно, одновременно с этим, за счет изменения конструкции или отмены ряда деталей и механизмов в танке А-20 удалось получить и некоторое облегчение в весе, что в сумме дает заметную величину.
Общее увеличение в весе танка А-20 по сравнению с танком А-7 выразилось на 3200 кг (при весе танка А-7 на 9/VI-38 г. – 13800 кг).
В процессе дальнейшей работы, в процессе уже деталировки корпуса, все детали танка нами еще раз будут пересмотрены с целью дальнейшего их облегчения, в результате чего мы ожидаем снижения веса танка приблизительно на 300 кг.

Приложение № 2

(2-й вариант)
Описание танка А-20 гусен.

Одновременно с предъявляемым техническим проектом колесно-гусеничного танка А-20 предъявляются чертежи механизмов и устройств этого танка, переделанные с целью получения чисто гусеничной машины.
С отменой колесного хода конструкция танка А-20 значительно упрощается, а получающееся при этом снижение общего веса танка допускает постановку в башню более мощного вооружения в виде пушки "Л-10", не увеличивая при этом веса танка, сверх расчетного – 1700 кг.
Само упрощение конструкции танка влечет за собой и отмену целого ряда деталей, которые были присущи колесной машине, а именно:
Отменяется: 1) шестерен – 30 шт.
2) зубовых муфт и втулок – 42 шт.
3) шарикоподшипников – 46 шт.
4) карданных узлов – 12 шт.
5) отливок стальных – 14 шт.
К тому же при этом достигается, вместе с облегчением и полная взаимозаменяемость всех колес и балансиров на машине, а также исключается необходимость изготовления балансиров – правыми и левыми.
Конструкция корпуса танка по причине отмены передних поворотных колес в передней части выпрямляется и бортовые листы не будут иметь уступа, и по ширине корпус в этом месте поэтому увеличивается на 122 мм, что обеспечивает большую свободу в размещении команды в носовой части.
Укладка боеприпасов в полу танка приобретает более простое конструктивное оформление и обеспечивает размещение большего количества самих боеприпасов. Ориентировочно можно ожидать увеличение по 45 мм снарядам и по пулеметным магазинам на 630 пульпатронов (10 обойм).
При вооружении машины 45 мм пушкой танк ориентировочно облегчается на:
1) Колесные редукторы по 35 кг. каждый – 210 кг.
2) Переделка управляемого колеса – 140 кг.
3) Карданные валы – 80 кг.
4) Бортовая передача – 100 кг.
5) Бортовые валы – 60 кг.
6) Коробки конических передач – 240 кг.
7) Тяги управления – 25 кг.
8) Рулевая колонка и рейка – 35 кг.
9) Облегчение балансиров – 25 кг.
10) Основания под коробки конических передач – 60 кг.
11) Облегчение картера бортовых передач – 20 кг.
Итого – 995 кг.
Исключая из подсчитанного выше снимаемого с танка веса (ориентировочно 1000 кг.)
1. Вес дополнит. 40 шт. снарядов – 106 кг.
2. Вес дополнит. 10 пулеметных магазинов – 31 кг.
3. Уширение носа корпуса танка – 50 кг.
4. Укладка для дополнительных боеприпасов – 25 кг.
5. Прочие детали – 50 кг.
Итого – 262 кг.
получим, что гусеничная машина будет иметь общий вес (с 45 мм пушкой) = 17014 – 995 + 262 = 16281 кг.
или же легче колесно-гусеничного танка на 17014 – 16281 = 733 кг. (на 4,26%).
Все остальные узлы и механизмы танка остаются общими, как для колесно-гусеничной, так и для чисто гусеничной машины.
Перечень прилагаемых для утверждения чертежей гусеничного танка А-20 гус. при этом приводим ниже.

НАЧ. БЮРО – 24 подпись М.И. Кошкина

РУКОВОД. ПРОЕКТА подпись А.А. Морозова
Отп. 3 экз.