Победили, потому что воевали, а не гонялись за личными счетами.
Самый лучший истребитель, это долетевший и прицельно отбомбившийся по вражескому аэродрому бомбардировщик.

Это плюс или минус. Если на фронт он труп, если в тылу можно вообще не летать.  Где его учить тактике применения эскадрильи и полка или как у нас недоучек выпускают, что ничего не знают о ПВО. У нас вподчинении было 3 авиаполка и авиабаза 1 категории. Это треш

Отредактировано Lexus (2018-07-23 00:06:22)

Что, совсем ничего на боевом ?
Только вот ЕМНИП в роли стажера он на боевом налетывал в боевой части около 200 часов, пока ему разрешали воевать.

Неспособные отсеиваются на профотборе при поступлении и вывозной программе. Далее уже просто обучение.
Да, в тридцатые годы в СССР некоторое время была система конкурсной подготовки, когда отсев шёл на всех этапах вплоть до выпуска. Но потом поняли порочность такой системы и от неё отказались. А вот израильтяне, дурачки, до сих пор используют.

Визуальная ориентировка уже после 50 часов вполне уверенная. Что до строёв, так это о плотных строях. В училище летали 50х50, в то время как в боевых частях 70х50.
В боевой обстановке строй рассредоточенный и держать его проще.

Не путай, это было, но не дальше разговоров в семидесятые годы.
А то, о чём говоришь ты, это когда два выпуска: мой 1984 и последующий 1985, попали на переходную программу:
1 курс Ми-2 (КУЛП)
2 курс Ми-2 (КУЛП)
3 курс Ми-2 (ППК-82)
4 курс Ми-8 (КУЛП)
Итого налёт с командирского 175 часов, общий, как у кого 200-300 (у меня 285).
Для получения 3 класса необходимо 300 часов общего налёта, но обязательный налёт программы КБП, пусть даже такого минимума, как ввод в строй в качестве второго пилота.

Это при том что полёты были со второго курса?

Это ускоренные выпуски. На четвёртом курсе у них была коротенькая восстановительная программа и госэкзамен. Вот и все полёты. Дальше, - Выпуск в маЮ, всё по ...
А перед нашей рожей лавочка захлопнулась. Два курса мы отучились по ускоренной программе, затем в верхах долго решали, как нас выпускать. И к нашему огорчению сворганили криворукую ППК-82 (программа подготовки курсантов на Ми-2).
Напихали тужа кучу маршрутов, а экзамен сдавали маршрут под шторкой.
Чтобы полк Ми-8 не простаивал, вместо одной эскадрильи мамлеев набрали все пять.
Зато мы 84 и 85 были самыми летающими курсами.

Авиацентры (курсы младших лейтенантов) производили подготовку вертолётчиков на Ми-2. Первый год, изучение теории на занятиях, затем сборы весна-осень, полёты и готовый сержант запаса. На этой стадии многие поступали на первый курс военных училищ.
Потом ещё одни сборы и уже младший лейтенант и в училище уже на очное не поступить.
В момент развёртывания полков, мамлеев решили призывать в армии (кто пожелает), но оказалось, что уровень подготовки не соответствует требованиям.
Потому при училищах были организованы девятимесячные курсы, теория + полёты на Ми-8. После чего присваивалось звание лейтенант, с вручением диплома о среднем училище и в войска.

Да ладно вам. Просто ваш оппонент не совсем верно выразился. Проблемы с навигацией действительно были, но при полётах на большую дальность. И здесь всё в комплексе. Как и слабое навигационное оборудование, так и недостаток опыта.
С фронтовой авиацией всё более-менее нормально было. При её радиусе, не так уж сложно изучить район полётов.
Но то, что в тех условиях просто не было смысла в "свободной охоте", это факт.

Нет. Тянули, но не вытянули )

Да, выпуск был в мае

По воспоминаниям, блудили даже в районе аэродрома А тут охота, когда нужно залетать на приличную дальность и в тыл противника.
Да и действительно, при тех средствах связи, было бы крайне неэффективно - только распылили бы силы.

Ну, пожалуй не найти такого лётчика, который хотя бы раз не терял ориентировку. Но это чаще всего одиночных полётах. На задания ходили группой.

Тем более, что на такие задание отправляются излишки сил, которых нет.