Сложно сказать, тут еще много разных факторов влияет. Но мне кажется что у ГТД в любом случае расход топлива больше, какую трансмиссию к нему не прицепи. Сергей, посмотрите личные сообщения.

Не выйдет ли сложной и дорогой такая схема с утилизационным контуром? На кораблях ТУК не очень-то пошел, несмотря на выгоды.

Насколько я понял из графиков которые выкладывал Гайковерт по ГТД расход топлива ГТД на разгонных режимах будет серьёзно выше чем на установившемся режиме, а если у дизеля наименьший удельный расход топлива на режиме максимального крутящего момента (посмотрел в учебнике примерно так и есть), то он будет намного экономичнее ГТД в разгонных режимах даже в паре с гтр.
Без существенного снижения расхода я понимаю у ГТД шансов нет на продолжение жизни в новых ОБТ.
Напрашивается для ГТД конечно отделить его от прямого участия в передачи механической энергии и использовать в качестве генератора энергии работающего на установившемся режиме для систем с аккумулятором и двигателем, использую при этом полностью гидравлические или электрические двигатели, но это наверное это пока не осуществимо по габаритам.
Есть ли какие-то реальные решения для существенного снижения расхода топлива ГТД в режимах разгон-торможения, чтобы сравнять его с дизелем по расходу топлива?

Хотел бы понять за счет чего будет прибыль если нагреть воздух на впуске? Плотность воздуха падает - тяга тоже.

Компрессор уже загнал определенное кол-во воздуха в впускной тракт. Если в ходе движения по впускному тракту воздух нагреется, то назад он все равно не пойдет - оттуда его поджимает свежая порция воздуха. А для рабочего процесса более высокая температура воздуха полезна тем, что меньше энергии будет затрачено на его нагрев, соотв больше энергии пойдет на полезную работу.

Доводы за экономичную ЭУ везде практически одинаковы, но для боевых кораблей это так и осталось отдельными примерами, типа пр.1164, благо это крейсер, в/и позволяет.

Вообще-то "шасси" это более автомобильное понятие и оно включает в себя силовую установку, тансмиссию, ходовую часть и механизмы управления. Например, общепринято говорить "МТО-80 на шасси ЗМЛ-131" и "БРЭМ-1 на базе Т-72".

Отредактировано Гайковерт (2010-02-17 21:35:39)

Я думаю, про двигатели пока достаточно будет. С трансмиссиями пока (я думаю) всем понятно, что у ГМТ альтернативы в обозримом будущем нет. Что же касается ходовой части, то желающих высказываться на эту тему маловато для отдельной ветки. Как там принято говорить - ИМХО, кажется? (Кстати, а что это значит в переводе с птичьего на русский?).

Тут в теме про Тагильские машины говорилось о моторе Т-80УД, вот хочу выложить мнение участника "старого" форума по этому вопросу:

interest68 писал:

Здравствуйте уважаемые любители БТВТ.
Разрешите высказать свое мнение.
Сначала о себе с 93 года работаю на БТРЗ, занимаюсь эвакуацией, разгрузкой – погрузкой, а также буксировкой БТВТ. За 15 лет «приложил руку» наверное, к 5 тыс. различным машинам.
Своими руками восстановил БТР-40Б и СУ-100, которая сейчас катается на Кубинке.

В работе в качестве тягачей использовал БТС-4, БРЭМ, ВТ-55, Т-80УД, Т-64БВ, Т-72Б и средние танки, один раз «по нужде» использовали Т-80Б для вытаскивания застрявшей техники.

Сначала о условиях работы – если кто думает, что БТРЗ это бетонные площадки и дороги то глубоко ошибается (по крайней мере речь идет о нашем заводе) на бетонке умещается только 180 машин остальные стоят на грунте мы называем его «болото» при этом в советские времена это болото бутили железом и гусеницами. Тягач по территории завода таскает танки задом так удобней управлять.

Т-80УД – самый лучший тягач (мнение всех моих механиков).

Тяжелый, «дури» в 6ТД хватает, в ремонте простой – почти все сверху, снизу тоже через лючки удобно добраться до всех агрегатов. Замена двигателя делается быстро и несложно – центровать его не надо.
Эксплуатировали на масле МТ-16П так как положенного М-16ИХП3 на Дальнем Востоке страшный дефицит можно сказать его просто нет.
Машина стояла в теплом боксе подогревателем ее не грели, только после длительной стоянке но в основном два тягача у нас работали с 8 до 17 с часовым перерывом.

Гусеница танка Т-80 хорошо самоочищается, что особенно хорошо ранней весной, кто эксплуатировал знает что снег набивается и сразу превращается в лед и даже тяжелый БРЭМ с гусеницей РМШ как корова на льду.
Но гусеница Т-80 очень слабая по прочности, зимой это просто беда - метал настывает и от ударов о камни или железа просто ломается вдоль пальца, я думаю она не выдержит прицельную очередь крупнокалиберного пулемета. В неделю меняли раза по два гусеницы. Для нас проще поменять гусеницу чем трак – меньше болтов крутить, а гусок с утилизированных машин как грязи.

Зато гусеница РМШ (от Т-72) очень прочная - на БРЭМе вырвали кусок в три трака и почти до гребня (зацепились за гуску вмерзшую в землю) ради эксперимента ездили месяца четыре, что бы узнать сколько выдержит – не порвалась, загнали БРЭМ на ремонт ходовой и поменяли (ремонт проводим сами не взирая на степень сложности).

Больное место «Березы» как тягача это БКП то есть вал между коробкой передач и бортовым редуктором, он полый а так как, что бы вырвать застрявшую машину приходится ее «раскачивать», вал просто закручивается и ломается.
Кстати большое «ФИ» конструкторам по поводу БКП – кто ее снимал и ставил особенно в полевых условиях меня поймет и думаю поддержит. С помощью «трэмки» это вообще высший пилотаж: с начало есть возможность помучится с тормозными лапками, затем при установки надо не повредить две прокладки особенно дальнюю резиновую. При этом при снятии в БКП летит песок с полок и корпуса, что не очень хорошо. Уже много раз говорил, что мешает заключить БКП в жестяной картер где и будут прокладки, а сама БКП просто устанавливается на место в корпусе и также прикручивается и притягивается «бугелем» - непонятно. Мне думается это сделать не очень сложно.

П.С. к сожалению тут лишь часть того поста и без картинок .

Кипр берет у нас 41 б/у Т-80У вместо новых Т-90

http://www.vif2ne.ru/nvk/forum/0/co/1975133.htm

Омск с этой сделки хоть что-то получит, будет ли проведена модернизация или капремонт, или прямиком из армии отправят?

Ну хоть какая-то работа, рад за них.

да, хотелось бы обзорчик

Еще раз спасибо, очень интересно. Прогресс налицо, жаль что всего 2 танка для РА.