На воде с присадками. Тосол в ВС не применяется вообще, только НОЖ. Но тосол конечно тоже можно, просто дороже

Отредактировано Aaz (2018-02-28 13:16:05)

Для охлаждения двигателя при температуре окружающей сре­ды не ниже +5°С применяется чистая пресная вода без механиче­ских примесей, пропущенная через специальный фильтр, придавае­мый в ЭК машины.

Для предохранения двигателя от коррозии и накипеобразования в воду, пропущенную через фильтр, добавляют 0,15% трехкомпонентной присадки (по 0,05% каждого из компонентов) .

Присадка состоит из тринатрий фосфата ГОСТ 201—58, хром­пика калиевого ГОСТ 2652—71 и нитрита натрия ГОСТ 6194—69 необхо­димо предварительно растворить в 5—6 л воды, пропущенной через химический фильтр и подогретой до температуры 60—80°С. В слу­чае дозаправки 2—3 л разрешается (разово) применять воду без присадки.

Засыпать антикоррозионную присадку непосредственно в систе­му запрещается.

При отсутствии трехкомпонентной присадки допускается при­менение чистого хромпика 0,5%.
Следует применять низкозамерзающую жидкость (антифриз) марки «40» или «65» ГОСТ 159—52. Антифриз марки «40» применяется при температуре окружающего воздуха до —35°С, при температуре ни­же — 35°С — антифриз марки «65».

с бачка  труба идет на паука, с него входит в помпу а там и слив. Т.е. напрямую.

Не знаю состав ни того ни другого, но НОЖ мутно белая, Тосол синий. А ведь есть еще красные и зеленые))) НОЖ заметно дешевле, но честно говоря не встречал его в свободной продаже. Так что в вашем случае лейте тосол

- тосол зло для меди и люма . Льем G12+.

Ну Вы спросили, я ответил)))) В ВС "НОЖ" для ВВТ. И даже для многой автомобильной.

МОжно помочь выгнать пузыри подогревателем

Просто. Силовые шпильки прижимают головку не плотно. Что понятно по подкапыванию антифриза. При интенсивной работе нагреется головка и естественно её деформирует больше нормы. и в этот зазор пойдёт антифриз. Который попав, при остановке в цилиндр и при запуске очень вероятен гидроудар. Жидкость не сжимаема. Конечно в реале немного сжимается, но очень мало.

- тут скорей потеря эластичности резины, и ее деформация. Я про бочата.  Резинка неплотно прилегает, вот и сочится.

- не совсем понял в какой зазор. Зазор между головкой и блоком  в цилиндре закрыт колечком газового стыка. И оно  -целое. И оно  -выше бочат. КАК туда попадет ОЖ? Поэтому гидроудар.. не..не верю. Опять же - если вдруг ОЖ попала в цилиндр - стечет в картер. Там не столь уж герметично колечки держат.

Не подскажите-в Бережке на БМП-2, есть ПТУРы внутри в боеукладке или их всего-4?

- тут скорей потеря эластичности резины, и ее деформация. Я про бочата.  Резинка неплотно прилегает, вот и сочится.
Вот потому и затягивают гайки шпилек таким суровым моментом. Чтобы не крутнуло головку. А резинка не плотно прилегает это уже вторично. Видать уже "кипячёный" движок(перегретый). Поэтому головку поднять и поменять бочата, кольца, протянуть как положено.

С вопросами веры, в храм. Просто таких движков, которые "протянули руку дружбы" видано не мало.

- если движок гретый -  хотя он вроде не должен, маскимум - на пустом проехали 300 м до ангара, то голова уже гнутая,  и новая резинка тут не поможет. Верно?

- а каковы причины? Мож, водички с эжектора хапнули?

Не совсем. Во первых проверить на зеркале не проблема. Во вторых, если сильно не свернуло, то притереть и затянуть, все дела.

Головка поднялась и НОЖ пошла в цилиндр.

   -ОК. А почему поднялась голова? Перегрев? Что есть перегрев? Работа без ОЖ сколько то минут..или выше 110 гр ОЖ..или уровень сильно малый..- кстати - какой уровень ОЖ критично малый?  Не по меткам - а по фактУ?
Ну и  -если голова поднялась - значит образовался зазор  - значит ОЖ стала подтекать. А если зазор - то и колечно газового стыка тоже - отошло. И должно - сипеть и пердеть. Верно? А ведь - не пердит. Значит что? Что оно не отошло. Вывод?

Отредактировано мурз (2018-03-02 01:53:55)