Можем помахать ручкой Уралазу. Китайские - кабина, мосты, двс - уря путян - путинозамещение. Флотские движки "заместили" китаезами - спецы завода им Серго говорили о них))) Полное Г.
Сейчас чувствую на санкции Русала, Олег сольет производство авто скорее всего... Уралаз как я уже писал уплыл от ГГ.
Кто еще верит что у нас какое то там путинозамещение?

А как иначе? Многие заводы были к 90-ым модернизированы, или построены новые корпуса в 80-х (ЗиЛ - ПСК, Клинволкно - 5-ое производство), все были оснащены по последнему слову техники. ЗиЛ понятно не смог бы выжить в условиях Мск - там руками работать почти разучились. Но они все дожили до 21 века и уже в нем исчезли. К примеру каким ебразом два брата чеченца проникли в ЗАТО Зеленогорск (Красноярск-45 в СССР) и путем махинаций уничтожили гигантское производство волокна Сиблон???
Про угробленное машиностроение Сибири и так вск в курсе, особенно в Красноярске.

Отредактировано Neurotransmitter (2019-01-13 10:42:09)

  А  НАЦИОНАЛИЗИРОВАТЬ  ???  Или  проще  потом  рассказывать  о  "  импортозамещении  " ???   К  сожалению  ,  без  внятной  политики  нет  и  экономики  .   Автомобили  -  прекрасный  маркер  .

Блин ну так что делать если выросло целое поколение криворуких мудаков, отучившихся за бабки в шарашках, теперь имеем то руководство и специалистов которые есть. Вы так говорите будто это проблема только стратегической промышленности, да в каждом магазине есть такие олени, которые не понимают как им управлять вверенным хоз-ом. Только все это говно тоже из 90х тянется.

Внятная политика это последовательная политика, национализация в чистом виде зачем нужна? Что бы каждый собственник и инвестор понял что в любой момент могут отобрать и надо грести пока не забрали? Сейчас и так по сути национализация идет, активы на коммерческой основе переходят в госкорпорации, это по вашему что?

Отредактировано Fritz (2019-01-13 10:49:22)

Прежде чем писать про путинозмаещение может стоит вспомнить, что весь автопром СССР был просто копией чего либо

и что ?
в последние советские годы выпускалось грубо 1,5 млн легковушек. они были отечественные от первого до последнего болта . вся добавочная стоимость оставалась внутри страны. все комплектующие производились внутри страны.

сейчас в россии выпускается грубо 1,6 млн легковушек . из них 350 тыс - автоВАЗ , остальное - сборка иостранных авто . то есть они даже не КОПИЯ , они просто ЧУЖОЙ продукт.
из 350 автоваза - половина комплектующих тоже иностранные

сорри за офтоп

Напоминает -  100  %  (   сто  процентов )   локализации производства в  собственной  стране  (  СССР )  ,  а  сейчас  60 %  ...  И  так  по  всем  заводам  ,  к  чему  это  приводит  -  пендосы  запретили  продавать  в  Иран    супер-джет ...  В  любой  момент  могут  остановить  любое  производство .

Нельзя просто так взять, и начать делать крутые тачки, много и дешево.  Для того, чтобы что-то хорошо делать, нужно сначала получить адекватное образование, а потом на практике получать опыт. Но в СССР это было никому не надо - возни много, а зарплата та же. А личные автомобили по правде противоречили духу социализма, а хорошие так вообще могли только развить мелкобуржуазное сознание граждан.

Отредактировано VD (2019-01-14 10:58:52)

когда строился автоваз - много нового появилось кстати. Если б не он - у нас не появилось новых масел,бензинов и другого.Помимо сборочного , в Тольятти еще много других производств строилось. Тогдашние владельцы вазов помнят - как нелегко было заменить распредвалы в начале 80-годов. Валы долго не ходили - и очереди на замену исчислялись годами ожидания... Изменения производства с внедрением термоупрочнения и прочего решили раз и навсегда сию проблему. в ВАЗы уже не лили автолы и в редуктор заднего моста заливали ноу-хау того времени ТАД 17 И ( а не нигрол )….

А остальная территория в руинах, вы хоть на гугл картах посмотрите на дестрой промышленности Волгограда... Как и Алтайский тракторный. Моторный завод стоит. Хоть на АЗПИ как я выше писал будут заказы.

НИХРЕНА - брали за основу какой то самокат за бугром, или массу самокатов, а уже потом частично взяв ту или иную технологию делали свой автомобиль, т.к. многие импортные авто просто не подходили для нашего рынка, из за кач-ва дорог, климата, топлива и т.д. Тот же Fiat 124 подвергся значительным доработкам, в частности двигатель фактически новый, задние дисковые тормоза заменили барабанами, да и в целом ходовку доработали основательно, как и кузов, т.к. жесткость кузова у Fiat 124  была недостаточно.
А теперь приведите пример заимствования для разработок тяжелых тягачей или СКШ в СССР, особенно СКБ ЗиЛ?
Сейчас же использования массы мелких импортных комплектующих (иногда крупных как КПП или РК) объясняется тем что масса агрегатных заводов в 90-2000-х была либо уничтожена, либо оборудование просто морально устарело. Единственно в чем мы просто в пропасти это вот в конвейерных линиях для пр-ва автомобилей и двигателей. Тот же КамАЗ, модернизация ЗиЛа (в том числе завод "Двигатель" в Ярцево), АвтоВАЗ были оснащены импортными автоматизированными линиями и частично импортным станочным парком. Кстати в химической промышленности так же со времен СССР и поныне наблюдается использование импортных технологий и оборудования. К примеру для производства карбамида сейчас работают агрегаты построенные в СССР и РФ по технологии Чехии, Нидерландов, Италии, США и некоторых других. Короче ж*па 

Самое  плохое  в  том  ,  что   убили   инженеров-автомобилистов  на  корню  (  мы  купим  всё  готовое  и  самое  лучшее ,  не  зачем   что-то  разрабатывать )  ,  а  это  конец   . 
В  любой  момент    могут  запретить   или  подсунуть  негодное  ,  а  мы   сможем  только  разводить  руками ...  БЕССМЕРТНОЕ   -  никогда  такого  не  было  и  вот  опять  ... 
У  военных  -  разработки  СССР  ,  Разосрёмся  с  Батькой  ,  так  ещё  и   ракеты  будем  на  подводах  с  лошадьми  таскать  ...

Это разве можно назвать модернизацией? Ходят слухи, что тормоза копейки хреновее, чем у фиата

Отредактировано Artemon (2019-01-16 15:08:49)