Потому от МП требуется некие кинематический и силовой диапазоны. Это похоже на требования к КП, что и спровоцировало использование КП в какчестве МП. НО это - неправильно. Ибо для КП поддержание определенной частоты вращения не является приоритетной задачей. Т.Е. МП лучще выполнять отдельным устройством со своими характеристиками , можно в сборе с центральной КП. Это доказано, причем давно.
  Получается, что на ВК нужно обеспечить некое суммирование мощности с КП, для прямолинейного движения и потока от МП , для обеспечения поворота. Причем диапазон изменения момента для поворота может превышать момент для прямолинейного движения. Т.Е. отстающая гусеница может перейти из тягового режима в тормозной.  + мех. связь бортов обеспечена грузовым валом . Т.О. циркуляция мощности , ВСЕГДА присутствующая при движении машины, НЕ НАГРУЖАЕТ МП и КП...
Т. Гайковерт. Это ответ на ваш пост про переразмеренность БКП.   Циркулирующая мощность может превосходить мощность мотора.  Некий замкнутый стенд. В случае с БКП оне должны ея держать. Как держать и подачу всего момента на отстающий борт, одну БКП.
   Вот это суммирование и обеспечивает рассматриваемые редуктора.
Основным вариатором МП является ГОП. Эта передача широко используется, ибо имеет идеальные для МП  характеристики. Т.Е. частота вращения гидромотора (радиус поворота) четко определяется положением органа управления. При этом, если изменяется сопротивление повороту, то в передаче изменится рабочее давление. А вот частота вращения останется прежняя. (за вычетом потерь , конечно). Т.Е. если с МП с буксующим фрикционом мы попадаем в яму в повороте , то машина МЕНЯЕТ радиус. В МП с ГОП этого не происходит. Скакнет давление , а радиус останется прежним.  Вот это давление и является ограничительным фактором. Более 400 , в пике 500 кГ\см2 реализовать не удается...
А МП, как мы помним, должен в неких случаях , передавать ВСЮ мощность мотора. ГОП на полную мощность - огромное устройство с КПД , далеким от 0.9. Потому используют не полноразмерные агрегаты. Самый мощный установлен на М-1. И то, его не хватает в ситуациях с подачей всего момента на борт. Потому Абраша и не может выехать их траншеи.    На Лео-2 немчура , получив проблэмы , установила еще 2 гидромуфты в помощь ГОП. Опять усложнение, габариты, масса, потери... Что и наблюдаем.
Но! Есть же бортовая схема. Те же БКП и ПМП , могут подать весь момент на забегающую гуски. Т.Е. в кинематическом плане и маневрированию на не тяжелых грунтах, быстроходному, оне конецно проишрывают из-за силового поворота с буксом фрика. А вот в тяжелом грунте, выигрывают , ибо нет ограничения по мощности, передаваемой  МП. Но это - редко, в грязях.
Дык, в наших традициях, обеспечить и бортовой силовой поворот. Вот в 148 , как раз , когда ГОПа не хватет , можно вполне повернуть и вокруг остановленного борта. Управляемость в этом режиме не нужна, тут главное - обеспечить ТЯГУ необходимую.
Собственно , поэтому , наша схема и отличается от буржуйской. Мы используем преимущества управляемости ГОП на высоких скоростях и высокую тягу при бортовом повороте , когда это нужно, и преимущества центральной КП. Стоит добавить легкообслуживаемые сухие остановочные тормоза ( у буржуев научились)... ВОТ.

Заказчик не очень оценивает видимо.

Может быть, в условиях ограниченного бюджета - это вынужденное и верное решение.

верное решение

Правила Форума то хоть читали?

Коверкание ника как раз подходит под етот пункт, нравится или нет.

Как говорится-матчасть надо знать.
Форма контейнеров практически идентичная, ктому же

http://gurkhan.blogspot.com/2011/09/blog-post_5039.html

Водичка то у Вас, из-за пробелов с матчстью.

Чуть более чем всегда.

Отредактировано Blitz. (Сегодня 20:48:27)

Ну пожалуйся, забанят меня.

Сходил по ссылке - статья про другой танк, про 4С24 ни слова.

Причем тут матчасть о_О

Это, я жду хоть чего-то про 4С24 на Т-72 желательно на Т-72Б3, а иначе вы враль.

Нет, не видно.

Это рецидив, "Шапка возвращается".

А я-то думал - это ЭДЗ, но Вы как обычно раскрыли глаза

А Вы?    

Где связь между ней, Т-72Б3 и 4С24?

3 фото, с разными коробками отличными друг от друга по ширине, толщине, высоте - это 2С24. Не спутайте

"Тряпичные" экраны уголком - которые навешиваются поверх бортовых - в них 2С20. Почему так - не спрашивайте - сам не знаю.