у них не только с суперджетами проблема.

сравни обьемы вложений бюджетных средств рф и укры

---------------

суперджету уже ни чего не нужна
его уже произвели столько что заполнили внутренний рынок с двухкратным запасом. а иностранцы его покупать не хотят ибо постпродажное обслуживание на уровне дна + как оказалось движки дрянные. зачем авиакомпания будет рисковать и покупать неведому зверушку (ссж100) если можно купить А220 ?
если даже будет равное постпродажное обслуживание с уровнем арбуза/эмбраера... то все равно заказчика еще надо чем-то заинтересовать (ценой)
серьезным авиакомпаниям эта копеечная экономия не нужна - им нужна работающая машина которая им будет бабки приносить.
остаются авиакомпании "рискованого типа" действующие по принципу "щас мы у сухого возьмем самолет подешевле , пару лет он полетает, потом пошантажируем их по принципу "мы ваш основной зарубежный эксплуатант - дайте денег а то откажемся - удар вам по репутации" . но в итоге сдуваются и эти АК ...
проект надо сворачивать с минимальными потерями . заказов нет. у аэрофлота и так борты давят бетон.

И Су 57 должны были принять в 2015, что теперь?

Да оно не плачет, оно на работе.

Ил-96-400М. Первый собран

СМИ уже оттрубили про прекращение полетов национального перевозчика Словении Adria Airways. Казалось бы, что нам до этого? Однако в России эта авиакомпания очень даже известна своим несостоявшимся контрактом с «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС) на покупку 15 самолетов Superjet 100 (SSJ100), скандал вокруг которого широко освещался отечественными средствами массовой информации.

https://www.aex.ru/m/adocs/1/2019/9/26/25/

Обнаружены трещины в силовом элементе крепления центроплана крыла к фюзеляжу Боинга 737NG - в так называемой "вилке":

Слева - она самая, справа - ее место в наборе фюзеляжа.

Да, это не про МАХ, это про предыдущее поколение 737-х, выпускаемое с 1996 года. Ресурс "вилки", как и всего самолета, заявлен в 90 тыс ч, однако трещины были обнаружены у самолетов с налетом в 35 тыс. ч. Первое сообщение о трещинах было в начале месяца, с тех пор их нашли еще в нескольких самолетах. Более того, трещины нашли в подобном узле и у широкофюзеляжного Боинга 767...

Если сейчас запретят полеты еще и на 737NG, то авиакомпании спустят "Боинг" в шрёдер

Сырс: https://afirsov.livejournal.com/485717.html

На буржуинском: https://simpleflying.com/boeing-737-ng-engine-cracking/

тут даже хуже вопрос. Получается что нет доверия к самой системе ресурсного испытания и сертификации боингов.
Заявить в документации ресурс силовых элементов фюзеляжа самолета в 90 тысяч часов и получить достаточно массово уже на 35 тысячях трещины в одном силовом элементе это просто удар под дых всему боингу.... это какую методику использует боинг для подтверждения ресурса своих самолетов, чтобы так ложануться. А какой будет результат обследования самолетов на 45 тысячах часов? И как авиакомпании решаться эксплуатировать эти самолеты с непонятным ресурсом силовых элементов? Кто возьмет на себя ответственность за выплаты по возможным авиакатастрофам?

Отредактировано Борис Альбертович (2019-10-02 18:19:37)

https://www.aex.ru/news/2019/9/23/202462/

Мазохисты. Пусть с движками сначала разберутся. Будут серийные движки с мощностью 240 л.с. и 500 л.с... А речь идет о RED A03T V12 b самолеты приложатся.

И нам такие движки нужны реально  - V-образник на Як-152 и Альтаир и по 2 половинки, 6 цилиндровый рядник на Диамонд. А на замену Ан-2 надо делать двухмоторник с парой движков 2х500 л.с.