Сначала они все время ссылались на то, что Мнпромторг провел тендер на доработку двигателя до норм необходимых для сертификации EASA. И бестолку было утверждать, что деньги выделяются на валидацию российского сертификата, что даже двигатель без сертификата EASA, все равно считается разработанным, как, например, ПС-90А, который не имеет такого сертификата, но при этом активно используется и свободно летает по всему миру. Да что там, даже в условиях конкурса написано не "сертификация", а "валидация". То есть предполагается что EASA в основном просто примет наш сертификат, не заставляя проводить сертификацию заново. Это обычная практика.

Безусловно новость достойная внимания

Первый российский перспективный двигатель ПД-14, изготовленный по серийным технологиям, будет выпущен в 2020–2021 годах, сообщил журналистам управляющий директор "ОДК — Пермские моторы" Сергей Попов.

"В соответствии с планом по импортозамещению комплектующих изделий и материалов для двигателя ПД-14 вместо японского углеродного материала для изготовления решеток реверсивных устройств подобран отечественный материал производства фирмы UMATEX. В 2019 г. планируется провести комплекс мероприятий для внедрения данного материала в производство. В 2020 г. запланировано начало серийного производства решеток из отечественного углеродного волокна", - пишет корпоративный журнал "Пермские авиационные двигатели".
Для начала изготовят два комплекта решеток из отечественного материала.

Самолет авиакомпании "Глобус" при взлете из аэропорта Домодедово сбил

Все потому что смехдержава ношу не по себе взяла. Были бы у страны не бибы и бобы, которые прожекты под распилы делают, а нормальные люди, уже давно сделали бы с теми же китайцами кооперацию. Пусть они делают самолеты этого типа, а мы сосредоточились на производстве и поставке части оборудования для них.

сравни обьемы вложений бюджетных средств рф и укры

---------------

суперджету уже ни чего не нужна
его уже произвели столько что заполнили внутренний рынок с двухкратным запасом. а иностранцы его покупать не хотят ибо постпродажное обслуживание на уровне дна + как оказалось движки дрянные. зачем авиакомпания будет рисковать и покупать неведому зверушку (ссж100) если можно купить А220 ?
если даже будет равное постпродажное обслуживание с уровнем арбуза/эмбраера... то все равно заказчика еще надо чем-то заинтересовать (ценой)
серьезным авиакомпаниям эта копеечная экономия не нужна - им нужна работающая машина которая им будет бабки приносить.
остаются авиакомпании "рискованого типа" действующие по принципу "щас мы у сухого возьмем самолет подешевле , пару лет он полетает, потом пошантажируем их по принципу "мы ваш основной зарубежный эксплуатант - дайте денег а то откажемся - удар вам по репутации" . но в итоге сдуваются и эти АК ...
проект надо сворачивать с минимальными потерями . заказов нет. у аэрофлота и так борты давят бетон.

помнится весной говорили что все у нас с композитами зашибись - все уже свое освоили и тд и тп .
теперь оказывается что в этом году предполагается завершить только предварительные испытания композитов.
а серийное производство - с 21 года

https://www.aviaport.ru/digest/2019/08/28/603189.html