собственно ГОП создан для плавного изменения скорость при поворотах . гтр не используется в советских,российских серийных танковых трансмиссиях . на Т-80 его от части заменяет сама ГТ ,что является поводом для гордости фанатов Т-80.

за цену
ГТД + механика  , просто ГТД ,можно поставить блокируемый трансформатор на каждую ступень кпп отдельно и на соляру останется ,на много соляры! Если не ошибаюсь ,то свободная силовая турбина ГТД, скорее аналог гидромуфты.

что это значит ?

Гидротрансформатор позволяет плавно изменять крутящий момент на ведомом колесе (турбинное колесо) от наибольшего при ускорении до потребного равному нагрузочному моменту на турбинном колесе, при одной частоте вращения коленвала двигателя и соответственно одного крутящего момента на валу двигателя, имеется постоянно изменяющееся передаточное число от двигателя к выходному валу из гидротрансформатора в зависимости от соотношения скоростей ведущего (насосного) и ведомого (турбинного) колес. Например если мы трогаемся с места, потребная нагрузка на турбинное колесо - 100Нм, то из-за большой разницы скоростей  момент создаваемый на турбинном колесе будет 400Нм, при разгоне он будет снижаться и когда он достигнет 100Нм разгон прекратится. Таким образом получается автомат скоростей в диапазонах изменения моментов примерно в 1,6 раза (от наибольшего до наименьшего), штука хорошая но КПД низкий.

вы придумали новый термин ,как мне думается . гтр - это скорее гидравлический вариатор. автоматом в данной теме может быть только автомат переключения скоростей .может быть механический или электронный .

Этот термин придумал не я. Вот что можно вычитать на http://www.btvt.narod.ru в разделе: "ОЦЕНКА  ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ ТАНКОВЫХ
ТРАНСМИССИЙ  И  ПУТИ  ЕГО  ПОВЫШЕНИЯ" там где описывается работа БГОМТ:

"Кинематическая схема и параметры планетарных рядов позволяют реализовать 2 режима движения:
-          двухпоточный ГОМТ, обеспечивающий автоматическое переключение передач при скоростях движения до 32 км/час  и движение машины  в диапазоне скоростей от 32 до 72 км/час, за счет ГОП и ДВС, без переключения передач;
-          механическая трансмиссия на случай выхода из строя ГОП, выполнения тяжелых земляных работ, запуск с буксира  и т.д."

Конечно термин "автомат переключения скоростей" - это слишком упрощенно, и правильнее было бы сказать что гидротрансформатора это автоматический гидравлический вариатор.

Спасибо за графики, насколько я понял из них ГТД имеет максимальный момент на турбинном колесе при его частоте вращения 0 об/мин и затем линейно падает с увеличением частоты вращения турбинного колеса (нагруженного)  что полностью соответствует работе гидротрансформатора. Таким образом применение ГТД и механической коробки передач может дать такой же эффект как и дизель+гидротрансформатор+механическая коробка передач, вопрос остается в цене что дешевле в производстве и эксплуатации. Стоит конечно сравнить и расход топлива силовых установок ГТД и связки дизель+гидротрансформатор, по моему КПД  связки дизель+гидротрансформатор сильно ухудшает преимущества дизеля по расходу топлива относительно ГТД.
Может у кого есть другие мнения/данные?

Сергей ,вы не различаете ГОП (ГСП) и ГДП (ГТР). И я настаиваю , автомат переключения скоростей - механизм  для переключения  в ступенчатой трансмиссии без участия человека ,а гтр по природе своей самостоятельно изменяет частоту при изменении нагрузки .

Отредактировано transdim (2010-02-10 20:45:39)

в 80-х в ФРГ одна из фирм предложила кпп с гтр на каждой ступени . сделать такую с блокируемыми гтр и электронным управлением .

а европа на чем ездит ?

Каким образом они решают проблему низкого КПД, или она так и не решена и 20% энергии сгоревшего топлива уходит в пустую?

Насколько я понимаю КПД гидротрансформатора низкий на разгоне, в пределах 0,6-0,7, на установившихся режимах используется разблокировка  реакторного колеса и превращение гидротрансформатора в гидромуфту с большим КПД, а вот с разгонными режимами проблема, много мощности уходит в пустую. Вообще применение гидротрансформатора в трансмиссиях ВГМ чем обусловлено, почему разработчики идут на снижение КПД?
По моему в нашей стране проще будет применить отработанное решение для ОБТ ГТД+механика и ГОП на поворот, зачем нам проблемы с гидромуфтами их изготовлением и эксплуатацией.

Это где еще живые Т-55 водятся?

А не до 77 года? В 78 году он ведь Т-80Б начал делать.

гтр вообще используется на низших передачах 1, частично 2 и 3. при блокировке создается жесткая связь , а трансмиссия с гтр и без неё при преодолении припятствий ,погрузки и движении в стесненных условиях - это небо и земля!