ага, по старой советской традиции - сдаем заказы под Ёлочку 

«Азимут» продолжает увеличивать свой авиапарк Суперджетами https://aviation21.ru/azimut-prodolzhae … rdzhetami/

Отредактировано Fencer (2020-12-18 09:49:36)

https://rostec.ru/news/v-2020-godu-u-ss … pluatanty/

Эмбраеры, CRJ, Як-42, Ан-148, ATR, Ан-24, Ан-26-100, DHC-8

19 января в рамках программы летных испытаний состоялся очередной полет регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300. Разработчик воздушного судна Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех).

«Турбовинтовой самолет Ил-114-300 – крайне востребованная в условиях нашей страны машина: комфортная, надежная и способная садиться даже на малоподготовленные аэродромы. Она может стать основной для развития межрегиональных перевозок. Наша задача – вывести ее на рынок в максимально оперативные сроки. Первый полет самолета состоялся в декабре прошлого года, сегодня Ил-114-300 поднялся в воздух уже во второй раз. В ходе полета осуществлялись проверки устойчивости и управляемости воздушного судна, работоспособности систем и оборудования, в частности, силовой установки, цифрового пилотажно-навигационного комплекса, системы радиосвязи и так далее. Все системы отработали нормально», – сказал индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков.

Самолет пилотировал экипаж под руководством шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова, в составе летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева.

Полет продолжался 2 часа 47 минут, проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 290 км/час. По докладу экипажа, системы и оборудование работали штатно, полетное задание выполнено полностью.

«Мы будем наращивать интенсивность полётов для того, чтобы обеспечить заданную динамичность и сроки программы летных и сертификационных испытаний. Надеемся, что за счет своей неприхотливости и удобства в обслуживании, самолет будет востребован, в том числе, в регионах со сложным климатом. Завершение сертификации и начало серийных поставок планируется в 2022 году», - рассказал главный конструктор ПАО «Ил» Сергей Ганин.

Первый пошел. В серию

Дмитрий Алексеев-Раздольный
10 февраля 2021, 11:04
Госкорпорация «Ростех» получила разрешение на серийное производство ПД-14 – первого турбовентиляторного двигателя, созданного в постсоветской России.

ПД-14 – первый российский турбовентиляторный двигатель, созданный за последние тридцать лет. Способна ли будет надежда российского авиапрома – среднемагистральный лайнер МС-21 – занять с его помощью свое место в мировом воздушном пространстве? Вполне возможно: вдогонку первой новости следует вторая – о том, что ПД-14 получил, наконец долгожданный сертификат Международной организации гражданской авиации при ООН (ИКАО, от англ. ICAO – International Civil Aviation Organization) образца 2020 года. Это означает, что двигатель можно эксплуатировать на воздушных судах, выполняющих международные рейсы.

https://expert.ru/2021/02/10/pervij-poshel-v-seriyu/?utm_referrer=https://zen.yandex.com

Но как понимаю четырёхдвигательный ИЛ-96-400 будет всё-же существенно надёжней аналогичных по вместимости двухдвигательных боингов: https://topcor.ru/18684-rossii-pridetsj … -web-yp-91 !

Т.е. оказывается, что наш президент нынче в сравнении с американским летает уж на совсем ненадёжном самолёте, хотя его предшедственик ИЛ-86 был очень надёжен и за всё время эксплуатации не потерпел ни одной аварии с гибелью пассажиров: https://pikabu.ru/story/chto_ne_tak_s_i … nt_6350181
https://www.forumavia.ru/t/146257/ и
https://www.aviaport.ru/conferences/43449/ ???

Отредактировано отрохов (2021-02-19 18:14:36)

Вон у двухмоторного боинга недавно опять горел движок и слава богу ему удалось благополучно сесть. Подобное было над океаном даже у моей дочери, когда летела в США! Благо тоже удалось вернуться и сесть в Англии, но страху и паники там тоже все натерпелись. А наши ИЛ-86 даже могли взлетать на 3 движках и продолжали лететь на 3 по курсу. Т.е. жизнь 300 пассажиров всё-же дороже некоторого перерасхода керосина!

Старый 777-200 сертифицирован на полет на одном двигателе в течении 180 минут.
Уровень безопасности в современной гражданской авиации беспрецедентно высок, особенно по сравнению с другими видами транспорта.

Дело не в прибыли, а в точке безубыточности. Высококонкурентный рынок авиационных перевозок привел к снижению цены на авиабилеты до уровня, который возможно поддерживать только используя самую экономически-эффективную технику.
В следствии этого, например, погибли все американские авиапроизводители, кроме одного. Европейцы выжили, лишь за счет объединения в единый холдинг и огромных государственных инвестиций.
Пассажирам абсолютно безразлично на чем лететь. Никто не готов переплачивать за билет.