Может что-то родственное ГАЗ 59032?

А какой здесь тайный смысл? Смысл вполне явный - транспортные средства высокой проходимости для ремонтных бригад энергетиков, нефтянников и др. Хотя я думаю что МТ-ЛБ для этого больше подходит.

Ну только если у "простых смертных" с мозгом проблемы, а так их смысл вполне понятен - траспорт с очень высокой проходимостью или просто тюнинг.

Как вам сей перл? http://btvt.narod.ru/4/t84vst90skr2.htmЛично мяня больше всего умиляет сравнение серийной машины и машины по сути опытной.

Некоторые сайты заносят в список типа "зараженных".
Это может получиться даже из-за того, что провайдер не обеспечил безопасность хоста.
Был у меня тако случай, когда клиенты заходили на наш сайт, а потом жаловались на вирусы, которые пропускал провайдер (лохи полные были).

Антивир+firewall+и т.д.=безопасность вашего компьютера.

По тексту: а чего не сравнили с Т-90С или Т-90СА?
Вообще сравнение бумажных данных "Оплота"и серийного Т-90 - понты корявые, правильно сказали ранее.
Зато есть чем гордиться Украине: "Ряд решений примененных на «Оплоте» уже реализованы на других танках. МТО танка Т-84 установлено  на пакистанском танке «Аль-Халид», кроме того МТО с 6ТД-2 поставляются в Китай."

Кто эту "бадягу" накропал?
Не хотелось бы верить, что тамошний Андрей

Отредактировано AntropovSergei (2010-05-27 21:19:53)

Я исправил причины вирусни.

Ну, да Оплот ОДИН шт!

"Современные российский Т-90 и украинский Т-80УД танки имеют общие конструкторские и технологические корни. Их базовые образцы были разработаны в Советском Союзе и отличались силовой установкой и ходовой частью. На базовом российском образце Т-90, принятом на вооружение РА в 1992  году, был установлен двигатель В-84 мощностью  840 л.с.

На украинском Т-80УД, - двухтактный дизель 6ТД-2 с горизонтальным расположением цилиндров мощностью 1000 л.с.  Оба танка являются концептуальным развитием танка Т-64, созданном в 60-х годах 20 века. Вместе с тем, наряду с рядом схожих решений танки обладают и рядом ключевых отличий значительно влияющих на их боевые качества.

После распада СССР развитие танков Т-80УД и Т-72Б(У), позднее известного как Т-90 шло индивидуальным путем. Направления этих работ были близки и заключались в повышении защищенности, подвижности и огневой мощи. Украинский танк Т-80УД современной модификации получил индекс Т-84 (в последствии его усовершенствованная версия Оплот), российский танк Т-72БУ в современном исполнении имеет индекс Т-90А.

Чем же сегодня отличается российский танк от украинского?

Система управления огнем танка Т-84 и Т-90 предусматривает оснащение тепловизионными прицелами (ТВП) отечественного или совместного производства с применением импортных ФПУ (Франция). В отличии от Т-90 на «Оплоте» применяется панорамный прицел командира с тепловизионным каналом, что значительно повышает возможности командира по обзорности и при работе в ночных условиях и в условиях пониженной видимости.

Танк Т-84 имеет дополнительный энергоагрегат обеспечивающий работу всех его систем при заглушенном двигателе. Танк Т-90 такого не имеет.

Отличаются также конструкции бортовых коробок передач, на Оплоте семь передач вперед и четыре назад, на Т-90 семь передач вперед и одна назад. Скорость движения задним ходом у Оплота – 30 км/ч, у Т-90 – 5 км/ч. Рычаги управления механика водителя на «Оплоте» заменены на штурвал.

Кроме того, на танке Оплот установлена более мощная силовая установка с двигателем 6ТД-2Е (1200 л.с. против 1000 л.с. на Т-90А). Особенностью СУ Оплота являются низкие потери мощности при эксплуатации в условиях повышенных температур окружающей среды. На Т-90А оснащенным двигателем В-92 при повышенной температуре окружающей среды наблюдаются значительные потери мощности, так при температуре +550С мощность двигателя составляет мене 600 л.с. Кондиционером как вариантом комплектации танка могут быть оснащены оба танка, это улучшает условия обитаемости экипажа.

Из всего перечня отличий, каждое из которых добавляет степень превосходства украинскому танку над российским, особое место, безусловно, принадлежит силовой установке. Следует отметить, что силовая установка с дизелем В-92 применяемая на Т-90А является развитием дизеля В-2, который был разработан в Харькове в 30-х годах прошлого века для танка Т-34. (вообще-то 6ТД с того же времени разрабатывался)
...
Как свидетельствуют приведенные данные танк «Оплот» по основным показателям превосходит Т-90А, однако если Т-90А производится серийно для Российской армии то массовое производство еще только предстоит. По основным показателям Т-90А сравним с ранее выпускавшимся танком Т-80УД поставлявшимся в Пакистан. Ряд решений примененных на «Оплоте» уже реализованы на других танках. МТО танка Т-84 установлено  на пакистанском танке «Аль-Халид», кроме того МТО с 6ТД-2 поставляются в Китай.

В ХКБМ была разработана система автоматического управления трансмиссией составной частью, которой являются элемент электронно-гидромеханического регулятора. Данная система позволяет осуществлять поворот танка при помощи штурвала вместо рычагов, что существенно упрощает процесс управления машиной, повышает маневренные качества и позволяет осуществить дублирование процесса управления.

СУАТ успешно прошла испытания на танке «Аль-Халид» в Пакистане в 2003 году. Что дало возможность осуществить контракт на поставку МТО с двигателем 6ТД-2 для танков «Аль-Халид» и модернизацию танков находящихся в эксплуатации.

Кроме того был создан двигатель 6ТД-2 с дифференциальным приводом компрессора, в котором часть мощности на привод рабочего колеса компрессора поступает от коленчатого вала, а часть от вала турбины. Двигатель с дифференциальным приводом это по существу новый двигатель в части воздухоснабжения. Проведение сравнительных испытаний двигателей 6ТД-2 с штатным и дифференциальным приводами показали, что на последнем рост скорости движения по пересеченной местности на 10%, снижение путевого расхода топлива на 6%, максимальной скорости на 12%.

Таким образом, доказано, что конструкция привода компрессора влияет на подвижность танка и двигатель с дифференциальным приводом мощностью 1200 л.с. равнозначен двигателю мощностью 1400…1500 л.с. с жестким приводом компрессора. "

Выделял спорные моменты для меня.
Вообще сравнивается опытный Оплот не понятно с каким Т-90: или чистый Т-90, или уже Т-90А, или с Т-90СА, которые все серийные.
А чего тоже с опытным Т-90М не сравнивается?

Отредактировано AntropovSergei (2010-05-28 07:03:28)

Некоторые преимущества "Оплота" просто смешны. Например то, что на "Оплоте" у командира имеется свой собственный тепловизор. Купленый за бугром. Были бы деньги - и никаких технических препятсвий воткнуть тепловизор командиру Т-90. Да хоть механику-водителю вместе с камерой заднего обзора. Вот если бы на Украине был полный цикл производства тепловизоров - вот тогда да, тогда это было бы неоспоримое преимущество. Скорость заднего хода - ха-ха три раза. Падение мощности при высоких температурах - не знаю, при плюс 55 не эксплуатировал. А вот на Т-64Б дали прокатится на новом, а потом с пробегом ок. 5000 км. при температуре плюс 20. Это две разные машины! На тот бугорок, на который новая "шестьдесятчетверка" влетала на четвертой передаче, та которая с пробегом еле-еле на второй забралась! Вот вам и падение мощности. Плюс 55 будет или нет, а износ всегда будет, и на В-84 износ практически не ощущается. Дополнительный энергоагрегат - штука хорошая, ну как говаривал т. Сухов, когда ему предложили коня - "Мороки с ним. Корми его, пои...". Это я к чему - для работы приборов наблюдения (в том числе ночных) и средств связи - аккумуляторных батарей достаточно на три часа с гарантией. А если появился враг и необходимо открывать огонь, то все равно необходимо запускать основной двигатель, потому что после первого выстрела танк в любую секунду должен быть готов сменить огневую позицию. Опять же на БМПТ дизелек испытания прошел, и присобачить его к любому танку - никаких проблем. Но вот стоит ли с этим заморачиваться, если основной дизель кушает при работе на месте всего 22 литра в час - не знаю.
Что касается дифференциального привода компрессора - чет не понимаю. Конструкцию 5ТДФ я плохонько знаю, но что-то такое было уже на нем.

А не кажется Вам символичным, что на заставке не танк, а пластиковая модель?

Подколка Ваша понятна ... только там изображен Т-72... 

Абсолютно с Вами согласен, сначала и сам так подумал. Но потом пришла другая думка - не будем придираться - кто-то поверит...

Неповерите, но скорость заднего хода влияеят на маневренность так же, как и максимальная скорость, которую танк может развить на прямом отрезке бетонной трассы. То есть никак. Только не надо историй типа "А тут гранатометчик из-за угла, а я третью заднюю и как атпрыгну!"

Вы еще раз подтвердили мой тезис, что у четырехтактного V-образного дизеля износ практически не влияет на мощность. А вот у двухтактника типа 5ТДФ - очень сильно.

Ну, когда война начнется, вряд ли танк проживет дольше, чем его двигатель моторесурс выработает хоть наполовину (800 моточасов - это немало, а это не предел для В-84). А в мирное время танки редко в засаде стоят. Аккумуляторы заряжать? Дешевле и эффективнее их снять и в аккумуляторную оттащить. Опять же по деньгам посчитать - что дешевле: дополнительный энергоагрегат или 50 моточасов работы основного дизеля? Учтите, что ресурс этого агрегата тоже денег стоит.

Продолжая шутливую перепалку, отвечаю - отремонтированный то ли на Львовском БТРЗ, то ли на Дарницком ВРЗ.

Чет не понял намека. При чем тут двигатель от Т-55? Или Вы думаете, что максимальная скорость зависит от мощности двигателя? Зависит, но лишь отчасти. Т-90 с двигателем В-55В на прямой бетонной трассе разгонится до 60 км. Но разгонятся будет долго. А то что я сказал, что максимальная скорость не влияет на маневренность танка, тоже не должно Вас удивлять. С максимальной скоростью танк ездит очень редко, один раз - на сдаточных испытаниях на заводе, а второго раза вообще может не быть. Гораздо важнее для маневренности - время разгона, эффективность тормозов, поворотливость, качество подвески, запас хода на одной заправке и т. д.

при стоимости двигателя в 400 тыс баксов - явно дешевле.   50 моточасов потянут на 25 килобаксов стоимости двигателя, плюс разница примерно в 2,5 доллара за каждый час на топливе.
800 часов - это всего лишь чуть больше месяца.   Хотя при работающем в обороне двигателе - таки согласен - проживет гораздо меньше. Потому как выхлоп от него гораздо труднее замаскировать.
тори часа для работы систем танка от аккумуляторов - слишком оптимистичный прогноз.  По поводу проще снять и оттащить в аккумуляторную..  порадовали..)) Вам самому приходилось это делать?..
кроме того что там и так очередь на зарядку, так это еще то удовольствие..))

по поводу заднего хода - так куча ситуаций где он пригодится. Не пробовали в колее, когда брюхо к грунту прилипает попробовать развернуться?.. та же горная дорога, городская улица, узкий мост, когда откатиться назад надо.
Либо на поле боя откатиться за высотку, или в укрытие, не подставляя борта и корму противнику.