А кто то тут Камаз ругает за проходящие ГИ изделия, а сам макетами кидается

в смысле двс?

И в результате имеем подъем ЦМ поскольку валы трансмиссии тянутся над рамой и в итоге на малейшем крене опрокидываем машину с ракетой.

Это он? Ходовой макет «69021» с ГМТ-69021. Тема НИР «69030»? Видимо, «69» это год темы - 1969 г.,  «0ХХ» - индексация ВНИИтрансмаша.

Танк на базе Т-64А с новой ХЧ и МТУ. А дизель какой?

Отредактировано Rotor15 (2017-12-20 16:58:56)

Да, похоже что в основе об. 432 выпуска до 1967 г.:

Нашлось...

Силовая установка макета в составе четырехтактного дизельного двигателя В-60Н мощностью 910 л.с. (669 кВт) при 2100 об/мин обеспечивала машине массой 41,7 т уверенное превосходство в подвижности над Т-64А. Так, преимущество по средней скорости движения составляло 14% (средняя скорость макета составляла 28 км/ч против 24,6 км/ч у Т-64А), по времени достижения 60 км/ч – 13%, по времени подготовке к торможению – 40%, необходимому тормозному пути – 12%. Для экстремальной остановки при скорости 30 км/ч ходовому макету «69021» требовалась на 10% меньшая дистанция тормозного пути.
...
На макете исследовались различные типы гусениц: 54.44.сб13Е (с ОМШ), заимствованная от танка Т-54; ВР.155.1378-3А (опытная омская гусеница с литым траком и РМШ для Т-62) и позднее – новая гусеница, разработанная для танка «Объект 219».
http://otvaga2004.ru/tanki/istoriya-soz … j-chast-4/

Отредактировано Rotor15 (2017-12-20 14:27:59)

и что это фото доказывает?

А на фейхоа тогда систему придумывали испытывали роботизированную? Она кстати хорошо помогала и механцов выучить и наводчиков. На машине лучшего механа передатчик, на остальных приёмники. И колонна идёт быстро и аккуратно. Другим и за рычаги держаться не надо, по большому счёту.

Была на испытаниях роботизированная система. На головной машине снимались показания положения педалей и рычагов. Потом по радиоканалам сбрасывались на другие машины. После марша ротой километров на 30(Тридцать), все другие механы могли водить машину не ниже 2 класса. А после ста километрового, как ведущий механ. А вот претензии, понимаю. Начался вой, мол, не дай Бог подобьют и отремонтировать с ключом, отвёрткой и какой-то матерью не удастся.

Отредактировано Meskiukas (2017-12-22 00:02:04)

Нота

В расходных барабанах:
2 х 18 снарядов = 36

в башенном барабане
1 х 18 выстрелов или, что вероятнее 1 х 12, итого 48 выстрелов

48 зарядов за спинами командира и наводчика
Возможно, что система заряжания зарядов перекочевала сюда из "Молота", то есть снаряды и заряды заряжаются отдельными механизмами. Тогда длина башни сокращается на длину заряда (здесь не показано)

Отредактировано paralay (2017-12-23 22:58:24)

Была же информация о 34 снарядах на Ноте. 48 - это нереалистично КМК, никто бы таких ТТЗ не давал.

Я инженер, а не танкист, и легко могу тут быть не прав (в том числе и потому, например, что мой опыт эксплуатации автомобиля "волга" с 402-ым двигателем и механикой научил меня неправильной работе со сцеплением), но все же удерживать обороты на определенном уровне (скажем 1100-1200) в момент включения фрикционов водитель, как мне кажется, должен.

Все же это не совсем так. С неисправностями, аналогичными тем, что возникают на автомате, будет дергать и механика при "исправном" водителе. Тогда как "исправный" автомат не сможет нормально работать без трансформатора. Это в общем-то не столько я говорю, сколько сама история автомобилестроения. Первые автоматы не были оснащены гидродинамическими передачами, и представляли собой по сути примерно то же, что и БКП, управлялись они центробежными регуляторами (как в общем-то и многие после). Только нормально ездить с ними было невозможно из-за рывков, и для решения этой проблемы и был применен трансформатор. Все дело в той же его характеристике, которая связана с таким свойством как "непрозрачность" - неспособностью свободного турбопривода, будь то трансформатор или ГТД, влиять на режим работы своего источника энергии (частично или полностью в зависимости от конструкции). Это же свойство является причиной затруднений с торможением двигателем на автомате. Ну и небольшой эксперимент - попробуйте на автомате на малой скорости наехать на бордюр и посмотреть, что будет со стрелкой тахометра - ничего не будет вообще. Вот собственно и все рывки.

Фото чуть-чуть большего разрешения.

Меня больше вот это заинтересовало:

Похоже на ДЗ, о которой Чобиток писал.

И корейскую разведку с праздником!