Не сложнее чем у грейдеров. Насчет другого это уже по опыту эксплуатации у голландцев, бразильцев и т.д. С точки же зрения ремонтопригодности конечно уступает обычной балансирно-рессорной тележке. Родоначальник тележки Trado от DAF, которые потом перекочевали в Бразилию, на некоторые грузовики и бронетехнику.

На этом видео подробнее такую ходовку и трансмиссию рассматривают.

Отредактировано Neurotransmitter (2019-06-18 09:21:16)

Красивые  картинки  ,  простая  балансирная  подвеска  не  чуть  не  хуже ,  САМ  проверял  на  Урал-375  и  Урал -4320  . Нахрена  огород  городить  ,  если  все  можно  получить  проще  ??? 
  Ну  и  по  "  мерину  "  -  раньше   ВСЕ  делали  и  надёжные  и  ремонтопригодные  .  Сейчас  главные  не  КОНСТРУКТОРА  ,  а  МАНАГЕРЫ  ,  кто  сможет  ВПАРИТЬ  ... 
НО  тренд  меняется   -  мерин  "  геленваген  "  выпускают  до  сих  пор  ,  Тоёта  начала   выпуск  рестайлига    крузака  80-тых    годов  (  только  Евры  поменяли ) .

Задний мост Scammel Pioner

Ну да. Такая себе фигня. Толку от нее - ноль, красиво, но беспомощно.
Правда, выпущено не так много, зато уже больше 70 лет прошло, а очень много до сих пор живы и работают. Я про Scammel. Скажем так, в процентном соотношении (выпуск-уцелело) - на порядок лучше большинства "балансирников".
Может, проще признать, что каждой схеме - свое место? И нужно разумно расходовать возможности техники? А не пихать что попало куда ни попадя для сомнительной стандартизации?

Интересно у К-53958 (индексы камаз ставит похрен как, на 5-ку был 5320 и его собратья) подвеску улучшили по человечески, или снова ямки будут подкашивать бронированный ящик вместо стандартной кабины (пускай и бронированной), как в данном случае:

т.е. брянские инженеры наконец, сумели скомпоновать машину без автобусного свеса.

Отредактировано Artemon (2019-06-25 15:19:39)

В любом случае это лучше, чем бесконечно подпитывать Луку
Да и мотор-колесо более иновационная схема, чем мотор-ось. Будет чем похвастаться

Отредактировано Artemon (2019-06-26 12:25:33)

Та не. Союзник это тот, кто выпрашивает кредиты и поставляет украм МАЗы и электронику для бронетехники

инновации не всегда идут в пользу батенька. Большая часть проектных НИИ умерла вместе и с подобным МАЗ-7907 построенный по той же схеме. Не зря товарищи из КАМАЗа вытащили сразу три машины с тремя схемами трансмиссии - мотор-колесо, мотор-ось и обычная механика. Удивительно!
Подпитывать батьку? Я не его фанат, но по крайней мере в плане оборонных заказов он нас не подводил никогда - Сосна, МЗКТ и еще много чего. Белоруссия всегда была сильна в автомобильной и электронной промышленности. А проектирование таких машин нужно было отдать более компетентным товарищам, у нас это БЗКТ и как мне рассказал один товарищ и что было выставлено на Армии-2019, БЗКТ снова делает корпусные шасси.
А теперь внимание. Если БАЗ принадлежит АА, а он в свою очередь РТ как и КАМАЗ видимо у нас будет "раздвоение" личности - БАЗ корпусные шасси, КАМАЗ (если осилит) все остальное. Ну и как правильно заметили выше еще лет десять подождем пока отладят все пр-во и доведут надежность до брянских и минских машин. Если те же КАМАЗ-5490 те же ITECO после поставки сразу переобувает в другую резину (по размеру) иначе с "алкой" тягач задними шинами трет крылья безбожно ну и сами шины разумеется.
"Ура" товарищам из МО и отдельное "ура" г-у шевченко. Первые хочу не то не знаю чего, второй 6560 для Панциря - ништяк. Кочка и пи...рики..

Похоже Урал-53099 таки не забыли, делегировав для него грузовые функции.

да хоть через двадцать третьи.
россия обеспечивает все эти годы ВСУ солярой
не америка , не европка . а россия .
и ополченцев в украину выдает тоже россия
в этом плане обвинять в чем-то РБ - верх лицемерия.

Уралы с выставки.

"НеКамаз" (а Ремдизель) Мустанг-М. Кардинальных нововведений не очень много, по мелочам, кабина унифицированная с рестайлинговой гражданской. 300 сильный дизель с коммон-рейлом.

  Рановато  вы  чепчики  подбрасываете  !  Вай-Вай !!!