СИЛА РОССИИ. Форум сайта «Отвага» (www.otvaga2004.ru)

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » СИЛА РОССИИ. Форум сайта «Отвага» (www.otvaga2004.ru) » Бронетанковая техника » ПЕРЕВОД: "Выжить в поездке" (в процессе)


ПЕРЕВОД: "Выжить в поездке" (в процессе)

Сообщений 61 страница 90 из 92

61

Ааа!!!"Крокодил"!!!Живой,ездящий "Крокодил" а не раскуроченный и ржавеющий в музее :crazyfun: http://i80.fastpic.ru/big/2016/0821/e9/b1bf0a1a6b72f2cf378d0df817e18ae9.jpgИ вообще на половину тем слюной изошел  :)

Отредактировано KORVIN (2016-08-21 22:12:27)

62

KORVIN написал(а):

Ааа!!!"Крокодил"!!!Живой,ездящий "Крокодил" а не раскуроченный и ржавеющий в музее :crazyfun:


Да, были крокодилы в свое время. :)

http://i78.fastpic.ru/thumb/2016/0821/3e/03f1b5b84456c18f7d477ba39be9b83e.jpeg http://i78.fastpic.ru/thumb/2016/0821/1f/e3ede8b7b0ec9c782fc06ba839ca6b1f.jpeg

KORVIN написал(а):

И вообще на половину тем слюной изошел  :)


Так это я ещё далеко не все рассмотренные в книге машины написал. :)

http://i79.fastpic.ru/thumb/2016/0821/70/850b1c01c8801272691fe9eb2c969870.jpeg

63

http://imgur.com/a/778dW Скрины с книги фоток того Крокодила - два из трёх вышевыложенных - оказывается можно и похайрезнее сделать.
И два иных фото "живого", с вооружением, из Джейнса и откуда-то ещё, наверное известны?

64

Medved_A написал(а):

Если очень интересно, могу перевести вне очереди.

Было б не плохо)

65

skylancer-3441 написал(а):

http://imgur.com/a/778dW Скрины с книги фоток того Крокодила - два из трёх вышевыложенных - оказывается можно и похайрезнее сделать.


Первый, вроде бы, просто увеличенная маленькая фотка. Вторая да, побольше. А я фотки беру из официального электронного варианта книги, так что сканить мне просто нечего. :)

Blitz. написал(а):

Было б не плохо)


Без проблем! :)

Отредактировано Medved_A (2016-08-21 23:56:38)

66

Скорая помощь

Санитарная машина

фактические электронные датчики

электронные датчики

захват и запись сигналов

апаратура фиксации и передачи сигналов

они зафиксировали более 1 600 контактов

эпизодов

пробивать путь в буше (bundu-bash)

Прокладывать путь в буше

структурных повреждений

значительных/серйозных повреждений

67

Этот автомобиль часто называли Пиатбак Бюффел (Pìatbak Buffel), что на африкаанс обозначает плоскую кровать (flat bed).

С этим предложением надо что-то сделать. Лучше всего убрать ИМХО, т.к. оно переводит с африкаанс на английский термин, базирующийся на игре слов, и русскоязычному читателю непонятен.

Бюффел Mk IБ был грузоперевозчиком

Лучше назвать бортовым грузовиком.

68

Blitz. написал(а):

Санитарная машина

Или же медицинская - надо смотреть по сути. Сейчас часто бронированные "санитарки" называют "бронированная медицинская машина"

69

Спасибо за поправки, подредактировал. Перевод четвертой главы будет идти подольше третьей так как четвертая побольше раза в два, не только по тексту, но и по количеству иллюстраций.

А пока отрывок про бронепоезда:

ОТРЫВОК

...Возможно, что самыми необычными из всех них были поезда Босспада.

Эти два бронепоезда считаются первыми в мире. Разработанные Управлением Южноафриканскимх Железных Дорог и Портов (SAR&H) в 1978 году, с несколькими весьма умными проявлениями южноафриканской изобретательности в конструировании, эти бронепоезда чувствовали себя одинаково хорошо как на рельсах, так и на автомобильных дорогах. Это транспортное средство имело два комплекта колес, которые оно могло использовать для любой дороги либо железнодорожного пути.

Минозащищенные бронепоезда

БОСПАДДА

Когда бронепоезд съезжал с дороги на железнодорожное полотно, железные колеса опускались рычагом из кабины. Точно так же, резиновые шины поднимались в положение хранения. В это время железные колеса плотно становились на рельсы, что преобразовывало бронеавтомобиль в бронепоезд и обеспечивало безопасное передвижение по железной дороге.

Во время эскалации гражданских волнений в середине 1970-х годов, у SAR&H начались сложность с осмотром и ремонтом железнодорожных линий. Это не позволяло обеспечить безопасность поездок для тех, кто полагался и доверял SAR&H для транспортировки в пределах их окрестностей, также на работу и обратно.

В те дни, SAR&H использовал открытые вагоны прозванные «Призрачными поездами» (ghost trains) чтобы перевозить железнодорожных полицейских и техников во время многокилометровых поездок для проверки состояния железнодорожного полотна. Эти открытые вагоны не были пуленепробиваемыми и обеспечивали только минимальную защиту для пассажиров от забрасываемых предметов. Они были привязаны к рельсам и зависели от воздушных линий электропередачи. SAR&H решил, что пора что-то предпринять.

http://i77.fastpic.ru/thumb/2016/0822/1c/3369d0f2761dd78514c0e96c271f831c.jpeg

Это что-то привело к созданию универсального многоцелевого бронепоезда, который позволил SAR&H эффективно защищать свою собственность и обеспечить эффективную работу железнодорожного сообщения даже во время беспорядков и других нарушений. Кроме того, это позволило им более эффективно проверять свои железнодорожные пути и оборудование.

Совместно с членами армии Южной Африки и CSIR, инженеры и техники SAR&H разработали и изготовили около 6 800 частей в мастерских SAR&H. В конце концов, бронепоезда были собраны в Механической Мастерской Дорожных Транспортных Средств (Road Vehicle Mechanical Workshop) принадлежащий SAR&H и расположенный в Ланглагте (Langlaagte). Работами руководил менеджер Крис ван дер Мерве (Chris van der Merwe).

На бронепоезде был установлен шестицилиндровый дизельный двигатель. Он мог разгоняться по дороге или рельсам до скорости свыше 60 км/ч. На одной заправке он мог проехать 750 километров.

http://i79.fastpic.ru/thumb/2016/0821/03/16cf8931c83757e638497250133c7203.jpeg
http://i79.fastpic.ru/thumb/2016/0821/30/d969e7573211c3edde60719bb2b38f30.jpeg
http://i79.fastpic.ru/thumb/2016/0821/85/9973638ecd6d5cc08ca85d772b290b85.jpeg

Эти бронепоезда могли выдержать взрыв 7 килограмм тринитротолуола заложенных на рельсах или дороге. При этом, обеспечивалось выживание водителя и пассажиров.

Эти поезда были названы Боспадда (Bospadda) что на языке африкаанс означает лягушек в буше (bush frogs).

Во время первого появления этих двух бронепоездов на публике в 1978 году, название генерального менеджера, Кобус, было аккуратно нарисовано на одном из них, в то время как второй имел надпись был Крис на своем борту — его так назвали в честь руководителя работ. На сегодняшний день оба бронепоезда называются либо Кобус, либо Криса.

Для  SAR&H было предметом большой гордости что их инженеры и техники сумели создать и построить с нуля, в своих мастерских, настолько уникальный поезд. Конструкция ставшая первой в своем роде во всем мире.

Кобус недолго использовался как бронепоезд в Юго-Западной Африке в середине 80-х без каких-либо инцидентов.

Кобус выставлен на обозрение рядом со станцией Виндхук (Windhoek) в Намибии. Он сохранил свои первоначальные окрас и маркировку SAR&H. Крис был восстановлен в начале 1990-х годов и перекрашен компанией Метро Рэйл (Metro Rail) в желтый и серый цвета. Сейчас он храниться в железнодорожном депо в Претории.

Отредактировано Medved_A (2016-08-22 21:05:55)

70

Спасибо большое!

локомотивы Босспада

поезда

южноафриканскими железными дорогами и гаванями (SAR&H)

управлением юноафриканских жд и портов

71

Blitz. написал(а):

Спасибо большое!


Не за что!

Поправки внес.

72

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/e8/62d7ce60f4d852809e47f840eace09e8.jpeg

ГЛАВА 4. 1980-Е, МИНОЗАЩИЩННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА СПАСАЮТ МНОЖЕСТВО ЖИЗНЕЙ ВО ВРЕМЯ ПИКА ПОГРАНИЧНОЙ ВОЙНЫ

К концу 1970-х годов, ученые и инженеры опирались на практический опыт армии и полиции, что привело к первым специально построенным транспортным средствам с противоминной защитой. Два из них стали иконами пограничной войны, Бюфель и Каспир. Первый был эффективным и спасал жизни, но был высоким и в нем было неудобно ездить - прямо-таки страшно было быстро поворачивать за угол. И он также был склонен к опрокидыванию при подрыве колеса на мине.

Каспир был первым минозащищенным транспортным средством с несущим корпусом. Его низкий центр тяжести делал менее вероятным крен корпуса. Он также был тяжелее, что в сочетании с демпфирующим эффектом взрыва, делал его не склонным к опрокидыванию. Также его несущий корпус поддавался быстрому ремонту в полевых условиях, так как колесные элементы подвески (wheel stations) были прикреплены к корпусу. У него не было шасси которое мог искорежить взрыв. Большие вес и мощность также позволяли ему прокладывать свой путь через довольно густой буш.
Вскоре за ними последовали кабины с противоминной защитой для транспортных средств восстановления и материально-технического снабжения, а также для некоторых гражданских транспортных средств и машин вроде дорожных грейдеров. Это позволило всем им безопасно передвигаться по потенциально заминированным дорогам.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/9d/5e25c38bc6ea7064e27210ca96f2de9d.jpeg

Существует хорошая причина, почему САМИЛ (Южно-африканский военный автомобиль) считается одним из лучших внедорожных транспортных средств поддержки в мире. Это было специально разработанное транспортное средство материально-технического обеспечения с выдающейся подвижностью, способную передвигаться по всем видам труднодоступной местности. В то же время они могли оставаться в рабочем состоянии в течение длительных периодов времени даже в самых суровых условиях эксплуатации юга Анголы и Юго-Западной Африки.

КВЕВОЭЛ (KWÊVOËL)

В 70-х годах  SADF удалось стандартизировать свои небронированные транспортные средства для перевозки грузов и личного состава. С примерно 30 различных типов в 60-х годах, удалось достичь что 66% парка  SADF состояло из Лэнд-Роверов, Унимогов или Бедфордов. Было очевидно, что с учетом разгорающегося конфликта на границе, эти машины не с соответствуют уникальным оперативным потребностям этого театра военных действий. Поэтому  SADF поручил Armscor найти подходящую замену. В идеале это должно было быть семейство машин с грузоподъемностью в две, пять и десять тонн.

Логистические транспортные средства образуют жизненно важный компонент любой военной силы. Он требуются для перевозки личного состава, боеприпасов, топлива, воды и множества других припасов и расходных материалов, которые позволяют армии оставаться в боеспособном состоянии. Эти транспортные средства должны быть надежными, причем нередко в течение гораздо более длительного промежутка времени чем их гражданские коллеги.

Европейский консорциум Ивеко как раз разработал военную машину, по заданию НАТО со схожими с южноариканскими требованиями. В борьбе за контракт они соперничали с фирмой Мерседес-Бенц. Ивеко предложил свои машины Армскору, который, совместно с SADF, оценили эти машины в конце 1970-х. Вскоре стало понятно, что созданные для европейских условий, без внесения серьезных изменений эти машины не выдержат более грязные, пыльные, сухие и жесткие условия Южной Африки.

Специалисты Армскор решили, что, на данный момент, лучшего варианта просто нет и если эти машины немного доработать, то можно поднять их характеристики до требуемого  SADF уровня. Все шло неплохо, пока НАТО не запретило продажу сославшись на международный, под эгидой ООН, запрет на поставку оружия. Это заставило Южную Африку в одиночку начать поиски подходящего логистического транспортного средства которое соответствовало бы всем требованиям.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/3d/e89c2dd8ea5d115a94799ea28d61ff3d.jpeg

Все это привело к начавшейся в 1979 году программы по созданию и производству семейства военных автомобилей, на базе конструкции моделей Мегирус Дейц (Magirus Deutz), под обозначением САМИЛ. Это названием произошло от оригинального South African Military Vehicle — Южноафриканское Военное Транспортное Средство. Семейство САМИЛ должно было быть полностью независимым от международных эмбарго на поставку оружия. Для этого, нужно было достичь чтобы САМИЛ на все 100% производились в Южной Африке. Этого удалось достичь в 1986 году.

Поначалу, в задании SADF, машины САМИЛ не имели брони или защиты от мин. Но с ростом минной угрозы в Юго-Западной Африке и Анголе, для САМИЛОВ были разработаны минозащищенные кабины. Кабины оснащались пуленепробиваемыми стеклами, а также имели кольцо на крыше для установки ручного пулемёта. Эти минозащищенные транспортные средства с грузоподъемностью 5 и 10 тонн, получили обозначение Квевоэл (Kwêvoël) что на языку африкаанс обозначает птицу Серый Бананоед.

Первые САМИЛы поступившие на вооружение SADF получили обозначение Марк I, а с 1984 года на вооружение начали поступать Марк II. Их главным отличием было то, что на САМИЛ Мк I стоял импортный дизельный двигатель с воздушным охлаждением Магирус Дейц, в то время как на Мк II устанавливался дизельный двигатель Атлантис (АДЕ) местного производства с водяным охлаждением. Благодаря двигателю АДЕ машины САМИЛ стали полностью независимы от международных санкций. Характеристики для обоих модификаций семейств САМИЛОВ 100, 50 и 20 были почти одинаковыми.

Кабины Квэвоэл для САМИЛ-100 и -50 изготовлялись и устанавливались на самых разных вариантах, включая грузовики, топливозаправщики, водовозы, эвакуационные машины, транспортеры личного состава, передвижные мастерские, транспортеры лошадей, самосвалы, санитарные машины и множество других вариантов.

Различные конфигурации минозащищенных транспортных средств так же были разработаны и производились на базе шасси САМИЛ-20. Они включали в себя варианты грузовика, транспортера личного состава и 20-мм зенитной самоходной установки в различных вариантах

Это очень уникальные, разработанные в Южной Африке военные грузовики серии САМИЛ Квевоэл, оказались среди самых безопасных транспортных средств с противоминной защитой того времени из-за их веса, высоты от земли и отличной конструкции кабины. Они могли выдержать одновременный взрыв трех мин ТМ-57 или 21 килограмма взрывчатых веществ в тротиловом эквиваленте в любом месте под кабиной. Наличие хорошей защиты на САМИЛ Квевоэлах так же делало поездку через буш нетрудной задачей.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/98/5006eed468cc9dc6a57af11845826998.jpeg

Многие тысячи километров были пройдены через густой буш саванны, при экстремально высоких температурах и очень мягком песке. Во многих случаях полезная нагрузка САМИЛ-100 Квевоэл превышала 13 тонн, особенно при транспортировке тяжелых артиллерийских боеприпасов для G5 или G6, но эти надежные рабочие лошадки всегда вовремя доставляли войскам свой груз. Во время кампании в Анголе 1987/88 годов, логистический маршрут был настолько тяжелым, что некоторые из поддонов с запасными танковыми двигателями пробивали пол кузова САМИЛ-100.

Известно что некоторые из первых САМИЛов сошедших с производственной линии в начале 1980-х, исправно служили и в начале 2000-х накрутив за это время более миллиона километров.

Хотелось бы отметить, что Армскор, для небронированных САМИЛ-100 и -50, разработал защитные комплекты для буша. Воздушные, топливные и гидравлические линии были спрятаны в шасси. Так же устанавливались пластиковые топливные баки и bush bars. Эти транспортные средства привели к значительной экономии средств во время поездок в буше.

Несомненно, что машины САМИЛ с противоминной защитой хребта спасли много жизней. Это обеспечило высокий моральный дух среди водителей транспортных средств материально-технического обеспечения, которым часто приходилось ездить в одиночку в экстремальных условиях бездорожья на юге Анголы, чтобы держать линии снабжения открытыми. В последние несколько лет пограничной войны, логистическая линия снабжения была протяженностью приблизительно 1200 км туда и обратно по южной части Анголы, что позволило армии Южной Африки держать базы передового развёртывания заполненными припасами.

Когда к концу 1992 года производство автомобилей САМИЛ было прекращено, около 60 различных вариантов были созданы на основе САМИЛ включая невоенные Самаг и САКОМ. Различными производителями грузовиков, по всей Южной Африке, было построено в общей сложности не менее чем 16 864 транспортных средств САМИЛ, САКОМ и Самаг. Многие из машин САКОМ также были куплены SADF для использования в тылу, где 4х2 (Саком-70, основанный на САМИЛ-50) 6х4 (Саком-120, основанный на САМИЛ-100) трансмиссий было достаточно.

Несмотря на то, что машины создавались и производились в 1980-х, САМИЛы, наряду со многими вариантами Квэвэлов, до сих пор используются SANDF и в 21 веке. Планы по модернизации парка грузовых автомобилей были отложены. Другие САМИЛ-50 и САМИЛ-100 служат в Сомали в составе армии Уганды.

Грузовик имеет кран грузоподъемностью 1,2 тонны.

САМИЛ-100 КВЕВОЭЛ (SAMIL-100 KWÊVOËL)

САМИЛ-100 Квевоэл был полноприводной 6х6 внедорожной рабочей лошадкой сопосбной доставить 10-тонный груз в практически любое место. Эта 10-тонная минозащищенная машина строилась более чем в 24 вариантах. Кормовая часть Квевоэла производилась из кованой стали присоединявшейся к шасси подвеской давшей грузовику отличную гибкость в условиях бездорожья. Все характеристики данные ниже были практически одинаковыми для всех модификаций САМИЛ-100 Квевоэл приведенных в этой книге так как они все строились на одном и том же шасси.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж:
Одинарная кабина: 1+1
Двойная кабина: 2+3

Габариты:
Длина 10 873 мм
Ширина 2 500 мм
Высота 3 025 мм
Колесная база 5 940 мм
Дорожный просвет 355 мм

Масса:
Масса пустой машины 12 220 кг
Боевая масса 22 786 кг

Уровень защиты:
Против тройной установки мин TM-57 и огнестрельного оружия.

Двигатель:
Типа FIOL 413 V-образный, 10-цилиндровый, 4-тактный дизель Deutz с водяным охлаждением и прямым впрыском топлива.
Мощность двигателя 200 кВт при 2 650 об/мин

Трансмиссия:
Синхронизированная 6-скоростная коробка передач С6-90 (ЗФ)

Раздаточная коробка:
Двухвальная раздаточная коробка с передачей крутящего момента к блокируемым планетарным дифференциалам. Привод блокировки дифференциала пневматический.

Типы осей:
Передние: балка типа "Банджо" ведущий мост с поворотными осями
Задние: Banjo-type drive axle with flanged-on axle tubes. Pneumatically lockable bevel differential gear and axle shafts to the planetary gears in the wheel hubs.

Электрическая система:
24-вольтовая

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/cc/3645a03c13ab5bfb3324caef21062ecc.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА бортовой грузовик
Назначение: транспортировка грузов.
Количество произведенных: 235 для SADF.
Начало производства: 1984.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/10/430e751789dd43dfcc1b9b9b81603910.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА бортовой грузовик с краном
Назначение: транспортировка грузов. Оснащен 6-тонным краном.
Количество произведенных: 443 для SADF.
Начало производства: 1984.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/ed/24a35519aca2160754b0fe7001375ded.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА перевозчик персонала
Назначение: перевозка 36 человек.
Количество произведенных: 7 для SADF, 1 для SWA Department of Water Affairs.
Начало производства: 1984.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/36/687f8403577b6ba1299bbd14b024f436.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА водовоз
Назначение: транспортировка 9 100 литров воды.
Количество произведенных: 69 для SADF.
Начало производства: 1984.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/78/3c5b261fa1b02081ade44122e08aaa78.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА бензовоз
Назначение: транспортировка 10 500 литров топлива.
Количество произведенных: 168 для SADF.
Начало производства: 1984.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/87/42f667df7569987061aa310846562587.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА самосвал
Назначение: строительные работы.
Количество произведенных: 21 для SADF.
Начало производства: 1984.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/5b/7ad3ad9bb2174d4073f1eaa62cc3e95b.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА мобильная вышка
Назначение: обзорная платформа.
Количество произведенных: 12 для SADF.
Экипаж: водитель, помощник водителя и три служащих.
Начало производства: 1984.
Эксплуатация: на фотографии видно четыре установленные по углам гидравлические опоры для стабилизации платформы.  Имелся встроенный угломер (inclinometer) который автоматически сигнализировал стабилизирующим опорам для окончательной регулировки платформы (примерно 3° по обеим горизонтальным осям). Ножки ножничного типа (scissor legs) так же управлялись гидравлически, но только после выравнивания платформы. Платформу можно было поднять на любую высоту до 10 метров над уровнем земли.  Отметьте двойную минозащищенную кабину.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/bb/906fd9b699a25f1518a61824db8118bb.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА седельный тягач (Articulated Truck)
Назначение: транспортировка грузов на прицепе.
Количество произведенных: 2 для SADF, 1 для SWA Department of Transport.
Начало производства: 1984.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/58/64da23b7ebdcf85b88f64b6b2752bd58.jpeg
http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/51/8359307b29660516260081aa8bcbc151.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк I бортовой грузовик
Назначение: транспортировка грузов.
Количество произведенных: 42 для SADF, 2 для SWA Department of Water Affairs.
Начало производства: 1981.
Базой был Magirus Deutz 232 с двигателем F8L 413 с воздушным охлаждением.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/63/6a18be098763dc87005b2a39c0479463.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк I бензовоз
Назначение: транспортировка 13 000 литров топлива.
Количество произведенных: 20 для SADF.
Начало производства: 1981.
Базой был Magirus Deutz 232 с двигателем F8L 413 с воздушным охлаждением.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/83/2220ab5ca4bba6b99f0198bff69dce83.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк I перевозчик лошадей
Назначение: перевозка лошадей к дальним конным подразделениям SADF.
Количество произведенных: 6 для SADF.
Начало производства: 1981.
Базой был Magirus Deutz 232 с двигателем F8L 413 с воздушным охлаждением.
Заметка: в то время как кабина была защищена и от мин, и от огня стрелкового оружия, лошади в кузове были защищены только от мин.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/97/c050188235bdcd6e957cb68c9b6f8897.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк I самосвал
Назначение: общие земляные работы.
Количество произведенных: 1 для SWA Department of Water Affairs.
Начало производства: 1981.
Базой был Magirus Deutz 232 с двигателем F8L 413 с воздушным охлаждением.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/27/c106811069fc0f8e6e961f10f739c327.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА рефрижиратор
Назначение: для перевозки скоропортящихся продуков при определенных температурах.
Начало производства: 1986.
Заметка: шли постоянные обновления охлаждающих устройств. В некоторых случаях при демонтаже старого устройства выяснялось, что опорная рама больше была не пригодна к эксплуатации и в этом случае корпус холодильника должен быть заменен новым. Переднее отделение имело грузоподъемность 2000 кг, а заднее отделение - 850 кг.
Температуры от -20°C до + 20°C могли быть выбраны для переднего отсека в соответствии с конкретным грузом, в то время как заднее отделение было предварительно установлено на температуру от + 4°C до + 2°C. Цельная, установленная спереди, мощная, экологически чистая и бесшумная система охлаждения и обогрева питаемая дизельным двигателем. Она предназначен для использования с полностью свободным от хлора хладагентом Р-404a.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/8b/6fbb92269bf36e654ed8e374d86b648b.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА реактивная система залпового огня Бателёр
Назначение: мобильная реактивная система залпового огня.
Количество произведенных: 25 для SADF.
Начало производства: 1989.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/27/5975e4cfea930eded3c5e0d4853ae227.jpeg
http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/5d/59c2eaa2c33e0bfa174851692662125d.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА мобильная полевая мастерская
Назначение: полевые обслуживание и ремонт транспортных средств.
Начало производства: 1989.
Заметка: эта полевая мастерская была оснащена специальными инструментами для полевого ремонта большей части боевых машин применявшихся  SADF таких как танк Олифант, бронемашины Ратель и Руикат и различных грузовиков, их двигателей, транмиссий, а также других узлов и систем. Это включало диагностическое оборудование, специальные инструменты для обслуживания и ремонта, а также различные устройства созданные для использования в этой мобильной мастерской.
Эта машина известна как Ватербок (Waterbok), на языке африкаанс это означает водяного козла.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/07/af429b70f5d488da266f2123359c6c07.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА мобильная полевая мастерская
Разновидность мобильной полевой мастерской САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА показанная здесь имеет иную конфигурацию с более длинным грузовым отсеком чтобы вместить крупногабаритные запчасти.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/4b/9822d852445550abc322b0148fc19c4b.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА рулонный мат Мирелл
Назначение: рулонный мат для использования при неблагоприятных почвенных условиях.
Начало производства: 1985.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/d6/3d8b2ec3490d3bb02891f19088d9c9d6.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА мобильная полевая реанимация
Назначение: мобильная полевая реанимация.
Начало производства: 1991.
Заметка:  двойная кабина вмещает экипаж из пяти человек: водитель,  помощник водителя и три медработника. В заднем отсеке установлено четыре кровати и все что может потребоваться для небольшой полевой реанимации. Например, запас переносимого кислорода и набор медицинских  принадлежностей легко доступных в шкафу вытяжных ящиков.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/e7/06fd62d3cfb66e8025563b5245c03de7.jpeg
http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/6d/d7968083901bc9504b716b25867b346d.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА перевозчик барж
Назначение: перевозка барж.
Начало производства: 1985.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/23/4f63c5158a93f1956f38d3a8ecdef023.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА перевозчик понтонов
Назначение: перевозка понтонных секций.
Начало производства: 1985.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/2c/20723ba99fefdc9144a2c7259c13512c.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА система противовоздушной обороны Босварк
Назначение: установленная 23-мм русская зенитная пушка использовалась для неподвижной защиты важных целей или защиты от низколетящих самолетов и вертолетов во время движения. Она так же могла использоваться в качестве огневой поддержки.
Экипаж: водитель, помощник водителя и три служащих.
Количество произведенных: 36 для SADF.
Начало производства: 1999.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/03/1e54d038183b3eaeb7ee078007a21003.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА эвакуатор Витхингс
Назначение: минозащищенный средний эвакуатор для эвакуации поврежденных машин массой от 6 000 до 20 000 кг. Применялся для эвакуации 10-тонных САМИЛов и Рателей.
Начало производства: 1985.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/95/e49fb25a4d2d24bd78d29d1ff1a6eb95.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА эакуатор Витхингс
Назначение: минозащищенный средний эвакуатор для эвакуации поврежденных машин массой от 6 000 до 20 000 кг, но специализировался на эвакуации 10-тонных Рателей использовавшихся SANDF.
Начало производства: 1984.
Заметка: оба этих эвакуатора САМИЛ-100 Квевоэл были известны как Витхингс (Withings), что на языке африкаанс означает белого жеребца. Они были основой для южноафриканских подразделений технических служб, которые обеспечивали работу транспортных средств южноафриканской армии, действующей в южной части Анголы.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/96/ba116aaa33c1bf99834a035fd2eeef96.jpeg

САМИЛ-100 Квевоэл Мк IIА мобильный пост управления огнем батареи и радар раннего прудупреждения
Назначение: многофункциональный; 12-метровая мачта обеспечивает обзорный радиолокатор, предназначенный для раннего предупреждения войск артиллерии ПВО в полевых условиях. Поддержка SAAF в обеспечении радиолокационного охвата на отдаленных аэродромах для управления воздушным пространством/воздушным движением.
Количество произведенных: 2 прототипа для SADF.
Начало производства: 1990.

САМИЛ-50 Квевоэл

В диапазоне 5-тонных минозащищенных транспортных средств наиболее популярными версиями были грузрвик и водовоз. Характеристики для всех этих вариантов в основном одинаковые так как они устанавливались на одно и то же шасси.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 7 853 мм
Ширина 2 450 мм
Высота 3 025 мм
Колесная база 4 900 мм
Дорожный просвет 355 мм

Масса:
Масса пустой машины 9 070 кг
Боевая масса 12 400 кг

Двигатель:
Типа F6L413F 4-тактный дизель Deutz с водяным охлаждением и непрямым впрыском топлива.
Мощность двигателя 141 кВт при 2 500 об/мин

Коробка передач:
Синхронизированная 6-скоростная коробка передач S6-65 (ZF)

Раздаточная коробка:
Two-shaft transfer case. Drive via transfer case with pneumatically lockable planetary differential gear.

Типы осей:
Передние: балка типа "Банджо" ведущий мост с поворотными осями
Задние: Banjo-type drive axle with flanged-on axle tubes. Pneumatically lockable bevel differential gear and axle shafts to the planetary gears in the wheel hubs.

Электрическая система:
24-вольтовая

Максимальная скорость: 93 км/ч

Запас топлива:
400 литров на дальность 1 000 км.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/15/e9692329b9801a8c444f571afcb11615.jpeg

САМИЛ-50 Квевоэл Мк II бортовой грузовик
Назначение: транспортировка грузов.
Количество произведенных: 1 прототип для Armscor, 2 для SWA Department of Water Affairs, 1 для SWA Department of Post and Telecommunications, 5 для SWA Department of Transport, 1 для SWA Roads Department.
Начало производства: 1981.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/9f/bcb4c4e17ca8776de31bc1208b62f09f.jpeg

САМИЛ-50 Квевоэл Мк II эвакуатор
Назначение: минозащищенный эвакуатор.
Количество произведенных: 20 для SADF, 1 для SWA Department of Transport.
Начало производства: 1981.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/ef/5f5a999602933e7f5c09c5bfd549dbef.jpeg

САМИЛ-50 Квевоэл Мк IIА бортовой грузовик
Назначение: транспортировка грузов.
Количество произведенных: 158 для SADF.
Начало производства: 1984.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/e6/a499935e0c646e135ab49a148fdedfe6.jpeg

САМИЛ-50 Квевоэл Мк IIА бортовой грузовик с краном
Назначение: транспортировка грузов.
Количество произведенных: 50 для SADF.
Начало производства: 1984.

Отредактировано Medved_A (2017-04-30 23:44:37)

73

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/b0/bfe6bb4b650169313d63dc337bb567b0.jpeg

САМИЛ-50 Квевоэл Мк IIА водовоз
Назначение: транспортировка 4 200 литров воды.
Количество произведенных: 40 для SADF.
Начало производства: 1984.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/c9/78b0a124719e40f6c895ac7d145fe1c9.jpeg

САМИЛ-50 Квевоэл Мк IIА бензовоз
Назначение: транспортировка 4 500 литров топлива.
Количество произведенных: 1 для SWA Police.
Начало производства: 1984.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/ae/ab6e7bdf2c3c23e4598c278686f716ae.jpeg

САМИЛ-50 Квевоэл Мк IIА скорая помощь
Назначение: перевозка пациентов.
Количество произведенных: 2 прототипа для SADF. Они так никогда и не пошли в производство.
Начало производства: 1982.
Заметка: экипаж состоял из 10 человек - водитель, помощник водителя, 8 пациентов (4 лежачих) и 2 офицера медика.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/4a/ca804d748a91b91da7726d6a5dbc8e4a.jpeg

САМИЛ-50 Квевоэл Мк II перевозчик войск
Назначение: перевозка солдат и патрулирование.
Количество произведенных: 1 для испытаний подрывом, 1 для Department of Water Affairs, 1 для SWA Roads Departemnt, 3 для SWA Department of Transport, 3 для SWA Post and Telecommunications Department.
Начало производства: 1981.
Заметка: экипаж состоял из 16 человек: водитель, помощник водителя и 14 солдат сзади.

САМИЛ-20 КВЕВОЭЛ (SAMIL-20 KWÊVOËL)
В диапазоне 2-тонных минозащищенных транспортных средств было разработано множество различных вариантов машин. Однако большинство из них так и остались прототипами или же, в некоторых случаях, выпускались небольшими производственными партиями. Характеристики для всех этих вариантов в основном одинаковые так как они устанавливались на одно и то же шасси.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 5 340 мм
Ширина 2 350 мм
Высота 3 200 мм
Колесная база 2 900 мм
Дорожный просвет 460 мм

Масса:
Масса пустой машины 5 790 кг
Боевая масса 7 700 кг

Двигатель:
Типа F6L 913 4-тактный 6-цилиндровый дизель Deutz с водяным охлаждением и прямым впрыском топлива.
Мощность двигателя 79 кВт при 2 650 об/мин (пониженный)

Коробка передач:
5-скоростная синхронизированная коробка передач S5-35/2

Раздаточная коробка:
Two-shaft transfer case z-65
Drive via transfer case with pneumatically lockable planetary differential gear.

Типы осей:
Front and rear portal driving axle with pneumatically lockable differential with portal spur gear set.

Электрическая система:
24-вольтовая

Максимальная скорость: 94 км/ч

Запас топлива:
200 литров на дальность 900 км.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/95/f74633dcdac3f8717ea100469d91a095.jpeg

САМИЛ-20 одноместный грузовик
Назначение: транспортировка грузов и различных контейнерных систем.
Экипаж: только водитель.
Количество произведенных: 1 для SADF.
Начало производства: 1983.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/2b/6fb28a914cc9c622b9ff0f84336d922b.jpeg

САМИЛ-20 Рино четырехместная машина
Назначение: патрульная, разведывательная или командная машина с packing and cupboard space, а также спальным местом для одного человека.
Экипаж: только водитель, помощник водителя и 2 человека.
Количество произведенных: 1 прототип для SADF.
Начало производства: 1983.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/72/564ddbfed3d9625bd2730d91553b2972.jpeg

САМИЛ-20 Рино семиместная машина
Назначение: патрульная, разведывательная или командная машина с загрузочным отсеком сзади для 150 кг груза.
Экипаж: только водитель, помощник водителя и 5 человек.
Количество произведенных: 1 прототип для SADF, 1 для for SWA Administration.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/7b/5c1eb31f6a31778e3d0e5c37ddac1c7b.jpeg
http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/21/56c95291a51615d98f2cfe21bcc80921.jpeg

САМИЛ-20 Рино девятиместная машина
Назначение: патрульная, разведывательная и командная машина.
Экипаж: только водитель, помощник водителя и 7 человек.
Количество произведенных: 34 для SAAF, 11 для SWA Administraion, 1 для Rand Water, 1 для Bophututaswana Intelligence, 1 для Hartsfontein Gold Mine, 2 для the Johannesburg City Council, 2 для Lorrain Gold Mine, 7 для Goldfields.
Начало производства: 1983.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/0a/6ca79ea6c9293d2400c17d622a4bf00a.jpeg

САМИЛ-20 Квевоэл грузовик
Назначение: транспортировка грузов.
Экипаж: водитель и помощник водителя.
Количество произведенных: 1 для SADF, 3 дляe SWA Administration.
Начало производства: 1983.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/1d/a3973fc313aa62a462eb05cab284371d.jpeg
http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/f5/b5f9c35186ea92b5e29a1dee7430d0f5.jpeg

РИНО (RHINO)

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/b5/96aa75ba8eb9504a21a036c30b6ab6b5.jpeg

Назначение: перевозка солдат и патрулирование.
Экипаж: только водитель, помощник водителя и 5 человек.
Количество произведенных: 20 для SAАF.
Начало производства: 1983.
Комментарий: после того как Проект Сиреб подошел к концу, Армскор разработал по своей инициативе минозащищенное транспортное средство Рино.

Рино был создан на базе компонентов САМИЛ-20 и был похож на Кивит I, за исключением того, что он имел полностью закрытый десантный отсек, включая кабину водителя встроенную в V-образный корпус. SAAF использовали Рино в качестве машины для защиты авиабаз. Он имел два квадратных люка в крыше, один в середине десантного отсека, а другой в передней части над сиденьем помощника водителя. Запасное колесо было установлено сзади между двумя бронированными стеклянными окнами. У него было место под крепление для пулемета. Под окнами экипажа были амбразуры для стрельбы. Доступ в машину был при помощи короткой лестницы ведущей к дверям кабины с обеих сторон транспортного средства.

Два десятилетия спустя, когда эти автомобили больше не использовались SAAF, они были востребованы для использования в различных гуманитарных операциях по разминированию во всем мире, а также для выполнения задач безопасности на различных шахтах.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/df/ccbe9d28cc25415e7d5b465950b474df.jpeg
http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/1c/2620c7d8f9fd738a673215d09aa7501c.jpeg

Два автомобиля были представлены армии SA в 1981-82 годах для оценки в соответствии с требованиями Проекта Сиреб. Оба автомобиля были основаны на компонентах САМИЛ-20. Первое транспортное средство, обозначенное как Кивит I (Kiewiet I), было разработано Армскор и состояло из минозащищенной капсулы, соединенной с шасси SAMIL-20.

КИВИТ (KIEVIET) И ВИЛДЕБЕС (WILDEBEES)

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/47/ec1d81483fb512247d3e1ea9d86f5247.jpeg
http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/09/86507a721e06033c2d219d17ead06109.jpeg

Второй автомобиль (внизу), называемый Вилдебес I (Wildebees I), был разработан подразделением химической защиты CSIR. Этот автомобиль также базировался на компонентах САМИЛ-20, но был применен подход с несущим кузовом.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/75/c0ca794689947cd5a07fe65d8691b575.jpeg
http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/c4/35b2d67abc825e1aec5a9cea1b2328c4.jpeg

Оба автомобиля оценивались в сравнении с Бюффел Мк IБ. Во время очень тщательной программы оценки, которая включала тестирование на защищенность от мин, был сделан вывод о том, что ни одно из транспортных средств не превосходит Бюффел. Или, если на то пошло, не может экономически эффективно заменить Буффель.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/d0/df17e11df55ad677b364bed309cba5d0.jpeg
Слева направо: Кивит II, Бульдог и Вилдебес II.

ПРОЕКТ СИРЕБ (PROJECT SIREB)

Проект Сиреб был создан в 1981 году и из него вышли две улучшенные версии Кивит I и Вилдебес I под названием Кивит II и Вилдебес II, которые в 1983 году снова были представлены Армскор как возможная замена для Бюффел. Транспортные средства, по сути, не отличались ничем от Кивит I и Вилдебес I, хотя оси САМИЛ-30, импортированные из Египта, использовались в обоих машинах.

Было предложено также третье транспортное средство под названием Бульдог, которое представляло собой компоновку по типу Бюффел на шасси САМИЛ-20. Транспортные средства снова были оценены в сравнении с Бюффел Mk IБ и снова был сделан вывод о том, что ни один из транспортных средств не может экономически эффективно заменить Бюффел. Бульдог использовался SAAF для патрулирования аэродромов. Вариант, названный Эйстерварк (Ystervark), был произведен и использован в качестве машины противовоздушной обороны.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/db/8f92d87a3f7a77173c3b2c930f3866db.jpeg
САМИЛ-20 Кивит МК II.
http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/c5/b173d170bb224d74f5868ebe6a746fc5.jpeg
САМИЛ-20 Эйстерварк с 20-мм зенитной пушкой.
http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/52/b6e3e1b9bf6534e66cfd6e6bfef54952.jpeg

САМИЛ-20 БУЛЬДОГ (SAMIL-20 BULLDOG)

Разработан как возможный преемник Бюффеля. Визуально очень похож, за исключением правого расположения рули и другого корпуса двигателя установленного ближе к центру шасси. Еще одно отличие заключалось в том, что водительская кабина была встроена в десантный отсек, как видно на средней фотографии. Предусматривалось место для двух пулеметов спереди и сзади.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/8d/369a146cf98466ffa6188f9e9d88aa8d.jpeg
http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/c5/3c6729c65b9d13f4ce6942d924ecf9c5.jpeg
http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/21/5e41b280fe32aff66738911b3197a521.jpeg

6 января 1983 года Бюффел подорвался на мине Mk VII британского производства во время операции в южной Анголе. Взрывом был пробит топливный бак и в последовавшем сильном пожаре погибло несколько человек. В результате этого, проект Ремарк был утвержден 23 марта 1983 года, что повлекло за собой разработку концептуального транспортного средства, которое могло бы обеспечить более эффективную защиту от этой угрозы с целью возможной замены Бюффел. Это привело к разработке четырех концептуальных транспортных средств, которые были тщательно протестированы в течение года. Номера проектов, 31, 32, 33 и 34, были даны каждому из транспортных средств на время полевых испытаний, в то время как Бюффел, с которым сравнивались новые образцы, получил номер 35.

ПРОЕКТ РЕМАРК (PROJECT REMARK)

Приоритетами разработки для Проекта Ремарк были защита личного состава, мобильность, защита двигателя и рабочих компонентов, а также боеспособность.

Требования к противоминной защите были направлены на обеспечение защиты пассажиров в транспортном средстве едущем со скоростью 35 км/ч против одной британской мины Mk-7 с дополнительным зарядом в 0,5 кг TNT, тремя «сцепленными» минами TM-57, «Брил» (две мины либо рядом, либо одна на другой) и двойную мину «Брил».

В дополнение к этому, основные агрегаты (двигатель, коробка передач и т. д.) должны были быть защищены от взрыва, по меньшей мере, двух TM-57 или одной мины «Брил».

Предложение было сделано десяти компаниям и четыре из них представили свои образцы:

Машина САМКОР (Ремарк 31) использовала оси типа Рател, листовые рессоры и механическую коробку передач. Двигатель и коробка передач располагались посередине транспортного средства под сиденьями экипажа, привод проходил через раздаточную коробку в задней части транспортного средства и через заднюю ось на переднюю ось. Обоснование этого соглашения заключалось в том, что, поскольку мины, в основном, подрываются передними колесами, стоимость одного подрыва будет дешевле, так как основные агрегаты останутся неповрежденными. Машина имела боевую массу 14 820 кг, дорожный просвет 420 мм и высоту 3 157 мм. Машина имела полуоткрытый десантный отсек с сиденьями спина-к-спине.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/79/41a6438dd633237d25e87ae4901f9a79.jpeg
http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/75/df69c5e9be462a407b5630346a8e0275.jpeg

Машина ТФМ (Ремарк 32) был условно собрана с двигателем (ADE 352TI) и гидротрансформатором спереди, и с коробкой передач ZF 6WG180, расположенной в середине транспортного средства. Были установлены оси Мерседес Бенц APL с параболическими рессорами. Машина имела боевую массу 12 430 кг, дорожный просвет 420 мм и высоту 3 119 мм. Солдаты сидели спиной к спине в полуоткрытом десантном отсеке.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/e2/631803a89346548489f26b8f26aa14e2.jpeg
http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/cc/5dff683609dba452c3c07ec44ad452cc.jpeg

Машина Магнис (Ремарк 33) использовал компоненты САМИЛ-50 Mk II и был оснащен двигателем ADE 409N, соединенным с коробкой передач ZF S6-65 через раздаточную коробку Z65. Были использованы стандартные оси и компоненты подвески САМИЛ-50. Он имел боевую массу 14 945 кг, дорожный просвет 355 мм и высоту 3 211 мм. У него было закрытое десантное отделение с сидениями расположенными спина к спине.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/77/9beb0c06dd268cb65fb4bd5a5ab6f677.jpeg
http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/72/a7483f38b43f5c9240f31da139611d72.jpeg

Машина Дорбейл/Сандок Аустрал (Ремарк 34) использовала компоненты Рател, в то время как двигатель ADE 407T и механическая коробка передач ZF S5-111GP были встроены в силовую установку которая располагалась между передним и задним отсеками экипажа. У машины была боевая масса 15 900 кг, дорожный просвет 420 мм и высота 2 988 мм. У него было закрытое десантное отделение с сидениями расположенными спина к спине.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/c4/cd4e9a227670700832b2b668e1263ac4.jpeg
http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/be/ced41ae5e9210086da085e302f62a1be.jpeg

Концептуальные транспортные средства варьировались от относительно дешевого, простого и практичного транспортного средства в виде так называемой Ньялы (Ремарк 31) с подвеской на листовых пружинах до очень дорогого и технически намного более сложной машины Дорбейл/Сандок Аустрал (Ремарк 34) с пружинными рессорами на осях с планетарным редуктором аналогичные осям Рател. Этот автомобиль пошел в производство и продавался под именем Мингве в военной версии и Ингве для гражданской версии. К сожалению, армия SA закупила шесть штук, в то время как несколько Ингве были проданы горнодобывающим компаниям.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/64/0ef263902847e5a934d5498e02543a64.jpeg
http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/4c/fcfeea53dd6a7459464fc8be4518ae4c.jpeg
Интересное лобовое сравнение Ратель, Ремарк 34 (Мингве) и Бюффел.

Уникальной характеристикой всех этих машин была конструкция несущих кузовов с использованием бронированной стали RB390 вместо традиционного ROQ-tuf, для обеспечения адекватной защиты от британской мины Mk-7. Транспортные средства были оценены в ходе тщательного 12-месячного тестирования и оценки, в котором все они показали себя очень хорошо, выполнив большинство поставленных требований. В конечном итоге было решено, что лучшие особенности будут объединены в одну машину, поэтому Проект Ремарк и Проект Аддакс были объединены в новый проект под названием Велскун.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/12/ce79c9461c7b2a7f1608bc3a449ffd12.jpeg
Полевые испытания всех машин Ремарк в SWA. Слева направо: Бюффел, Ремарки 34, 33, 32, 31 и Касспир.
http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/94/3b5ed340c4ba9c7439a77480f5a1f894.jpeg
Интересное сравнение профилей и размеров машин. Слева направо: Рател, Ремарки 31, 32, 33, 34 и Бюффел обозначенный как 35.
http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/4e/4f101c17f04cc6e5627c6af64a3b934e.jpeg

Машина Велскун 4x4 стала результатом объединения Проектов Ремарк и Аддакс. Целью Проекта Велскун было создание семейства минозащищенных транспортных средств в различных вариантах, которые могли бы использоваться как в борьбе с партизанами, так и в обычных ролях.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/94/b6ae952c2da3bfaffae88cf196fde494.jpeg

ВЕЛСКУН (VELSKOEN)

Требования к противоминной защите для машины Велскун были устойчивость к подрыву на тройной мине ТМ-57 под любым колесом или подрыву либо двойной ТМ-57, либо одной мины «Брил» под корпусом без его деформации. После подрыва машина должна была быть отремонтирована расчетом передвижной легкой мастерской менее чем за два часа.

Были построены два прототипа Велскун 4x4. Первый была построен как транспотер отделения солдат, а позже был переделан в артиллерийский вариант и вариант для инженерной разведки. Второй прототип был построен как командная машина.

Всесторонняя оценка показала, что транспортные средства надежны и соответствуют требованиям, однако масса транспортного средства, особенно нагрузка на переднюю ось, является неприемлемой. Проект был прекращен 12 ноября 1990 года в связи с прекращением боевых действий в Намибии и Анголе.

Велскун (Velskoen) - это слово на языке африкаанс обозначающее кожаный башмак.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж: 2+9

Габариты:
Длина 4 056 мм
Ширина 2 486 мм
Высота 2 968 мм
Дорожный просвет 421 мм

Масса:
Полезная нагрузка 3 500 кг
Боевая масса 14 500 кг

Эксплуатационные качества:
Максимальная скорость 106 км/ч
Максимальный угол наклона 60%
Диаметр поворота по габариту, 17 500 mm

Запас хода:
По дороге 800 км
По бездорожью 400 км

Уровень защиты:
От огня стрелкового оружия калибра 7,62 и 5,56 мм.
От трех мин Т-57 под любым колесом, от двух мин Т-57 под корпусом машины.

Велскун был спроектирован так, чтобы ремонтные службы могли его восстановить не более чем за два часа после подрыва на мине.

Двигатель:
Рядный 5-цилиндровый с турбонаддувом и охлаждением нагнетаемого воздуха.
Максимальный крутящий момент 1295 Н∙м при 1 100 — 1 600 об/мин
Максимальная мощность 230 кВт при 2 100 об/мин

Трансмиссия:
6-скоростная, полностью автоматическая с lock-up facility.

Подвеска:
Пружинные амортизаторы и гидравлические амортизаторы двойного действия.

Тормоза:
Dual circuit pneumatic/hydraulic Foot-controlled exhaust brake.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/05/934f9d7efc03b66613f1acb1fe977c05.jpeg

Предвидя потребность в небольшом бронеавтомобиле для гражданского рынке, который будет использоваться фермерами, охранными компаниями, местными властями, горнодобывающими компаниями и другими промышленными предприятиями в районах повышенного риска в отдаленных сельских районах Южной Африки, Коос де Вет и Берт Сабатье разработали ряд транспортных средств созданных на базе обычных коммерческих 1-тонных пикапов доступных на рынке.

КРИМПВАРК (KRIMPVARK)

Разработка Кримпварк началась в начале октября 1985 года и строили их Африт (Afrit) в Росслине (Rosslyn), маркетинговое подразделением Ван де Ветеринг Инжинирингс (Van de Wetering Engineerings) являвшимися подрядчиком Армскор.

Кримпварк были доступны в трех- или пятиместном варианте.

Большое внимание было уделено комфорту пассажиров в этом гражданском бронеавтомобиле. Салон был оборудован кондиционером и весь интерьер был в ковровой обивке. Широкий вход обеспечивали две двери безопасными дверьми по одной с каждой стороны кабины и задней дверью для пятиместного варианта.

Акцент был сделан на устранении агрессивного военного облика минозащищенной машины при помощи плавных очертаний кузова. Конструкция кабины Кримпварк обеспечивала защиту от противотанковых мин и стрелкового оружия вплоть до 7,62-мм пуль.

Кримпварк был разработан так, чтобы его можно было установить на шасси почти любой марке пикапа доступного на рынке в Южной Африке в то время. Это был двухосный автомобиль, способный развивать максимальную скорость 110 км/ч на асфальтированных дорогах. Он предлагался в вариантах: с 2-литровом бензиновым двигателем или 2,2-литровом дизельным двигателем. Большим преимуществом использования стандартной трансмиссии были доступность запасных частей и обслуживания в национальных дилерских сетях. Существовавшие планы на дальнейшее развитие Кримпварк включали в себя полноприводный, трехместный вариант с грузовым кузовом, но продажи Кримпварк были ниже ожидаемых и произведено их было немного. Поэтому дальнейшего развития программа не получила.

Кримпварк (Krimpvark) на языке африкаанс обозначает ежа.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/7b/1e74fb15c5f14d371578eaf9198be57b.jpeg

Сандок-Аустрал разработали 4х4 транспортное средство Мингве как опытный образец для Проекта Ремарк, а затем, после нескольких модификаций, гражданскую версию, Ингве для южноафриканского рынка коммерческой безопасности. В Мингве имел стальной V-образный несущий кузов что позволяло ему выдержать взрыв двух противотанковых мины ТМ-57 в любом месте под машиной. Он мог перевозить 13 человек и использовал ту же подвеску, что и Рател с двигателем ADE 366TI к которому могла устанавливаться либо автоматическая, либо механическая коробка передач. Солдаты получали доступ внутрь через задние двойные двери, в то время как у водителя и пассажира было по отдельной двери спереди. По обеим сторонам корпуса было пять пуленепробиваемых окон с амбразурами для стрельбы. Задние двери также имели два пуленепробиваемых окна. Сидения были расположены либо спина к спине, либо вдоль бортов с обращением внутрь.

Отредактировано Medved_A (2017-04-30 23:43:40)

74

ИНГВЕ (INGWE) И МИНГВЕ (MINGWE)

В августе 1986 года армия SA заказала шесть бронеавтомобилей Мингве (три с механическими и три с автоматическими коробками передач) для оценки в качестве промежуточного транспортного средства в боевых условиях. Mингве использовались исключительно 101 Батальоном, главным образом в операциях в южной Анголе. Транспортные средства позже были переданы тогдашнему Дальнему Северному командованию (Far North Command) для использования на северной границе.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/4f/94cfa29dc87cc05aef4d3b268e55ba4f.jpeg
Бронеавтомобили Мингве использовались 101 батальоном в северной части Намибии и во время «внешних операций» против партизан СВАПО в южной части Анголы. 101 батальон был одним из самых успешных подразделений и разработал свой собственный стиль высокомобильных операций, а также нередко разрабатывал собственные комплекты вооружения для своих транспортных средств. У этого Мингве есть как защищенных щитком 12,7-миллиметровый пулемет на крыше спереди, так и место для установки 7,62-мм курсового пулемёта.
http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/41/59ad7f77ce053db279b27b8a04956541.jpeg
Рёмех (Reumech) Mk II с большими боковыми окнами, запасной шиной хранящейся под днищем справа и уменьшенным количеством люков на крыше.

Это транспортное средство в то время считалось одним из лучших сбалансированных минозащищенных транспортных средств когда-либо созданных, с отличными характеристиками подвижности и хорошим уровнем защиты от стрелкового оружия и мин.

В начале девяностых некоторые из этих машин были модернизированы Рёмех Ерметек (Reumech Ermetek) которые получили обозначение Мингве Mk II. Дальнейшего развития не было так как Каспиры уже широко использовалась, а Мамба, которая должна была заменить Бюфел, уже была на стадии улучшенного прототипа.

Ингве (Ingwe) это слово на языке зулусов обозначающее леопарда, а М для обозначения военной принадлежности (military), отсюда Мингве (Mingwe).

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/ba/834cd4194c7988c3fb450ad54a1c85ba.jpeg
Ингве.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж: 1+11

Габариты:
Длина 6 100 мм
Ширина 2 400 мм
Высота 2 900 мм
Колесная база 3 400 мм
Дорожный просвет 400 мм

Масса:
Сухая масса 11 000 кг
Боевая масса 13 000 кг

Эксплуатационные качества:
Максимальная скорость 106 км/ч
Максимальный угол наклона 60%

Уровень защиты:
От огня стрелкового оружия калибра 7,62х51 и 5,56х45 мм.
От двух мин Т-57 под корпусом или под любым колесом.

Двигатель:
Марка ADE366
Рядный 6-цилиндровый.
Максимальный крутящий момент 408 Н∙м при 1 400 об/мин
Максимальная мощность 100 кВт при 2 800 об/мин

Подвеска:
Пружинные амортизаторы и гидравлические амортизаторы двойного действия.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/a8/1a34ad69132345a7ad558728a40213a8.jpeg

АЛЬБАТРОС ГРУЗОВОЙ ПЕРЕВОЗЧИК (ALBATROSS CARGO CARRIER)

Альбатрос был разработан ТФМ в классе 10-тонных грузовиков для полиции ЮАР. Эти транспортные средства много лет использовались в 1980-е годы для снабжения полицейских участков и баз в областях где была минная угроза при гравийных дорогах. Когда полиция передала эти области под контроль SADF, Альбатросы были выведены из эксплуатации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж: 1+1

Габариты:
Длина 9 230 мм
Ширина 2 500 мм
Высота 3 400 мм
Дорожный просвет 380 мм

Масса:
Пустого 16,34 тн

Эксплуатационные качества:
Максимальная скорость 95 км/ч
Максимальный угол наклона 29, 25°

Уровень защиты:
Все три варианта имели минозащищенные и бронированные кабины. Они выдерживали подрыв двух мин Т-57 в любом месте под машиной.

Двигатель:
Дизель с водяным охлаждением, выдававший 206 кВт.

Подвеска:
Листовые рессоры.

Тормоза:
Двухконтурные пневматические.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/de/45e9bee5d058b44fbbadcf3b593580de.jpeg

Альбатрос эвакуатор

Минозащищенный эвакуатор Альбатрос был разработан на базе грузовика Альбатрос. С обеими стрелами запертыми и убранными максимальный поднимаемый вес составлял 26 тонн. Для одной стрелы полностью убранной и выдвинутой поднимаемый вес составлял 13 и 6 тонн соответственно.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/c0/0620e71b14c33f59781d0dd8a2dfa6c0.jpeg

Альбатрос Mechanical Horse

Минозащищенный и бронированный тягач Альбатрос использовался с low-bed прицепом для перевозки новых Каспиров к зонам действий и поврежденных Каспиров на завод для ремонта или восстановления.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/a4/3f6a3f03cf14d72b93160d3c0a5243a4.jpeg

С семидесятых годов было разработаны разнообразные минозащищенные машины скорой помощи, начиная от прототипа Флосси, основанного на Гиппо Mk II с несущим кузовом, до Бюффеля Mk IA и САМИЛ-50, Квевоэл. Последнее не было приемлемым для южноафриканских медицинских служб (SAMS - South African Medical Services) из-за их высоты доступа внутрь машины и того факта, что водитель и пассажир сидели отдельно от остальных пассажиров.

РИНКХАЛС САНИТАРНАЯ МАШИНА (RINKHALS AMBULANCE)

SAMS заключили контракт с CSIR на продолжение работы над минозащищенной санитарной машиной. Это было известно как Проект Дрифт во время которого была разработана санитарная машина Ринкхалс. Транспортное средство использовало подход с несущим кузовом и компоненты трансмиссии и подвески САМИЛ-50 Mk I. В 1982 году было выпущено всего 44 машины Ринкхалс.

Ринкхалс в 1982 стала первой минозащищенной машиной скорой помощи принятой на вооружение не только SADF, но и, фактически, первой в мире.

Ринкхалс смог выдержать подрыв двойной ТМ-57 в любом месте под транспортным средством. В то время как эта машина скорой помощи обеспечивала все преимущества брони Касспира, она имела значительно больше места, позволяя разместить четырех носилок, один охранника и еще четыре-пять мест для медперсонала или ходячих раненых. Он имел полное медицинское оснащение полевой скорой помощи и был оснащен шкафчиками для медицинских принадлежностей, кислородным снаряжением и различными медицинскими мониторами.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/09/d372ecf0d11852f725a4c75fb66aa609.jpeg
http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/d7/9c1e03a31f7161212e8c3e6b107c0ad7.jpeg
http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/8e/3799f703f4bb7aacddb0b676d3cf078e.jpeg
Прототип минозащищенной скорой помощи Флосси (Flossie) ожидающий восстановления.

Он мог вместить экипаж, часто включавший водителя и пассажира. Доступ был либо через две задние двери, либо через две передние двери кабины. Доступ к салону можно также получить из отсека экипажа.

Люк был установлен над местом пассажира с установкой для оружия. Запасное колесо было установлено на крыше ближе к корме транспортного средства. Как и многие другие минозащищенные транспортные средства разработанные южноафриканцами работающими в суровых засушливых условиях, 190-литровый резервуар для питьевой воды был установлен внутри, в задней части отсека для экипажа для легкого доступа.

Ринкхалс нес активную службу во многих внешних операциях выполняемых SADF.

Несмотря на то, что Ринкхалс превосходно показал себя и был заменен в конце 1980 года новой минозащищенной скорой помощью именуемой Мфези, три десятилетия спустя Ринкхалсы продолжат использоваться ООН в качестве полевой скорой помощи в горячих точках на Ближнем Востоке и в Африке. Известно также, что частные охранные компании использовали этот автомобиль в Ираке и в Афганистане. Это замечательное доказательство превосходных инженерных навыков южноафриканцев в 1980-х годах. Действительно проверенный минозащищенный автомобиль мирового класса который выдержал испытание временем.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 7 210 мм
Ширина 2 550 мм
Высота 3 150 мм
Дорожный просвет 350 мм

Масса:
Боевая масса 13 000 кг

Эксплуатационные качества:
Максимальная скорость 100 км/ч
Угол подъема 34°
Угол спуска 20°
Запас хода 900 км

Уровень защиты:
Выдерживает подрыв двух мин Т-57 в любом месте под корпусом или колесами.

Двигатель:
Дизель V-6 с инжектором, выдававший 141 кВт при 2 500 об/мин, 502  Н∙м при 1 600 об/мин.

Трансмиссия:
Механическая, 6 передач вперед и 1 назад.

Рулевое управление:
Power assisted
Подвеска:
Листовые рессоры с телескопическими амортизаторами, stabiliser bars on rear axle.

Тормоза:
Пневматическая система, exhaust brakes gear with high and low ratios.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/84/58a2cc9016d2e239bbc75bf507fb1584.jpeg

Транспортное средство Сутдоринг (Soetdoring) в 1981 году было частью Проекта Иллиа в поисках нового поколения минозащищенных транспортных средств. Этот автомобиль с несущим кузовом, который использовал те же самые оси и подвеску, что и Рател. Он проходил испытания в период с августа 1981 года по апрель 1982 года на которых хорошо показал себя. Однако, были проблемы с системой охлаждения и раздаточной коробкой, эргономичная компоновка была признана неприемлемой, а передняя ось была перегружена. Дальнейшего развития машины не произошло. Следует, однако, отметить, что во время оценки машина выдержала подряд взрывы одной, двойной и мины типа «Брил» (одна мина под корпусом, а другая под правым колесом). Он мог перевозить 12 человек с водителем и пассажиром, имел пять открывающихся наружу люков над закрытым десантным отсеком и боевую массу 14 660 кг. Сутдоринг (Soetdoring) — слово языка африкаанс обозначающее сладкий шип.

СУТДОРИНГ (SOETDORING)

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/46/66107fe76784bb98d49511cf4094af46.jpeg

Транспортное средство Окапи (Okapi) 6x6 было разработано Тракмейкерс (и позднее Рёмех) в конце 1980-х годов для закрытия потребности SA Corps of Signals бронированному и минозащищенному транспортному средству, на которое можно было бы установить их оборудование для радиоэлектронной борьбы. По внешнему виду автомобиль похож на концепцию Силегс, но длиннее м с большей подвижностью. В 90-х годах армией ЮАР был размещен еще один заказ на Окапи, который должен был быть сконструирован как машина командира и управления огнем для поддержки артиллерийской системы Г-6. В середине 2001 года армия SA приняла на вооружение девять мобильных систем радиоэлектронной борьбы (EWS) в рамках интенсивной модернизации ее возможностей ведения радиоэлектронной борьбы. Эта новая система EWS была разработана компанией Гринтек Системс Технолоджис (Grintek Systems Technologies) и установлена в уже существующие машины Окапи.

ОКАПИ (OKAPI)

Окапи имел стальной цельносварной несущий кузов с силовым блоком, установленным спереди с командиром и водителем сидящими сверху и сзади него.

У командира и водителя была по своей открывающийся вперед двери с пуленепробиваемым окном в верхней части. В правой части корпуса находился отсек управления, отделенный от отсека экипажа перегородкой. Конструкция люка на крыши зависела от назначения машины. The axles incorporate hub reduction with pneumatically operated lateral differential locks.

Запасное колесо было расположено в задней части корпуса с правой стороны, и, как и в случае с большинством южноафриканских минозащищенных машин, был установлено 200-литровый резервуар для питьевой воды для солдат действующих в полевых условиях.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 8 047 мм
Ширина 3 300 мм
Высота 2 480 мм
Колесная база 2 645 мм
Дорожный просвет 480 мм

Масса:
Сухая масса 18 000 кг
Полезная нагрузка 4 000 кг

Эксплуатационные качества:
Максимальная скорость 100 км/ч
Преодолеваемый уклон 60%
Запас хода по шоссе 900 км при 80 км/ч
Запас хода по бездорожью 400 км при 25 км/ч

Уровень защиты:
От огня стрелкового оружия калибров 5,56х45 мм и 7,62х51 мм.
От трех мин Т-57 под любым колесом, от двух мин Т-57 под корпусом машины.

Двигатель:
Тип ADE 447Tl, 6-цилиндровый.
Максимальная мощность 294 кВт при 2 100 об/мин.
Максимальный крутящий момент 1 700 Н∙м при 1 000 - 1 600 об/мин.

Раздаточная коробка:
Allison HT 740, 4-скоростная автоматическая.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/25/ebb9c38fda55620b07c52348d95d1025.jpeg

Проект Аддакс начался примерно в 1984 году как потребность в разработке нового семейства бронетранспортеров которые могли бы поддерживать БМП Рател. Это семейство должно было включать как 4х4 минозащищенную машину для замены Бюффел, так и 6х6 и 8х8 конфигурации.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/fa/d4743918130002d71212d97234c83efa.jpeg

АС 200

Транспортное средство, которое было получено из Проекта Аддакс, также упоминалось как AC 200 и имело экипаж из трех человек в передней части транспортного средства, двигатель в центре и закрытый десантный отсек на 10 человек сзади. Водитель сидел справа, рядом с пулеметной башней расположенной слева от него и командирским люком за башней. Предусматривалось установка различных башен с 20-мм пушкой или 60-миллиметровым казнозарядным  минометом.

AC 200 6x6 обеспечивал защиту от взрыва одной мины ТМ-57 под любым местом несущего кузова, а также взрыв двух мин ТМ-57 под любым колесом.

AC 200 был испытан и не разрабатывался далее стадииа прототипа, поскольку было решено сохранить затраты и объединить Проект Аддакс и Проект Ремарк в новый проект, Проект Велскун.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж: 3+10

Габариты:
Высота 3 000 мм
Дорожный просвет 750 мм

Масса: 21 810 кг.

Эксплуатационные качества:
Максимальная скорость 108 км/ч
Запас хода 1 000 км.

Двигатель:
Дизель V-8 с турбонаддувом и охлаждением нагнетаемого воздуха, выдававший 272 кВт при 2 300 об/мин.

Трансмиссия:
Автоматическая.

Подвеска:
Solid axles with progressively acting coil springs and hydraulic shock absorbers.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/1d/8c07c33bca28b592c2d473a53f704b1d.jpeg

На фото четыре инженера из Армскор которые работали в Подразделении Минозащищенных Транспортных Средств ( Vehicle Division) под управлением Коса Яуберта (Koos Joubert). Слева направо: Деон Ньиваудт (Deon Nieuwoudt), Берни Блау (Bernie Blaauw), Ренир ван Ренсбург (Renier van Rensburg) и Андре Кутзе (Andre Coetzee). Франс Бетге (Frans Beetge) (отсутствует на фотографии) был менеджером программы.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/24/71e68dc5bd7e52ee4e1f90cd5b434824.jpeg

БЮЛПЕРД (BULPERD)

Бюлперд (Bulperd) был разработан в 1983 году как эвакуатор 6х6 с большой грузоподъемностью. Он имел двойную минозащищенную несущую кабину для водителя и экипаж из 4 человек.

Всего армией ЮАР было заказано 11 машин для развертывания в зоне действий  SWA и на внешних операциях в южной Анголе где мягкий песок и густой буш делали очень трудной эвакуацию поврежденных Рателей и Квевоэлов, для этого требовался особенно мощный эвакуатор.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж: 1+4

Габариты:
Длина 8 834 мм
Ширина 2 460 мм
Высота 3 300 мм
Колесная база 5 334 мм
Дорожный просвет 350 мм

Масса:
Масса пустой машины 19 520 кг
Боевая масса 25 600 кг
Допустимая нагрузка 28 163 кг

Эксплуатационные качества:
Максимальная скорость 95 км/ч
Запас хода 1 100 км.

Двигатель:
Тип Mack ETAB 676B 6-цилиндровый рядный 4-тактный дизель с water cooled high rise.
Мощность 228 кВт при 1 800 об/мин
Крутящий момент 1 585 Н∙м при 1 200 об/мин

Трансмиссия:
Mack Maxi torque TRL 1078, 5-скоростная не синхронизированная triple countershaft.

Тип осей:
Передняя гипоидная поворотная ось с блокировкой дифференциала
Тип F.A.B.C.O.SDA 18
Задняя Mack SWS 571C двухступенчатый тандемный мост

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/fa/ab52ff21d6f1c7651ece75b655d07efa.jpeg

Тапир был разработан в конце 80-х как оружейная платформа для южноафриканских сил специального назначения (South African Special Forces). Он имел несущий кузов в котором размещалось 5 пассажиров. Было построено всего девять Тапиров. Трансмиссия Тапира была схожей с такой же установленной на Мфези используя компоненты САМИЛ-50 Mk II. Силы специального назначения считали машину слишком большой и тяжелой для участия в операциях. Тапиры были, в конечном счете, сняты с вооружения и с тех пор с большим успехом используются в Афганистане и Сомали в гуманитарных операциях по разминированию. Тапир был оснащен стальными колесами чтобы проезжать по дорогам в районах где имеются наземные мины.

ТАПИР (TAPIR)

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 7 100 мм
Ширина 2 460 мм
Высота (по крыше) 3 030 мм
Колесная база 3 910 мм

Масса:
Сухая масса 12 000 кг
Боевая масса 14 000 кг

Эксплуатационные качества:
Максимальная скорость 90 км/ч
Преодолеваемый уклон 60%
Емкость топливного бака 360 л.
Емкость бака для воды 370 л.

Электрическая система:
24-вольтовая

Уровень защиты:
От огня стрелкового оружия калибра 7,62х51 мм.
От двух мин Т-57.

Двигатель:
ADE 409N 5-цилиндровый дизель с водяным охлаждением.
Мощность 138 кВт при 2 200 об/мин
Крутящий момент 674 Н∙м при 1 300 об/мин

Трансмиссия:
ASTAS S6-65 6-скоростная синхронизированная.

Раздаточная коробка:
Z-65 2-скоростная с блокировкой дифференциала.

Мосты:
Передний Ивеко 8 000 кг мост
Задний Ивеко 13 000 кг мост с блокировкой дифференциала

Подвеска:
Полуэллептические листовые рессоры с телескопическими амортизаторами.
Anti-roll bars front and rear.

http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0430/e0/b033016e90ea3b3b93fb6cf2928d69e0.jpeg

Парашютным батальнам армии ЮАР требовалось десантируемое и бронированное транспортное средство поддержки для замены стареющих разведывательных машин Феррет. Прототип бронированной боевой машины для авиадесантных сил армии ЮАР был создан Мехем Консултантс в середине 80-х.

Отредактировано Medved_A (2017-04-30 23:50:40)

75

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/25/833cb774fc7f8c8271626a14bb40e225.jpeg

ЖЕЛЕЗНЫЙ ОРЕЛ (IRON EAGLE)

Его называли Эйстер Аренд (Yster Arend) или Железный Орел (Iron Eagle) из-за эмблемы 44-й парашютной бригады. Для общности логистики и ввиду очень большого количества компонентов и запасных частей которыми располагала армия SA в то время, одним из требований к проекту было то, что Железный Орел должен был быть создан на базе узлов грузовиков Мерседес Бенц Унимог. Еще одно требование состояло в том, что три Железных Орла должны были перевозиться на самолете C-130 Геркулес в котором могли поместиться только два Феррета.

Дизайнеры Мехем предложили легкий, высокомобильный автомобиль, идеальный для быстрого развертывания. Железный орел 4х4 весил 4 тонны и имел защищенный от мин несущий кузов. Это был 3 600 мм в длину, 2 100 мм в ширину и всего 1 740 мм в высоту. Низкий центр тяжести автомобиля обеспечивал хорошую проходимость и боковую устойчивость, хотя ради этого пришлось пожертвовать традиционно высоким дорожным просветом Унимога.

Хотя Железный Орел соответствовал всем требованиям к проекту и был признан парашютистами как превосходная машина, он, к сожалению, был отложен из-за бюджетных ограничений.

Прототип Железного Орла позднее был доработан Элвисом (после того, как они (Alvis) купили OMC у Виккерса (Vickers)) в качестве Алвис Акорн (Alvis Acorn), а затем в качестве Скараб (Scarab). Последующие улучшения привели к созданию более крупного транспортного средства, которое было успешно опробовано в Боснии, но так и не поступило в производство.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/41/fa735f5bfed3bf69d503904be8e54d41.jpeg

Армскор разработал артиллерийский тягач MAН 8x8 для замены небронированного артиллерийского тягача САМИЛ-100. Для того чтобы таскать пушки Г-5 в Анголе, требовалась более высокая полезная нагрузка и лучшая подвижность.

MAН 8x8 АРТИЛЛЕРИСЙКИЙ ТЯГАЧ (MAN 8x8 GUN TRACTOR)

Г-5 - высокоточная 155-миллиметровая пушка-гаубица с максимальной дальностью стрельбы 39 км, которая превосходила все остальные артиллерийские системы того времени. Но для типа войны которую вели южноафриканцы в Анголе, существенными были большие подвижность и защищенность.

Позже Г-6 закрыла эту потребность, но также был разработан тягач 8х8 с бронированной и минозащищенной кабиной, обеспечивающий большую мобильность и защиту для орудийного расчета от мин и засад. В этом транспортном средстве использовались компоненты MAН, а в кабине с противоминной защитой мог разместиться экипаж из восьми человек, хотя для обслуживания пушки требовалось только пять. Тягач мог перевозить 15 поддонов со снарядами, каждый поддон весом 189 кг, которые загружались и выгружались с помощью гидравлического крана, установленного на задней части грузового отсека.

С прекращением военных действий в Анголе и значительным воздействием которое оказала Г-6 на заключительных этапах войны, больше не было срочной потребности в MAН 8x8, которые так никогда и не пошли в производство.

Армскор и Тракмейкерс разработали Силегс (Sealegs) в 1989 году как результат зарубежной потребности к передвижной машине управления огнем для сопровождения самоходных гаубиц Г-6. Концепция этого транспортного средства 6x6 была впервые разработана Коса Яубертом и Франсом Бетге в Подразделении Минозащищенных Транспортных Средств Армскор. Вместе с самоходной гаубицей Г-6 Силегс хорошо зарекомендовал себя на испытаниях в пустыне и продемонстрировал исключительную подвижность при температуре окружающей среды до 51 °C.

СИЛЕГС (SEALEGS)

Машина 6x6 была создана на базе грузовика САМИЛ-100 и оснащена двигателем ADE 447T соединенным с коробкой передач ZF 6WG200.

Доступ для водителя и пассажира был через две боковые двери и люк для пулемета. В заднем отсеке находилось 170 литров питьевой воды в охлажденном резервуаре под давлением, кондиционер, internal lighting with blackout facility, холодильник с обильными поддонами для хранения и рабочие столы с четырьмя регулируемыми сиденьями.

Автомобиль Силегс использовался в качестве базовой конструкции для автомобилей Окапи 6x6, которые были изготовлены и использовались в качестве системы радиоэлектронной борьбы. Машина управления огнем Силегс с тех пор была преобразована в передвижную лабораторию и используется как платформа для испытаний транспортных средств.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/d7/9e935d4a2030c08f5fed482fb57398d7.jpeg

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 7 112 мм
Ширина 2 489 мм
Высота 3 022 мм
Дорожный просвет 482 мм

Масса:
Сухая масса 17 236 кг
Боевая масса 17 690 кг

Диаметр поворота:
По колесу, 22,81 м.

Уровень защиты:
От огня стрелкового оружия калибра 7,62 мм.
От подрыва двух мин Т-57 в любом месте под корпусом и трех мин Т-57 под любым колесом.

Двигатель:
ADE 447T 6-цилиндровый вертикальный.
Максимальная мощность 213 кВт при 2 100 об/мин
Максимальный крутящий момент 1 265 Н∙м при 1 100 — 1 500 об/мин

Трансмиссия:
Remote mounted ZF WG 200 power-shift transmission with hydrodynamic torque converter.
Automatically operated lock-up clutch facility.

Поворотная система:
Передний и средный мосты были поворотными. Steering box was power assisted ball and nut type which was hydraulically assisted by an engine driven hydraulic pump. An additional hydraulic doubleacting ram also controlled by the steering box was fitted between the hull and intermediate Pitman arm to assist in steering.

Подвеска:
Semi-elliptical leaf spring packs, mounted in spring eyes and shackles were fitted longitudinally between all three axles and the underside of the monocoque hull.
Hydraulic, double acting, telescopic shock absorbers and rubber bump stops were fitted to the front and middle axles. All three axles were stabilised by torsion bars.

Тормоза:
Service brakes operated front, middle and rear brakes.
Parking brake operated rear brakes by venting the spring energised brake chambers.
Engine exhaust brake pneumatically operated on the engine exhaust manifold by a foot control valve.

Электрическая система:
System voltage 24-volt
Three phase alternator-28-volt, 120-volt
Starter motor 24-volt, 4.8 kW
Two batteries, each 1 2-volt, 118 Ah

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/70/1e956f0e92d49cd0fef01e88b3bcc570.jpeg

БИЗОН (BISON)

Бизон был разработан как носитель вооружения и имел схожую трансмиссию и компоновку подвески что и Силегс. Борта заднего грузового отсека могли откидываться в горизонтальное положение чтобы создать большую площадку для хождения расчетов обслуживающих различные системы вооружения. Доступ был через 4 двери в бортах. Бизон 6х6 имел достаточную полезную нагрузку чтобы нести количество боеприпасов достаточное для длительных боев. Этот прототип так и не пошел в производство.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/b7/b72200ce139cee67c939d6241cbf15b7.jpeg

Экипаж: 2+3

Габариты:
Длина 7 117 мм
Ширина 2 600 мм
Высота 3 030 мм
Дорожный просвет 477 мм

Масса:
Сухая масса 17 200 кг
Боевая масса 21 000 кг
Максимальная полезная нагрузка 3 800 кг

Уровень защиты:
От огня стрелкового оружия калибра 7,62 мм.
От подрыва двух мин Т-57 в любом месте под корпусом и трех мин Т-57 под любым колесом.

Двигатель:
ADE 447T 6-цилиндровый вертикальный.
Максимальная мощность 213 кВт при 2 100 об/мин
Максимальный крутящий момент 1 270 Н∙м при 1 100 — 1 500 об/мин

Запас хода:
По дороге 800 км при 80 км/ч
По бездорожью 220 км при 25 км/ч

Диаметр поворота:
По колесу, 23 350 мм.

Трансмиссия:
Remote mounted ZF WG 200 power-shift transmission with hydrodynamic torque converter.
Automatically operated lock-up clutch facility.

Поворотная система:
Передний и средный мосты были поворотными. Steering box was power assisted ball and nut type.

Подвеска:
Semi-elliptical leaf spring packs, mounted in spring eyes and shackles were fitted longitudinally between all three axles and the underside of the monocoque hull.
Hydraulic, double acting, telescopic shock absorbers and rubber bump stops were fitted to the front and middle axles. All three axles were stabilised by torsion bars.

Тормоза:
Service brakes stop master (wedge type) dual circuit air brakes with automatic adjustment.
Parking brake spring driven, acting or rear axle.
Engine exhaust brake butterfly valve activated by foot operated brake valve.

Электрическая система:
System voltage 24-volt
Three phase alternator 28-volt, 120-volt
Starter motor 24-volt, 4.8 kW
Two batteries, each 12-volt, 118 Ah

Этот БТР был разработан Армкор для потенциального клиента в Северной Африке. Заказы так и не поступили и он так никогда и не пошел в производство. Эта машина, имевшая большие шины чем Бюффел, имела выдающиеся мобильность и рабочие характеристики. Недостатком этого образца был тот факт, что минозащищенная и бронированная капсула была установлена сверху направляющих шасси.

ИВЕКО 30 (IVECO 30)

Стоимость на-один-подрыв была намного выше, чем у конструкций с несущим кузовом, таких как Каспир.

Он вмещал десять солдат сидящих лицом внутрь отсека, водителя и пассажира. Солдаты заходили через две задние двойные двери. В десантном отсеке было по пять пулестойких окон по обеим сторонам V-образного корпуса с расположенными под ними амбразурами для ведения огня. У пассажира была одна дверь на этой машине с левосторонним рулем. Шасси было взято у Ивеко которое был немного больше, чем у САМИЛ-20.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/39/35782556d045d36620cb611b8c0c2539.jpeg
http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/01/6faac432290732e93060383cd1139601.jpeg
http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/a8/8ee3a13bd931cf968ebbb8f9c2f894a8.jpeg
http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/5f/c5d8ee17e4a80d74a5ad8b624c7ea85f.jpeg
http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/0e/a670a518d69d0abfd28cbb80f35fcf0e.jpeg

Когда основной ролью SADF стала обеспечение безопасности в городских операций во время патрулирования городков, их основным транспортным средством был Бюффел. Чтобы улучшить безопасность войск, Бюффели были переоборудованы в Моффели с полностью закрытым десантным отсеком, предотвращающим забрасывание в машину бензиновых бомб.

БЮФФЕЛЬ (BUFFEL) (МОФФЕЛ (MOFFEL))

Круговой обзор для солдат был значительно улучшен с пуленепробиваемыми окнами по обоим бортам, сзади и сперади-справа от водителя. Водитель входил через боковую двери в кабину водителя. Кабина водителя была закрытой, хотя над кабиной был люк. Солдаты входили через заднюю дверь. Было установлена восемь сидений смотрящих лицом вовнутрь. Закрытое сеткой прямоугольное отверстие за водителем в десантный отсек, позволило улучшить связь между водителем и командиром отряда по сравнению с оригинальным дизайном Бюффеля. Вдоль верха десантного отсека находилось три люка с обеих сторон. В передней части отсека был люк в котором была предусмотрена установка сдвоенных пулеметов. В каждом боковом окне было по две амбразуры в пуленепробиваемом стекле и по одной амбразуре в передних и задних оконах. Маста для хранения снаряжения солдат были установлены снаружи на передней правой стороне рядом с кабиной водителя. Запасное колесо была перенесено на нижнюю левую сторону моффеля.

Моффел не выпускали в большом количестве, так как ожидалось скорое  поступление Мамбы которая должна была начать службу в 1995 году.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/ea/0042f00575e9df8b7a8da8a9b3191bea.jpeg
http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/f1/9fe873c5aebda41fd3f679a6a35c13f1.jpeg
http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/79/42b61ae5cc71a4e8759b7ab9b524e479.jpeg
http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/69/e3219eb4928e72117a5556f4eb369f69.jpeg

Мфези был разработан в конце 80-х годов как преемник очень успешной минозащищенной санитарной машины Ринкхалс. Помимо дизайна кузова, основным отличием двух автомобилей было использование компонентов САМИЛ Mk II и двигателя AДЕ 409Н с водяным охлаждением. Тракмейкерс изготовили 145 машин скорой помощи Мфези и 18 машин медицинского командования (Medical Command Post). В то время как Мфези начал службу с SAMS в 1990 году, машина уже была испытана в полевых условиях во время заключительных этапов Пограничной войны в южной Анголе.

МФЕЗИ МИНОЗАЩИЩЕННАЯ СКОРАЯ ПОМОЩЬ (MFEZI MINE-PROTECTED AMBULANCE)

Название Мфези (Mfezi) - это зулусское слово обозначающее плюющуюся кобру. Эта змея является эмблемой SAMS Operational Medical Orderly, более известных как Ops Medic, которые используют эти транспортные средства.

Мфези управляется двумя медицинскими санитарами (medical orderlies) и имеет возможность держать четырех лежащих на носилках пациентов и четырех ходячих раненых. Конфигурация внутренней части транспортного средства может быть изменена по мере необходимости в зависимости от ситуации, такой как переделка в командно-управляющее транспортное средство, хотя это требует вмешательства мастерской. Мфези не претерпевали никаких значительных внешних изменений.

Как и у его предшественника, Ринкхалс, имеется способность продолжать выполнение задач несмотря на боевые повреждения и легкость ремонта после подрыва на противотанковых минах в основном благодаря его V-образному несущему кузову. Прослужив у южноафриканских военных на протяжении более двух десятилетий, срок жизни этих превосходных минозащищенных машин, к сожалению, подходит к концу.

Мфези был развернуты по всей Африке для поддержки миротворческих миссий SANDF.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/d3/8b0890e3fd370d218b10b01069c6a7d3.jpeg

Мфези перевозчик солдат

Эта модификация скорой помощи Мфези была переделана чтобы добавить два дополнительных пуленепробиваемых окна на корпусе и могла вмещать 12 солдат сидящих лицом внутрь. Солдаты входили через задние двери с электромеханическим приводом в то время как водитель и пассажир имели каждый свою дверь. Внутри были места для размещения снаряжения и винтовок наряду с резервуаром на 170 литров питьевой воды. Над местом пассажира был установлен ручной пулемёт. Характеристики были те же, что и у санитарной машины. Транспортер Мфези никогда не производился серийно.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 6 560 мм
Ширина 2 480 мм
Высота 3 030 мм
Колесная база 3 910 мм
Дорожный просвет 350 мм

Масса:
Сухая масса 12 100 кг
Боевая масса 13 200 кг

Эксплуатационные качества:
Максимальная скорость 90 км/ч
Преодолеваемый уклон 60%
Запас хода по дороге 1 000 км
Запас хода по бездорожью 300 км
Диаметр разворота 19 м

Двигатель:
ADE449T 5-цилиндровый дизель объемом 9,51 литра.
Мощность 184 кВт при 2 100 об/мин

Трансмиссия:
ZF S6-90 синхронизированная, 6 передач вперед, 1 назад.

Раздаточная коробка:
2-скоростная пневматическая

Подвеска:
Полуэллептические листовые рессоры с телескопическими амортизаторами двойного действия.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/3f/9366f6b4e560903823321c36681b5b3f.jpeg

Лорри Зондер Нам был разработан основываясь на требованиях заказчика с Ближнего Востока которому требовалась машина для поддержки Г-6. Требовались те же что и на Г-6 трансмиссия, подвижность и логистическая совместимость.

ЛЗН СВЕРХМОЩНЫЙ ВНЕДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТЕР (LZN HEAVY DUTY OFF-ROAD TRANSPORTER)

Проектная группа Армскор спроектировала ЛЗН, имевший постоянный привод 6x6, вокруг шасси Г-6 с бронированной и минозащищенной кабиной для экипажа из пяти человек. После обширных полевых испытаний, ЛЗН наконец был отправлен заказчику на Ближний Востоке, где он провел семь недель делая различные демонстрации. К сожалению, заказчик отказался от ЛЗН, который был возвращен обратно в страну и этот прототип так и не дальнейшего развития. ЛЗН означает Лорри Зондер Нам (Lorrie Zonder Naam), на языке африкаанс - грузовик без имени.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 11 900 мм
Ширина 3 400 мм
Высота 3 370 мм
Ширина колеи 2 800 мм
Дорожный просвет 480 мм
Угол подъема 35°
Угол спуска 35°

Масса:
Сухая масса 29 тн
Боевая масса 55 тн
Полезная нагрузка 26 тн

Эксплуатационные качества:
Максимальная скорость 80 км/ч
Преодолеваемый уклон 50%
Скорость на мягком песке 30 км/ч
Максимальный боковой наклон 20%
Диаметр разворота на дороге по колесу 28 м
Диаметр разворота на дороге по габариту 25 м
Диаметр разворота на песке 36 м
Емкость топливного бака 1 000 литров
Запас хода по дороге 1 000 км

Двигатель:
Дизель с воздушным охлаждением выдающий 380 кВт при 2 300 об/мин

Трансмиссия:
Автоматическая с torque converter. Шесть передачь вперед, одна назад.
Conventional prop shafts and differentials.
Постоянный 6x6 режим.
Longitudinal and traverse differentials locks.

Тормоза:
Drums with hydro-pneumatic brakes at front and pneumatic brakes at rear. Also equipped with a park brake, transmission and exhaust brake.

Рулевая система:
Mechanical steering on two front wheels with full power assistance.

Гидравлический кран:
18-тонный, максимальный вес на лебедке 2 тонны.

http://i89.fastpic.ru/thumb/2017/0430/99/dd4f1ae64fb5803aecf9e9e6abb52a99.jpeg

Отредактировано Medved_A (2017-04-30 23:57:14)

76

Все, четвертая глава выложена полностью. Как обычно красным выделен текст который я не сообразил как перевести правильно. Ждем помощь зала. :)

Отредактировано Medved_A (2017-04-30 22:59:44)

77

Medved_A написал(а):

Two-shaft transfer case. Drive via transfer case with pneumatically lockable planetary differential gear.


Буквальный перевод будет звучать по-дурацки (например, "пневматически блокируемый"), смысловой перевод даёт примерно такое:

"Двухвальная раздаточная коробка с передачей крутящего момента к блокируемым планетарным дифференциалам. Привод блокировки дифференциала пневматический."

P.S. Давать вместо марок двигателей и коробок передать русскую транскрипцию не нужно. Если названия фирм (типа Ивеко) ещё более-менее понятно, то марки "АДЕ 409Н", "АСТАС С6-65" - х.з. что такое и как его искать, если понадобится. То же самое по маркам машин, лучше приводить в оригинале и в скобках русский перевод, если это название переводу подлежит.

78

armor.kiev.ua написал(а):

Буквальный перевод будет звучать по-дурацки (например, "пневматически блокируемый"), смысловой перевод даёт примерно такое:

"Двухвальная раздаточная коробка с передачей крутящего момента к блокируемым планетарным дифференциалам. Привод блокировки дифференциала пневматический."


Спасибо, добавил.

armor.kiev.ua написал(а):

Давать вместо марок двигателей и коробок передать русскую транскрипцию не нужно. Если названия фирм (типа Ивеко) ещё более-менее понятно, то марки "АДЕ 409Н", "АСТАС С6-65" - х.з. что такое и как его искать, если понадобится.


Вернул оригинальные названия.

armor.kiev.ua написал(а):

То же самое по маркам машин, лучше приводить в оригинале и в скобках русский перевод, если это название переводу подлежит.


Добавил в скобках оригинальные названия.

79

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/75/535cba6d6824de51ff066467b21d6a75.jpeg

ГЛАВА 5. 1990-Е, МЕЖДУНАРОДНЫЕ РЫНКИ ОТКРЫВАЮТСЯ ДЛЯ ЮЖНОАФРИКАНСКИХ МИНОЗАЩИЩЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Окончание участия Южной Африки в конфликте в Намибии (бывшая ОВА), в ангольском конфликте после 1989 года и политические изменения в Южной Африке совпали с вспышкой конфликтов в различных частях мира. Причем в большинство из них были вовлечены нерегулярные формирования. Тогда, когда Южная Африка стала более политически приемлемой, страны ранее избегавшие сотрудничества стали интересоваться оборонной продукцией Южной Африки. С ростом угрозы от получавших все более широкое распространением мин и самодельных взрывных устройств возрастал и интерес к миноискателям и минозащищенным транспортным средства что в последствии привело к экспорту этих машин.
Как ни странно, первым новым клиентом стала Организация Объединенных Наций приобретавшая машины для своих миротворческих сил в Анголе, а затем в Боснии, Грузии и Ливане. Буффель вскоре был задействован силами пяти стран, Касспиром и Мамбой в 18 странах обеими моделями, миноискателем Хаски в восьми странах и транспортным средством для борьбы с беспорядками РГ12 в 14 странах. Довольно крутой поворот для транспортных средств, разработанных в условиях эмбарго на поставки оружия введенного под руководством ООН. Эти транспортные средства привели к созданию целого поколения более совершенных минозащищенных машин разработанных в Южной Африке и других странах.
В 1987 году были созданы требование для бронированных и минозащищенных транспортных средств которые используются для пограничной службы и противопартизанских  операций в пределах Южной Африки. В сентябре 1988 года компания Мехем Консьюльтантс (Mechem Consultants) предложили армии Южной Африки провести испытания и дать оценку двух прототипов транспортных средств Мамба созданных на базе узлов 4-тонного грузовика Тойта Дина (Toyota Dyna). Идея использования трансмиссии производства Тойтоа заключалась в том, чтобы дилеры Тойота находившиеся по всей стране могли обслуживать автомобиль. Армия Южной Африки приобрела некоторое количество 4x2 Мамба Mk I в начале девяностых годов.

МАМБА Мк I (MAMBA Mk I)

Версия 4x2 имела недостаточную подвижность на некоторых маршрутах вдоль границы с гористой местностью, в результате чего их постепенно вывели из военной службы в пользу более практичного Мамба Mk II 4x4 на на базе Унимог.
V-образный бронированный корпус Мамба Mk I имел защиту от стрелкового оружия и осколков снарядов. С водителем и пассажиром рядом автомобиль мог перевозить восемь полностью экипированных солдат сидящих в заднем отсеке. В крыше над задним отсеком находилось шесть люков,а вдоль бортов располагались ящики для имущества.
Базовая конфигурация транспортного средства была стандартной с отсеком управления за двигателем.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж: 2+8
Габариты:
Длина 5 883 мм
Ширина 2 363 мм
Высота 2 468 мм
Колесная база 3 412 мм
Дорожный просвет 343 мм

Масса:
Масса пустой машины 4 950 кг
Боевая масса 6 450 кг

Проходимость:
Максимальная скорость 120 км/ч
Максимальный угол наклона 28,6%
Преодолеваемый ров 48°
Угол въезда 48°
Угод съезда 43°

Уровень защиты:
От оболоченных пуль 7,62 НАТО.

Двигатель:
Тип рядный дизель
Мощность двигателя 139 л.с. при 2 900 об/мин
Модель - JO5C
Производитель - Тойта
Количество цилиндров 4

Трансмиссия:
Механическая синхронизированная 6-скоростная коробка передач с пятью скоростями вперед и одной назад.
Модель — Х261 (H261)
Производитель - Тойта

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/35/f36ef9d17fc32b0719f0fd174002b135.jpeg
http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/37/2e910f945cd2a87b1b80afd23db5a837.jpeg
http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/d2/b451e3c7d85aec4f7aefb134c502e4d2.jpeg

Mамба Mk II, по большей части, была похожа на Mk I, за исключением того, что использовались трансмиссия и подвеска Унимог 416-162 (такие же как и на Буффеле) и минозащищенный корпус. Mамба Mk II 4x4 поступили на службу в армию Южной Африки в 1994 году. Они имели V-образный стальной сварной корпус и на разных этапах разработка и производство велись Мечем, ТФМ и Сэндок-Аустрал. Согласно требованиям по защите от наземных мин, экипаж должен был выжить при подрыве на одной мине TM-57 под корпусом или двух мин TM-57 под любым колесом.

МАМБА МК II (MAMBA Mk II)

С водителем и сидящим рядом пассажиром Mамба могла перевозить девять полностью экипированных солдат сидящих лицом внутрь друг к другу, четыре слева и пять справа. Все пассажиры входили в Мамбу через заднюю дверь.
Запасное колесо крепится снаружи по обеим сторонам в центре транспортного средства. Стандартное оборудование включало в себя 100-литровый резервуар для пресной воды для пассажиров.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж: 2+9
Габариты:
Длина 5 460 мм
Ширина 2 205 мм
Высота 2 495 мм
Колесная база 2 900 мм
Дорожный просвет 410 мм

Масса:
Масса пустой машины 5 710 кг
Боевая масса 6 800 кг

Проходимость:
Максимальная скорость 102 км/ч
Дальность хода 900 км
Радиус поворота 12,5 м

Уровень защиты:
Баллистический — 7,62х51 мм.
Подрыв 1хТМ-57 под корпусом или 2хТМ-57 под любым колесом.

Двигатель:
Производитель —  Мерседес-Бенц
Тип рядный дизель
Мощность двигателя 123 л.с. при 2 800 об/мин
Модель - OM352
Количество цилиндров 6

Трансмиссия:
Производитель - Мерседес-Бенц
Механическая синхронизированная 4-скоростная коробка передач с четырьмя скоростями вперед и одной назад.
Модель — UG 2/30

Подвеска:
Тип: пружинная.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/d5/d514eee51afe37d002c80db658e7dbd5.jpeg

В 2006 году около 220 Mk II bp армии Южной Африки были модернизированы до Mk III в рамках Проекта Жюри (Project Jury). Модернизация Mk III включала улучшенную устойчивость, улучшенное торможение и улучшенную баллистическую защиту. У Мамба Mk III были дисковые тормоза, в то время как у Mk II были барабанные тормоза. После повторного признания Южной Африки международным сообществом в 1994 году, Mамба Mk II начали пользоваться спросом и поставлялись в значительное число стран.

МАМБА МК III (MAMBA MК III)

Главным клиентом была ООН приобретавшая машины для операций по поддержанию мира в Анголе, Боснии, Косово и Судане. Более 800 Мамб использовались в 18 различных стран. На этой фотографии показаны Mk III развернутые в составе батальона SANDF  из бригады Force Intervention Brigade на патрулировании в районе Массиси, провинция Северный Киву, ДРК.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж: 2+9
Габариты:
Длина 5 460 мм
Ширина 2 205 мм
Высота 2 495 мм
Колесная база 2 900 мм
Дорожный просвет 410 мм

Масса:
Масса пустой машины 5 565 кг
Боевая масса 6 500 кг

Проходимость:
Максимальная скорость 102 км/ч
Дальность хода 650 км
Радиус поворота 12,5 м

Уровень защиты:
Баллистический — до 7,62х51 мм и 5,56х45 мм.
Подрыв 1хТМ-57 под корпусом или 2хТМ-57 под любым колесом.

Двигатель:
Производитель —  Мерседес-Бенц
Тип 4 тактный 6-цилиндровый дизель с прямым впрыском и жидкостным охлаждением.
Мощность двигателя максимальная 92 кВт при 2 800 об/мин
Миимальный крутящий момент 348 Н·м при 1 900 об/мин
Модель - OM352

Трансмиссия:
Производитель — Мерседес-Бенц
Тип - механическая синхронизированная 8-скоростная коробка передач с четырьмя скоростями вперед и одной назад.
Модель — UG 2/30

Подвеска:
Передняя - одиночные пружины.
Задняя — двойные прожины.

Тормозная система:
Двойная гидравлическая/пневматическая система
Дисковые тормоза спереди и сзади.

Мосты:
Производитель — Мерседес-Бенц
Тип - мост ведущий балочный с пневматическим приводом блокировки дифференциала.

Mk II and III производились в нескольких вариантах среди которых были скорая помощь и легкий эвакуатор который отличался укороченной колесной базой, платформой для оружия и четырехместной кабиной с грузовым отсеком.

Команч (Komanche)

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/c2/_61e1a634ce96a497d0a7607eb0b6b2c2.jpeg

Легкий эвакуатор (Light Recovery Vehicle)

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/26/_cf2db0612e72a954d44dbfb699b99826.jpeg

Скорая помощь (Ambulance)

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/5a/_5fbb87c122a8325247f73c01ae7d145a.jpeg

Сейбр (Sabre)

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/5b/_bcd8e2dbae778f6a1d8c363bdf991e5b.jpeg

Скорпион (Scorpion)

ТФМ разработала оружейную платформу для Полиции Южной Африки (РГ31 Скорпион), аналогичную внешне Мамбе, но на базе мостов Роксвелл (Rockwell) двигателя АДЕ (ADE) и коробки передач Аллисон (Allison).

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/c3/_977c22c21cb9cc65d6da9724259323c3.jpeg

Варианты Мамбы

К концу 80-х годов армия Южной Африки стала уделять основное внимание противопартизанским операциям, а ко второй половине 90-х - миротворческим. Буффель с открытым верхом не был предназначен для этой роли из-за слабой защиты в городской среде где часто встречались многоэтажные здания. Следом за разработкой Мечем концепта автомобиля Mамба в 1988 году и после обширных испытаний, армия Южной Африки в начале 1990-х годов объявила, что она заменит Буффели на Maмбы в качестве своего нового БТР. Mамба была испытана в ряде областей по всей Южной Африке, где выполнялись различные противопартизанские задачи и в июле 1993 года пользовательская оценка была завершена. С тех пор Mамба производилась рядом компаний, в результате чего появилось множество вариантов, некоторые из которых показаны ниже.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/dc/109a050d45bdb19a6ee1ebde9554bbdc.jpeg
Mамба Mk I – оружейная платформа Сейбр (Sabre) (Мечем, 1993).

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/06/8df7cf669982cd2cf5a9bb1178d6bf06.jpeg
Mамба Mk I – 11-местная (ТФМ и Сэндок Аустрал).

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/08/5c62842ccbe2018c10272fc0e2c3f308.jpeg
Mамба Mk I – 11-местная с TФМ усовершенствованием до РГ31  с другим типом привода.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/77/e05637fe91d69bdcef4ab5b332c52577.jpeg
Mамба Mk I – 11-местный прототип с одним длинным сдвижным окном и смонтированным на крыше воздушным кондиционером.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/f6/ae0c0b876159bfc9f4d0f7fd0f18eaf6.jpeg
Mамба Mk I – 2x4 11-местная, переработанная OTT.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/bc/3fd8edad7be8f36e1e3f14a3fbd6c7bc.jpeg
Mамба Mk I – 7-местная.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/61/c91227c6df54f60c4283c5ec7c29f561.jpeg
Mамба Mk II – 4x4 SANDF (Reumech Sandock).

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/9e/100e1e2e593be48c1cfe85c62a0cf89e.jpeg
Mамба Mk II – Flatbed 4x4 (Reumech Sandock).

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/a3/535b9d23637d319528c82bbfc8bb75a3.jpeg
Mамба Mk II – 4x4, модель позднего выпуска (Reumech OMC).

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/88/8ee7da199ca3ab1a06551e758ba93688.jpeg
Mамба Mk II – 4x4 использовалась ООН во время боснийского конфликта (Reumech OMC).

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/dc/2a86b2565dcc6b3e6a061606ab431edc.jpeg
Mамба Mk II – 4x4, ВВС южной Африки (Reumech OMC).

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/af/97f7c7a5e643fd88b983cb65258ab4af.jpeg
Mамба Mk III.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/1f/f576886ff2e94246f399b5f006cee71f.jpeg
Mамба Mk III.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/39/a242caad1cb5b101a5acea7c22e93939.jpeg

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 5 200 мм
Ширина 2 500 мм
Высота 2 700 мм
Колесная база 3 000 мм
Дорожный просвет 322 мм
Угол въезда (без отвала) 30°
Угод съезда 41°

Масса:
Масса пустой машины 7 820 кг
Полезный груз 1 580 кг
Боевая масса 9 400 кг

Проходимость:
Максимальная скорость 100 км/ч
Радиус поворота (по колесу) 13,5 м

Уровень защиты:
Баллистический — до 7,62х51 мм и 5,56х45 мм.
Подрыв 1хТМ-57 под корпусом или 2хТМ-57 под любым колесом.

Двигатель:
Производитель —  Мерседес-Бенц, OM 366A
Тип 4 тактный 6-цилиндровый дизель с прямым впрыском и жидкостным охлаждением.
Мощность двигателя максимальная 125 кВт при 2 800 об/мин
Миимальный крутящий момент 560 Н·м при 1 500 об/мин
Модель - OM352

Трансмиссия: Allison, AT-545, 4-скоростная, автоматическая.

Раздаточная коробка: Rockwell, BT 232, 2-скоростная постоянная с 4-колесным выбором привода.

Подвеска:
Пружины — полуэллептические, листовые.
Амортизаторы — двойные, телескопические, гидравлические.

РГ12 НЕЙЯЛА (RG12 NYALA)

Производство бронетранспортера РГ12 Нейала было начато в 1990 году Отделом Обороны и Безопасности TФМ. Этот автомобиль, созданный в качестве средства контроля над беспорядками и городского патрульного транспортного средства стал основным для подразделений охраны общественного порядка SAPS. РГ12 имеет несущий сварной кузов из броневой стали. Пять дверей обеспечивают удобство доступа посредством основных сдвижных боковых дверей с пневматическими приводами, которые в открытом состоянии остаются близко к корпусу что облегчает десантирование когда автомобиль находится рядом со зданием или стеной.
РГ12 вмещает десять солдат сидящих спина к спине и водителя.
Уникальной особенностью РГ12 является то, что силовой агрегат, система охлаждения, трансмиссия и система впуска воздуха установлены на скользящих направляющих с муфтами, что позволяет снять и заменить силовую установку в течение 30 минут.
Он защищен от пуль НАТО 5.56x45 мм, а днище защищено от зажигательных бомб, ручных гранат М26 и противопехотных мин.
Более 900 из этих автомобилей находятся в эксплуатации в 14 странах. Итальянские Карбинеры были крупным клиентом.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/83/b473c0c60b0c9c5a528b19521de66083.jpeg

Бронетранспортер Кадди был разработан Арскор и TФМ в 1992 году как частная инициатива. Он был основан на шасси Мерседес-Бенц Унимог 416 (4x4) с установленным бронированным кузовом, который обеспечивал экипажу защиту от стрелкового оружия, шрапнели и противопехотных мин. Шасси Унимог 416 отличались отличной проходимостью по пересеченной местности благодаря своим портальным осям, полному приводу с блокировкой дифференциала который мог подключаться или откоючаться во время движения. Поскольку Унимог 416 был стандартным коммерческим шасси, запасные части были доступны по всему миру. Полностью защищенный моторный отсек находился впереди Кадди, а командир и водитель размещались в его конце. У каждого из них была открывающаяся вперед боковая дверь с пуленепробиваемыми окнами.

КАДДИ (CADDIE)

Десантный отсек располагался сзади с каждого борта была по 4 индивидуальных сидений для десантников сидящих лицом к лицу. На каждой стороне десантного отсека находились три больших пуленепробиваемых окна и две амбразуры для ведения огня. Вход и выход обычно производились через две двери сзади, каждая из которых имела амбразуру для ведения огня.
На крыше, ближе к корме, крыши Кадди размещалась система кондиционирования воздуха, а впереди над местом пассажира размещалось запасное колесо.
Был прототип варианта скорой помощи Кадди, способного транспортировать четырех сидящих и двух лежащих пациентов.
К середине 1997 года РГ19 Кадди, как он позже обозначался, не вступил в производство.
В середине 1997 года Отдел Защиты и Безопасности TФМ был поглащен Реумек OMC с интеграцией бывшим рядом продуктов в новую компанию, а РГ19 так и не получил дальнейшего развития.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 4 923 мм
Ширина 2 202 мм
Высота до крыши 2 434 мм
Колесная база 2 900 мм
Дорожный просвет 400 мм

Масса:
Масса пустой машины 5 680 кг
Полезный груз 800 кг
Боевая масса 6 480 кг

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/57/fc955eedf3f4354e25324cb35aa73257.jpeg

Разработанный в начале девяностых, Скаут 2 был новым поколением проверенного временем патрульного бронетранспортера РГ32 Скаут разработанного TФМ. Неопасный внешний вид Скаута 2 делал его подходящим для миротворческих, полицейских и охранных операций. Хороший дорожный просвет и подключаемый полный привод 4x4 позволили Скауту 2 эффективно работать как на дороге, так и на бездорожье.

Минозащищенный бронеавтомобиль Скаут 2 (SCOUT 2)

Компактная и легкая конструкция Скаута 2 позволяла управлять им водителям имеющими права на управление обычным автомобилем. Скаут 2 выпускался в двух основных версиях: 5-местный минозащищеный патрульный автомобиль и 7-местный комплекс с полным приводом и средствами управления.
Scout 2 был оснащен 5-цилиндровым дизельным двигателем Detroit Diesel V. M. Motori с водяным охлаждением, турбонаддувом и автоматической коробкой передач. У Скаута 2 была простая функциональная компоновка кабины и управления. Защита экипажа в корпусе состояла из полностью стальной сварной бронированной несущей капсулы к которой были прикреплены болтами шасси и подрамники.
ООН закупила Скаута 2 для использования в Боснии и других миротворческих операциях по всему миру.
Несмотря на то, что к середине 1997 года производство Скаута 2 завершалось, когда Подразделение Обороны и Безопасности TФМ было поглощено Рейнерт Груп (Reunert Group), спустя несколько лет появился популярный РГ32M основанный на концепции Скаут 2.

Увидев потенциальную возможность для роскошной бронированной 4x4 двойной кабины на гражданском рынке, Реумеч разработал A-Вагон. В то время как A-Вагон выглядел совершенно иначе, чем можно было ожидать от автомобиля безопасности с его гражданским обликом, который казался безобидным и нейтральным, это был очень впечатляющий бронеавтомобиль который мог достичь максимальной скорости 145 км/ч.

Реумеч А-Вагон (Reumech A-Wagon)

A-Вагое имел четырехдверную сдвоенную кабину с грузовым отсеком и съемной крышей из стекловолокна. Трубчатая рама с прикрепленными и привинченными панелями из бронестали была установлена на шасси с антивибрационными креплениями. У него были регулируемые сиденья для водителя и и пассажира рядом, а также заднее сиденье скамеечного типа для трех пассажиров. Полезной особенностью стал shift-on-the-fly полноприводный двигатель который позволял достигать скорости до 120 км/ч. Бензиновая версия V8 дала транспортному средству благоприятное соотношение мощности к весу в 29,6 кВт на тонну, тогда как дизельная рядная шестерка имела похожие 30,2 кВт на тонну.
В то время как A-Вагон весил 3,5 тонны, его 326-миллиметровые вентилируемые дисковые тормоза останавливали его на скорости 100 км/ч за 3,9 секунды.
У него были пуленепробиваемые окна с бронированной кабиной, обеспечивающей защиту от пуль стандарта НАТО 5.56x45 и 7.62x51, а днище могло выдержать взрыв противопехотной мины и двойной ручной гранаты M16.
Несмотря на то, что он был очень способным транспортным средством, было продано очень мало A-Вагонов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 5 220 мм
Высота 2 010 мм
Ширина 2 075 мм
Дорожный просвет 240 мм
Радиус поворота (по колесу) 13,8 м
Колесная база 3 100 мм
Угол въезда и съезда 43°

Масса:
Масса пустой машины 4 100 кг
Полезный груз 700 кг

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/04/_4544622d1f6543f86de0bc49cd9a3204.jpeg
http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/bd/923e9f1f04e2da07e43a2b2b53da37bd.jpeg

Первоначально Кобра была спроектирована и построена Реумеч ОМС (Reumech OMC) на основе опыта накопленного в ходе разработки, развертывания и производства бронетранспортера Mамба Mk2 (4x4). Компания также разработала аналогичный автомобиль под названием Тайпан (Taipan) в качестве своего представления на тендер, отвечающего требованиям проекта бронированных автомобилей Бушрейджер (Bushranger) австралийской армии. После обширных сравнительных испытаний между Тайпаном и Аустралиан АДИ Бушмастер (Australian ADI Bushmaster), именно последний был выбран в начале 1999 года.

Кобра (KOBRA)

Кобра была создана на базе на внедорожном шасси Мерседес-Бенц Унимог U2150 4x4, оснащенном полностью сварным стальным несущим кузовом который обеспечивал пассажирам защиту от пуль калибра 5,56 и 7,62 мм НАТО, а также осколков снарядов.
Стандартная Кобра обеспечивала защиту от подрыва 14 кг ТНТ под любым колесом или под днищем транспортного средства.
В своей базовой конфигурации БТР, у Кобры был водитель и пассажир рядом, а также ещё перевозилось девять солдат. Солдаты сидели лицом внутрь и входили в бронеавтомобиль через заднюю дверь. Десантный отсек был оснащен большими пуленепробиваемыми окнами.
Стандартное оборудование включало систему экологического контроля СМЕ 11 (SME 11) с шестью вентиляционными выходами. На каждом борту транспортного средства было по три внешних отсека для хранения имущества, а также резервуар для питьевой воды емкостью 270 литров. Имелись загружены две запасные шины, по одной с каждой стороны задней части транспортного средства.
Проект был отменен в 2004 году когда не поступило никаких заказов.
Старший менеджер программы Армскор (Armscor), Кос Яуберт (Koos Joubert), проехал через противотанковую мину на Касспире во время живой демонстрации на международной военной выставке, чтобы продемонстрировать выживаемость личного состава во время поездок внутри этих машин мирового класса. Это история Коса ...

Я выжил в поездке

Южная Африка участвовала в Международной Оборонной выставке(IDEX) в 1995 году в Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты. Кос Яуберт из Армскор координировал все южноафриканские демонстрации, которые проходили на военном демонстрационном полигоне IDEX в пустыне на некотором удалении от Абу-Даби. К ним относятся знаменитая гаубица Г-6, ракетная установка Валкири (valkiri), Руикат, Касспир и множество небольших систем оружия.
Одним из главных моментов этих демонстраций стала демонстрация БТР Касспир переезжающего южноафриканскую противотанковую мину №8 (8 кг), чтобы продемонстрировать безопасность и живучесть этого удивительного автомобиля перед международной аудиторией.
Кос Яуберт убедил руководство что он готов провести эту демонстрацию (четыре дня подряд) и что он  полностью уверен в отсутствии риска. Он обладает огромным опытом в разработке автомобилей с защитой от мин с большим опытом эксплуатации. Эта демонстрация показала бы международному сообществу, что Южная Африка производит военную продукцию мирового класса.
Сценарий был написан для чтения координатором демонстрации и сцена была установлена примерно в 300 метрах от главного павильона, где располагались VIP-гости.
Мина была уложена на 100 мм ниже поверхности земли в колее транспортного средства Касспир и противотанковая мина № 8 была приведена в боевое положение. Кос Яуберт надел свои синий комбинезон и шлем, и сел за рулевое колесо Касспира, где он крепко зафиксировал себя ремнем безопасности. Его коллега Леон Корнелиус (Leon Cornelius) сел на пассажирское сиденье. Никаких беруш не было, поскольку он должен был слушать отсчет времени по радио от координатора демонстрации.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/a0/_e4d0cd5ed6f13945a7bb124ce49aa5a0.jpeg
Кос (красная рубашка), наслаждается обедом с коллегой из Армскор, Леоном Корнелиусом (белая шляпа) и его подрядчики из ТФМ после их первой демонстрации.

Кос поехал прямо и заднее колесо подорвалось на противотанковой мине. Корма автомобиля подлетела вверх, а передний бампер почти коснулся земли когда он наклонился вперед. Много пыли влетело внутрь через все  различные проходы и некоторые горячие газы с пламенем/дымом от взрыва мины вошли через раздаточную коробку и отверстие prop shaft, что нагрело левую сторону ноги Коса. Пока автомобиль находился в воздухе, Кос отлючил сцепление автомобиль упал обратно в кратер который был 1 метр глубиной и 3 метра в диаметре.
Работающий двигатель был выключен, Кос вышел из Касспира и помахал координатору демонстрации, а зрители увидели что он в безопасности.
Было продемонстрировано упражнение по восстановлению, во время которого новая задняя ось была установлена на Кассипире в течение 24 минут, после чего Кос проехал мимо VIP-павильона, чтобы показать зрителям, что он в безопасности, автомобиль полностью отремонтирован и снова готов к спользованию.
Эта демонстрация была повторена в течение следующих трех дней и была организована прямая трансляция в выставочном центре в Абу-Даби для потенциальных покупателей.
Тогдашний министр обороны мистер Джо Модиси (Joe Modisi) поздравил южноафриканскую команду во время работы южноафриканской экспозиции за проведение таких смелых и выдающихся демонстраций на IDEX 1995. Убедительные демонстрации, такие как эти, привели к контрактам, выгодным для южноафриканской оборонной отрасли.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/c4/9661b745d7372239e1d5c5fe059a4ec4.jpeg
Замена заднего моста вместе с офицером ОАЭ, наблюдающим чтобы удостоверится в подлинности работы по замене.

В 1996 году Мехем с некоторым армейским финансированием разработал демонстратор бронетранспортера по прозвищу Крокодил, используя механические компоненты от Рател для повышения технической унификации и снижения стоимости. Крокодил был построен как шистиколесная машина с очень низким силуэтом и расположением осей 2 + 1 - отчасти обращаясь к слабости Рател пересечения рвов -  из которых первые две были поворотными при этом используя более крупные колеса 16.00xR20, чтобы улучшить внедорожную проходимость. Так же для удешевления использовались листовые рессоры, а не пружинные амортизаторы. Силовая установка была расположена справа позади от водителя и пассажира, что позволяло бвстрое спешивание и посадку через две задние двери. Krokodil - это слово африкаанс для крокодила.

Крокодил (KROKODIL)

У водителя и пассажира был хороший обзор, но они были изолированы от заднего отсека, с очень узким туннелем рядом с силовой установкой. Разработанный как БТР, Крокодил был создан для ведения огня из оружия с мест над крышей что не занимала место в десантном отсеке. Десантный отсек был очень тесным из-за усилий по сохранению низкого силуэта с одной стороны и хорошего дорожного просвета с другой. От пола до крыши в десантном отсеке было всего 1,2 м, а доступ был затруднен из-за двери высотой всего 1,1 м.
Мехем также предложила дополнительный «минный комплект» для защиты от самообразующихся осколочных мин вроде ТМРП-6 (TMRP-6). Эта система весила около 350 кг и монтировалось под осями, что сильно снижало проходимость вне дорог.
Очень тесный и со многими недостатками автомобильного дизайна этот прототип официально не проходил испытания и проектбыл прекращен. Крокодил теперь входит в коллекцию бронетанкового музея брони ЮА в Блумфонтейне (Bloemfontein).

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/40/_170f3e132112978f93bd22734df7ea40.jpeg
http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/bf/95a5520c1a85af099b290d8a763198bf.jpeg
http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/1e/14e0f3deccc2d63a2d342fbdcc60f11e.jpeg

В середине 1990-х годов Мехем разработал Либхюбеси (Libhubesi) для клиента в Африке который использовал их в охотничьих экспедициях в своем частном заповеднике, из-за опасений относительно возможности наличия мин. Либхюбеси - это слово Свази для обозначения леопарда. Мехем в то время участвовал в совместном соглашении о разработке с технической группой Solutions, Inc (TSG), в США, которая была основана в 1997 году Гартом Барреттом (Garth Barrett), бывшим родезийским офицером который работал с Мехем. После завершения разработки Либхюбеси было решено, что машина аналогичного размера будет разработана и для рынка США под обозначением Лев. Первый прототип Мехем для TSG был основан на коммерческом грузовике GMC и назван Лев I, тогда как для отдела гуманитарных исследований деминирования в Форт-Белвуар в США был построен Лев II.

ЛЕВ (LION)

Вначале с помощью TSG, который позже стал Force Protection Inc (FPI), Лев I стал первым предвестником для ряда транспортных средств, таких как специальный Лев I для проекта Darpa который предназначался для перевозки специализированных систем обнаружения мин, Кугар (Cougar) для полигона Yuma в США и Темпест (Tempest) для Великобритании. Для разработанного Мехем Лев II, защищенная область кабины была удлиннена и установлено все дополнительное оборудование для для системы разминирования маршрута армии (Army Route Clearance System) которая испытывалась в рамках программы зарубежных конкурсных испытаний (Foreign Competitive Test). Эта модель стала известна как Буффало (Buffalo) и широко использовалась военными США в Ираке и Афганистане.
На этой стадии разработки, ряд южноафриканских инженеров был задействован TSG, который был приобретен Sonic Jet Inc. в 2002 году и вскоре после этого превратился в Force Protection Inc.
Д-р Вернон Джойнт присоединился к FPI в конце 2003 года и с тех пор внес свой научный вклад в программы для автомобилей.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/bf/_de13fc6292a55216b4adb8b7700f61bf.jpeg
http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/e8/_435a7e9f9725f0ab08e86a2ba4546ee8.jpeg
http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/1a/44b6fdde0c5c167b44c05640dd08031a.jpeg

В середине 80-х годов SADF искала на международном рынке тягачей-эвакуаторов машины для танков Олифант, а позже и для Г-6. Рассмотрев ряд вариантов, они наконец остановили выбор на испанской компании Кинос (Kynos), которая в 1982 году построила Альхаба (Aljaba) 8x8, которые использовалась испанскими вооруженными силами в качестве одного из основных тягачей для перевозки танков в Испании. Эти транспортные средства 8x8 используются в качестве модифицированных сверхмощных тягачей для эвакуации, технического обслуживания и ремонта для машин известных в SANDF как Кавалло (Cavallo), Скиммелл (Skimmell) и Зебра (Zebra). Радиолокатор ПВО Тютлва (Thutlwa) также использует этот грузовик как свою платформу, равно как и ЗРК системы Юмкхонто (Umkhonto). Эти автомобили, модифицированные в Южной Африке, были разработаны как семейство технических транспортных средств, которые были усовершенствованны с помощью бронированных и минозащищенных кабин. Название проекта для Альхаба (Aljaba) было Проект Радсал (Project Raadsaal).

КИНОС АЛЬХАБА (KYNOS ALJABA)

Шасси и подвеска Кинос Альхаба 8x8 были построены для использования вне дорог, что делает их очень полезными для армии ЮА. Кабина расположена впереди и довольно низко так как двигатель установлен между передними колесами. Шасси построено на усиленной гибкой раме, а в подвеске 8x8 передняя и задняя оси - поворотные. Трансмиссия является полуавтоматической, а водитель имеет рулевое управление с усилителем, причем две передние оси управляемы. Каждая пара осей может быть пневматически заблокирована. У Кинос Альхаба есть воздушные тормоза и внешняя система подкачки. Шасси 8x8 имеет большие шины, которые хорошо работают в песке и бушвельде. Имеется запасное колесо с манипуляционным краном которое установлено за кабиной. Так же за кабиной находится пара лебедок на 25 тонн и с кабелем толщиной 26 мм.
Южноафриканская версия Кавалло (Cavallo) 8x8 - это сверхтяжелый эвакуатор в категории массой 35 000 кг - 60 000 кг с бронированной и минозащищенной кабиной. Кавалло также имеет складной кран A-frame используемый совместно с лебедками; его можно использовать только тогда, когда полуприцеп не прикреплен к Кавалло поскольку он мешает пятому колесу. Кавалло также был модифицирован для буксировки полуприцепа 60 тонн, позволяющего ему перевозить транспортные средства в условиях бездорожья.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/db/094e8d2e3c6a80246aa93cc330e086db.jpeg

Скиммел (Skimmel) 8x8
Тяжелое эвакуатор Скиммел 8x8 - это эвакуационная система высокой мобильности, предназначенная для эвакуации поврежденных танков Олифант и колесных артиллерийских систем Г-6 с линии соприкосновения до полевых ремонтных сооружений. Скиммел базируется на шасси Кавалло и имеет бронированную минозащищенную кабину. В отличие от Кавалло, он не оснащен пятым колесом, хотя установлено дополнительное оборудование для эвакуации. Скиммел имеет 12-тонный буксирный крюк, 20-тонную лебедку, 7,6-тонный кран со стрелой 4 метра и различное другое оборудование.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/61/2224d88b0596135a44d6699d5ebddf61.jpeg

Зебра (Zebra) 8x8
Транспортное средство для обслуживания и ремонта Зебра 8x8 - это специально разработанное транспортное средство с высокой мобильностью, построенное и оборудованное для обслуживания и ремонта на линии соприкосновения с противником. Зебра основана на шасси Кавалло и имеет бронированную минозащищенную кабину. зебра несет различные инструменты и детали в двух контейнерах, а 20-тонный кран установлен сзади автомобиля чтобы поднять силовую установку основного боевого танка которая весит 5 тонн.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/38/7bdb2745d916591be3d59e9096d16438.jpeg

Тютлва (Thutlwa) 8x8
Четыре такие системы были заказаны в 1996 году в рамках проекта Биоскоп (Project Bioskoop) и поставлены к 2006 году. Тютлва - высокомобильный solid-state 2D наблюдательный радар L-диапазона,предназначенный для раннего оповещения частей ПВО на позициях. Это полностью автономная бронированная и защищенная от мин система с автономной электростанцией созданной на базе Кинос Альхаба 8x8, и способна полностью развернуться их походного положения в боевое в течение десяти минут. Соединенная вместе с наземной системой оповещения, система является ключевым элементом наземной системы противовоздушной обороны армии ЮА, которая способна отслеживать до 100 целей одновременно на дальности до 120 км. Мачта высотой 12 метров. В настоящее время система обеспечивает местное предупреждение, управление и огонь для 35-мм буксируемой пушки ADD 30 GDF 05 L90. Тютлва также был известен ранее как Камелперд (Kameelperd). Двухдиапазонный радиолокатор RRS DBXL - это дальнейшее развитие Тютлва, а также будет установлен на таком же типе транспортного средства.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/ed/6d3408c53ae8275520953597ea6c67ed.jpeg

Юмкхонто (Umkhonto) 8x8
Наземная пусковая установка для Юмкхонто несет восемь ракет в подъёмном пусковом устройстве, а также канал передачи данных к командной машине. В качестве платформы Umkhonto использует грузовик Кинос Альхаба 8x8. Весь блок можно демонтировать из автомобиля. На этом этапе Юмкхонто предлагается только в версии с инфракрасным наведением с управлением на начальном этапе полета от двухдиапазонного радара. Он продемонстрировал дальность в 20 км, а также продемонстрировал замечательную точность: телеметрические снаряды получили «кинетические убийства» - также известные как пролет сквозь цель — против целей Скуа (в Южной Африке) и Банши (в Финляндии). Denel Dynamics разрабатывает версии  с увеличенной дальностью и наведением по радару.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/48/ab9c6801f89c4be3deb90d4f92342548.jpeg

Мостоукладчик МАН (MAN Bridge Layer)
Шасси МАН 8x8 использовалось в качестве базы для мостоукладчика. Были построены десять мостоукладчиков и десять перевозчиков мостов. Двадцать мостов изготовленных из алюминия, также были переданы в SANDF. Мостоукладчик использует модифицированное шасси МАН 8x8 с минозащищенной кабиной установленной низко поскольку 22-метровый 70-тонный составной мост LEGUAN MLC простирается над кабиной. В задней части установлена большой наводящий мост манипулятор. При установке моста две части сдвигаются горизонтально в нужное положение. Затем манипулятор выдвигается назад и опускает секцию. Наконец мост устанавливается над пролетом, который нужно пересечь. Укладка и подъем моста занимает от пяти до десяти минут.

http://i91.fastpic.ru/thumb/2018/0929/6b/cf74d8e23c09040976e9f7eddac00e6b.jpeg

Отредактировано Medved_A (2018-10-02 19:29:40)

80

Наконец продолжение :)

81

Medved_A написал(а):

Тип - rigid, incorporating portal hub reduction with pneumatically operated differential locks.


Мост ведущий балочный с пневматическим приводом блокировки дифференциала.

82

armor.kiev.ua написал(а):

Мост ведущий балочный с пневматическим приводом блокировки дифференциала.


Спасибо! Добавил перевод в пост с пятой главой.

83

Medved_A написал(а):

Благодарности
Примечание авторов
Предисловие
Глава первая: дорога к МРАП
Глава вторая: 1940-е, производственный успех ранних южноафриканских бронеавтомобилей
Глава третья: 1970-е, новаторские минозащищенные транспортные средства и технологии
Глава четвертая: 1980-е, минозащищнные транспортные средства спасают множество жизней во время пика пограничной войны
Глава пятая: 1990-е, международные рынки открываются для южноафриканских минозащищнных транспортных средств
Chapter six: Demand for South African MRAPs in Iraq and Afghanistan
Chapter seven: South African armoured cars and infantry combat vehicles
Chapter eight: South African landmine-detection vehicles
Chapter nine: Unusual South African mine-protected vehicles
Chapter ten: Proving the concept
Chapter eleven: South African influence on MRAP vehicles internationally
Glossary
Photo credits
About the authors

Било бы хорошо собрать всё это в один файл, типа ворд или пдф.

84

scout написал(а):

Било бы хорошо собрать всё это в один файл, типа ворд или пдф.


Да это не проблема, главное допереводить оставшиеся главы. :) Ну и хорошо чтобы потом кто-нибудь отредактировал текст так как он очень "сырой". :(

85

Мои предложения

Medved_A написал(а):

front and rear axle sets

передней и задней осей. Скорее всего - "передняя и задняя оси - поворотные".

Medved_A написал(а):

external tyre inflation systems

Medved_A написал(а):

система подкачки

Medved_A написал(а):

Coupled to the battlefield-specific local warning sensor design

Вместе с наземной\стационарной (?) системой оповещения (ну или как по-умному сказать - наземные РЛС, как я понимаю, имеются в виду)

Medved_A написал(а):

bridge-launching arm

наводящий мост манипулятор

Medved_A написал(а):

Then the launch arm extends towards the rear and two jacks are lowered

Затем манипулятор выдвигается назад и опускает секцию
P.S. Огромное спасибо Medved_A за очень интересный материал и всем форумчанам, которые помогают сделать его еще лучше)))

86

irfreklama написал(а):

Мои предложения


Мне предложения понравились, исправления внес. :)

irfreklama написал(а):

P.S. Огромное спасибо Medved_A за очень интересный материал и всем форумчанам, которые помогают сделать его еще лучше)))


Не за что! :) Постараюсь поскорее перевести следующую главу, но она очень большая. :)

87

Бум ждать ^^

88

Medved_A написал(а):

mid-course guidance provided by a dualbank radar.

с управлением на начальном этапе полета от двухдиапазонного радара (по Вики - автопилотом с коррекцией от двухдиапазонного радара)

89

irfreklama написал(а):

с управлением на начальном этапе полета от двухдиапазонного радара (по Вики - автопилотом с коррекцией от двухдиапазонного радара)


Спасибо! Внес эту поправку (но не вариант из Вики, а предложенный вами вариант - Вики, иногда, тот ещё источник). :)

90

Medved_A написал(а):

Электрическая система:
System voltage 24-volt
Three phase alternator-28-volt, 120-volt
Starter motor 24-volt, 4.8 kW
Two batteries, each 1 2-volt, 118 Ah

Система 24 вольта
Трёхфазный генератор 28 вольт, 120 ватт
Стартер 24 вольта 4.8 кВ
Две ак-батарейки, каждая по12 вольт, 118 АЧ

Отредактировано Orbit (2018-10-03 17:17:09)


Вы здесь » СИЛА РОССИИ. Форум сайта «Отвага» (www.otvaga2004.ru) » Бронетанковая техника » ПЕРЕВОД: "Выжить в поездке" (в процессе)