вот нашлась правда, не усилие же)))
в электро трансмиссии передаётся тоже самое, ток путём трансформации.

Он там ненужен, там стоит эжекционная система охлаждения

Да нет, на привод вентилятора хоть при +20, хоть при +50 расходуется примерно 50 л.с. (для Т-72). Мощность при высоких температурах падает у всех двигателей, независимо от того, какая система охлаждения. Дело в том, что при повышении температуры плотность воздуха уменьшается (также как и при подъеме на высоту над уровнем моря), то есть в одном кубометре воздуха кислорода меньше, а значит будет меньше количество топлива, которое сгорит в камере сгорания, а значит будет меньше мощность. Хоть у В-92, хоть у 6ТД-2. Вот сейчас не вспомню, как на это влияет тактность двигателя.

вообще странно, одни утверждают, что израильтяне ведут прицельный огонь с коротких остановок, в то время как арабы бьют с хода, и мажут из-за этого, другие иное, походе стабилизаторы вносят свои коррективы...

То есть Вы хотите сказать, что для уменьшения теплоотдачи в систему охлаждения ограничивали подачу топлива? Я не знаю, так ли это, но технически это сделать - ключ на 12 и 5 мин. Но все же это палиативное решение. Думаю что потом тагильчане все же повысили эффективность системы охлаждения.

ДВИГАТЕЛЬ 5ТДФ
"Газовая турбина 1 преобразует часть тепловой анергии отработавших в цилиндре газов в механическую, которая используется для привода нагнетателя. Использование энергии отработавших газов в турбине повышает экономичность работы двигателя.
Мощность, развиваемая газовой турбиной, меньше мощности, необходимой для привода нагнетателя. Для компенсации недостающей мощности используется часть мощности, развиваемой поршневой частью двигателя. С этой целью нагнетатель через редуктор 3 соединяется с коленчатыми валами двигателя."

В "другом месте" говорили о детонации снарядов в баках-стелажах. В Т-62 нет снарядов в корме башни.
Вообще такие рассказы из серии ОБС.

Спасибо, vecher, это я в курсе. ТО и ИЭ об. 447А, ч. 2 у меня есть. Мой вопрос возник после прочтения вот этого абзаца:

Что за чудодейственный привод такой, который двигатель мощностью 1200 л. с. делает равным полуторатысячному?

У Т-72/90 дифференциальный привод вентилятора - гидромуфта в схеме. При увеличении потребности в вентиляции радиатора в муфту подается больше масла и она начинает вращать вентилятор более энергично. При этом потери мощности на привод вентилятора возрастают. Упоминают (тот же Тарасенко) о примерно 100 л.с. максимальной мощности, которая может затрачиваться на привод вентилятора.

Влияет в том смысле, что двигатели разных схем потребляют разное (относительно) кол-во воздуха. Чем больше воздуха на единицу силы потребляет двигатель, тем больше у него будут потери мощности, относительные.

В теме о танках Тагила я выкладывал сканы статьи об испытаниях Т-90 в Индии. Там и о перегреве двигателя есть - виноват мехвод, по словам автора.

Так не в корме же.

Возможно разместили в приводе компрессора типа гидромуфты. Что позволяет увеличивать производительность компрессора на заданных режимах. Или 2-ступенчатый привод применили. Т.е. применили регулирование давления наддува по некоему алгоритму.

На бортовую передачу приходит мощность от всех 7-ми передач переднего хода. Значит при реверсивной БП и ЗХ должен иметь 7 передач, а не +4? И вообще, зачем при реверсивной БП нужен ЗХ в ПКП?

Это миф. Гидромуфта у Т-72/90 только в приводе стартер-генератора, в приводе вентилятора - чистая механика. Имеется две передачи, обозначенные буквами "Н" (низкие обороты) и "В" (высокие) и нейтраль "0".

Сомневаюсь, чет многовато. Не помню откуда, но у меня в голове прочно сидит - на привод вентилятора Т-72А с двигателем В-46-6 мощностью 780 л.с. - максимум 70 л.с. С тех пор вентилятор стал несколько шире, диаметр его не изменился, частота вращения тоже. Эффективность его работы повысилась таеже за счет установки дифузора. Думаю, 80-85 л.с.

Тогда уж не гидромуфты, а гидротрансформатора.

Счас поищу.

очевидно здравый смысл и встроенные в ТИУС-T ограничители, защищающие работу системы от ошибок водителя...))

вот уж точно "АГА!..- сказали суровые сибирские мужики..")))

Кондиционер в легковушках еще больший % мощности забирает от движка и расход топлива сразу повышается > 10%.

Там есть кнопка переключения со стандартных 7 передач вперед и 1 ЗХ на 4 передачи ЗХ. Т.е. есть 2 варианта ЗХ.
Вроде так я понял гр. Тарасенко.

Насчет же скорости ЗХ в 20 км/ч - БРМ-3 Рысь нашего Рубцовского машзавода может себе такое позволить.
По-этому, моё мнение, если бы надо было заказчику, а это все те же сухопутные войска, то и Т-90 назад бегал бы со скоростью хоть в 60 км/ч.

Отредактировано AntropovSergei (2010-05-30 17:11:39)

ага, в танке уже кондиционер поставили