Идея нетривиальная, и, не лишённая оригинальности. В высоких северных широтах (особенно, зимой) можно вообще обойтись без системы охлаждения. Вот только у нас сейчас уже месяц температура вяло колеблется вокруг отметки +40, а у индийских товарищей в районе пустыни Тхар - около +50. Сколько времени понадобится мотор-колесу в таких условиях, чтобы охладиться до возможности повторного включения? И  не упускайте также из виду, что даже в пассивном режиме (в режиме обычного ОК) всё равно будет греться подшипниковый узел (в меньшей степени) и резиновый массив (этот - существенно).

Посудите сами: электродвигатель - это вращающийся на подшипниковом узле внутри статора, ротор. Зазор между ротором и статором - минимален, от этого зависит КПД двигателя. Теперь во всё это великолепие с несусветной скоростью прилетает, путь не лом, но, вполне себе, монтировка. Даже если сам сердечник не останется в зазоре ротор/статор, достаточно велика вероятность:
1. Попадания в этот зазор достаточно крупных осколков
2. Разрушения/повреждения подшипникового узла
3. Изменения геометрической формы ротора и/или статора (а вот это, скорее всего, практически - при любом раскладе/попадании)
4. Чего-нибудь ещё, до чего я просто не додумался.

КС, в силу сверхартиллерийской скорости рабочего тела, натворит бед ещё больше, чем БПС АП.

Делаю вывод - вероятность заклинивания электродвигателя при боевом поражении весьма высока.

Есть, конечно. Но стоит ли только ради этого городить огород?

Безусловно. Высокое искусство конструирования и состоит  в том, чтобы из широкого спектра угроз, выделить наиболее вероятные, и, затем, суметь выработать адекватные меры защиты.

А, кстати, неплохая идея - кроме всего прочего получается очень приличная боевая живучесть.  К этой идее пришли шведы - в середине 90-х у них был проект UDES-XX-20  - танк сочленённой схемы. Машина получилась революционной, с очень приличными ТТХ, но в серию не пошла. Впрочем, наработки не пропали, и в видоизменённой форме были реализованы в BV-206 и его многочисленных потомках.

эту идею уже давно муссируют. ЕМНИП в ТиВ была серия статей посвященная этой схеме.

Впечатлён Вашей эмоциональностью.

Особых пожеланий по этой теме у меня  нет. Может, Вы объясните, что, с вашей точки зрения, я желаю?

Гугл подсказывает, что в 1974-м. Выходит, Bv-206 появился раньше, чем UDES-XX-20. По-Вашему, это повод для хамства?

В 1984-м я делал курсовой по такой машине.

Отредактировано Брєйнштиль (2010-08-09 23:31:57)

А существуют эти все курсовые, дипломные и т.п. сегодня? Можно ведь показать что-либо из них в теме "Проектируем перспективный..." или в специаально созданной для этого теме.

Что вы будите делать со скоплением уползших в тыл секций?

Расскажите о минусах,  Вы умеете кратко и на доступном языке. И подскажите, где почитать о UDES (я только фотки видел и инфу в два предложения).

Перечитайте повнимательнее предыдущие посты - на честь Меркавы никто не покушался, плюсы сочленённых машин частично уже освещались, до остальных - несложно додуматься.

А Вы? Причём не 60-летней давности, а современной, с учётом опыта БД в Ираке и Афганистане?

С 20% уцелевших секций №1. СППМ - это не основной источник поставки недостающих секций, а подспорье.

Любой ремкомплект - это лежащий, по-вашему, мёртвым грузом запас запчастей (сорри, за тавтологию, по другому не скажешь). Однако-же эти комплекты существуют, глупо это с вашей точки зрения, или нет.

Повышенная манёвренность, проходимость, модульность (как замена повреждённых модулей, так и возможность использования различных функциональных модулей, возможность при транспортировке использовать парк меньшей грузоподъёмности, мостов это тоже касается)

А почему Вы решили, что суммарная длинна корпусов увеличится?

От огня стрелкового оружия, не больше.

????

Рембаты и ремкомплекты

Я не предполагал, что это Вас так заденет . Примите это как данность.

БД ведутся не только на поверхностях высохших соляных озёр. Для того чтобы уйти от огня в складку местности, за угол дома, в заросли, за дымовую завесу, достаточно пройти сотни метров, иногда - десятки. Эвакуация машин - ф-ция иных подразделений. Аккумуляторы в этом случае понадобятся  не фантастические.

Отредактировано Брєйнштиль (2010-08-10 14:14:02)

1. Большая масса машины (грубо говоря - добавляются две стенки, узел сочленения и гидравлика)
2. Усложнение конструкции (см. п. 1)
3. Для реализации возросших возможностей - усложнившееся управление
4. Исходя из вышеизложеннго - возросшая стоимость

О таких немелочах, как переналадка пр-ва, обучение л/с, создание рем. мощностей можно не упоминать - это минусы любой новой машины.

Вот именно! "это минусы любой новой машины."
Минусы чисто технические=финансирования.
Тактическиеминусы у сочлененки есть?

Один веселый человек на ГСПО отвечает в таких случаях коротко и не придерешся: ДЗ и КАЗ