Спасибо за поправки, подредактировал. Перевод четвертой главы будет идти подольше третьей так как четвертая побольше раза в два, не только по тексту, но и по количеству иллюстраций.

А пока отрывок про бронепоезда:

ОТРЫВОК

...Возможно, что самыми необычными из всех них были поезда Босспада.

Эти два бронепоезда считаются первыми в мире. Разработанные Управлением Южноафриканскимх Железных Дорог и Портов (SAR&H) в 1978 году, с несколькими весьма умными проявлениями южноафриканской изобретательности в конструировании, эти бронепоезда чувствовали себя одинаково хорошо как на рельсах, так и на автомобильных дорогах. Это транспортное средство имело два комплекта колес, которые оно могло использовать для любой дороги либо железнодорожного пути.

Минозащищенные бронепоезда

БОСПАДДА

Когда бронепоезд съезжал с дороги на железнодорожное полотно, железные колеса опускались рычагом из кабины. Точно так же, резиновые шины поднимались в положение хранения. В это время железные колеса плотно становились на рельсы, что преобразовывало бронеавтомобиль в бронепоезд и обеспечивало безопасное передвижение по железной дороге.

Во время эскалации гражданских волнений в середине 1970-х годов, у SAR&H начались сложность с осмотром и ремонтом железнодорожных линий. Это не позволяло обеспечить безопасность поездок для тех, кто полагался и доверял SAR&H для транспортировки в пределах их окрестностей, также на работу и обратно.

В те дни, SAR&H использовал открытые вагоны прозванные «Призрачными поездами» (ghost trains) чтобы перевозить железнодорожных полицейских и техников во время многокилометровых поездок для проверки состояния железнодорожного полотна. Эти открытые вагоны не были пуленепробиваемыми и обеспечивали только минимальную защиту для пассажиров от забрасываемых предметов. Они были привязаны к рельсам и зависели от воздушных линий электропередачи. SAR&H решил, что пора что-то предпринять.

Это что-то привело к созданию универсального многоцелевого бронепоезда, который позволил SAR&H эффективно защищать свою собственность и обеспечить эффективную работу железнодорожного сообщения даже во время беспорядков и других нарушений. Кроме того, это позволило им более эффективно проверять свои железнодорожные пути и оборудование.

Совместно с членами армии Южной Африки и CSIR, инженеры и техники SAR&H разработали и изготовили около 6 800 частей в мастерских SAR&H. В конце концов, бронепоезда были собраны в Механической Мастерской Дорожных Транспортных Средств (Road Vehicle Mechanical Workshop) принадлежащий SAR&H и расположенный в Ланглагте (Langlaagte). Работами руководил менеджер Крис ван дер Мерве (Chris van der Merwe).

На бронепоезде был установлен шестицилиндровый дизельный двигатель. Он мог разгоняться по дороге или рельсам до скорости свыше 60 км/ч. На одной заправке он мог проехать 750 километров.

Эти бронепоезда могли выдержать взрыв 7 килограмм тринитротолуола заложенных на рельсах или дороге. При этом, обеспечивалось выживание водителя и пассажиров.

Эти поезда были названы Боспадда (Bospadda) что на языке африкаанс означает лягушек в буше (bush frogs).

Во время первого появления этих двух бронепоездов на публике в 1978 году, название генерального менеджера, Кобус, было аккуратно нарисовано на одном из них, в то время как второй имел надпись был Крис на своем борту — его так назвали в честь руководителя работ. На сегодняшний день оба бронепоезда называются либо Кобус, либо Криса.

Для  SAR&H было предметом большой гордости что их инженеры и техники сумели создать и построить с нуля, в своих мастерских, настолько уникальный поезд. Конструкция ставшая первой в своем роде во всем мире.

Кобус недолго использовался как бронепоезд в Юго-Западной Африке в середине 80-х без каких-либо инцидентов.

Кобус выставлен на обозрение рядом со станцией Виндхук (Windhoek) в Намибии. Он сохранил свои первоначальные окрас и маркировку SAR&H. Крис был восстановлен в начале 1990-х годов и перекрашен компанией Метро Рэйл (Metro Rail) в желтый и серый цвета. Сейчас он храниться в железнодорожном депо в Претории.

Отредактировано Medved_A (2016-08-22 21:05:55)

Не за что!

Поправки внес.

САМИЛ-50 Квевоэл Мк IIА водовоз
Назначение: транспортировка 4 200 литров воды.
Количество произведенных: 40 для SADF.
Начало производства: 1984.

САМИЛ-50 Квевоэл Мк IIА бензовоз
Назначение: транспортировка 4 500 литров топлива.
Количество произведенных: 1 для SWA Police.
Начало производства: 1984.

САМИЛ-50 Квевоэл Мк IIА скорая помощь
Назначение: перевозка пациентов.
Количество произведенных: 2 прототипа для SADF. Они так никогда и не пошли в производство.
Начало производства: 1982.
Заметка: экипаж состоял из 10 человек - водитель, помощник водителя, 8 пациентов (4 лежачих) и 2 офицера медика.

САМИЛ-50 Квевоэл Мк II перевозчик войск
Назначение: перевозка солдат и патрулирование.
Количество произведенных: 1 для испытаний подрывом, 1 для Department of Water Affairs, 1 для SWA Roads Departemnt, 3 для SWA Department of Transport, 3 для SWA Post and Telecommunications Department.
Начало производства: 1981.
Заметка: экипаж состоял из 16 человек: водитель, помощник водителя и 14 солдат сзади.

САМИЛ-20 КВЕВОЭЛ (SAMIL-20 KWÊVOËL)
В диапазоне 2-тонных минозащищенных транспортных средств было разработано множество различных вариантов машин. Однако большинство из них так и остались прототипами или же, в некоторых случаях, выпускались небольшими производственными партиями. Характеристики для всех этих вариантов в основном одинаковые так как они устанавливались на одно и то же шасси.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 5 340 мм
Ширина 2 350 мм
Высота 3 200 мм
Колесная база 2 900 мм
Дорожный просвет 460 мм

Масса:
Масса пустой машины 5 790 кг
Боевая масса 7 700 кг

Двигатель:
Типа F6L 913 4-тактный 6-цилиндровый дизель Deutz с водяным охлаждением и прямым впрыском топлива.
Мощность двигателя 79 кВт при 2 650 об/мин (пониженный)

Коробка передач:
5-скоростная синхронизированная коробка передач S5-35/2

Раздаточная коробка:
Two-shaft transfer case z-65
Drive via transfer case with pneumatically lockable planetary differential gear.

Типы осей:
Front and rear portal driving axle with pneumatically lockable differential with portal spur gear set.

Электрическая система:
24-вольтовая

Максимальная скорость: 94 км/ч

Запас топлива:
200 литров на дальность 900 км.

САМИЛ-20 одноместный грузовик
Назначение: транспортировка грузов и различных контейнерных систем.
Экипаж: только водитель.
Количество произведенных: 1 для SADF.
Начало производства: 1983.

САМИЛ-20 Рино четырехместная машина
Назначение: патрульная, разведывательная или командная машина с packing and cupboard space, а также спальным местом для одного человека.
Экипаж: только водитель, помощник водителя и 2 человека.
Количество произведенных: 1 прототип для SADF.
Начало производства: 1983.

САМИЛ-20 Рино семиместная машина
Назначение: патрульная, разведывательная или командная машина с загрузочным отсеком сзади для 150 кг груза.
Экипаж: только водитель, помощник водителя и 5 человек.
Количество произведенных: 1 прототип для SADF, 1 для for SWA Administration.

САМИЛ-20 Рино девятиместная машина
Назначение: патрульная, разведывательная и командная машина.
Экипаж: только водитель, помощник водителя и 7 человек.
Количество произведенных: 34 для SAAF, 11 для SWA Administraion, 1 для Rand Water, 1 для Bophututaswana Intelligence, 1 для Hartsfontein Gold Mine, 2 для the Johannesburg City Council, 2 для Lorrain Gold Mine, 7 для Goldfields.
Начало производства: 1983.

САМИЛ-20 Квевоэл грузовик
Назначение: транспортировка грузов.
Экипаж: водитель и помощник водителя.
Количество произведенных: 1 для SADF, 3 дляe SWA Administration.
Начало производства: 1983.

РИНО (RHINO)

Назначение: перевозка солдат и патрулирование.
Экипаж: только водитель, помощник водителя и 5 человек.
Количество произведенных: 20 для SAАF.
Начало производства: 1983.
Комментарий: после того как Проект Сиреб подошел к концу, Армскор разработал по своей инициативе минозащищенное транспортное средство Рино.

Рино был создан на базе компонентов САМИЛ-20 и был похож на Кивит I, за исключением того, что он имел полностью закрытый десантный отсек, включая кабину водителя встроенную в V-образный корпус. SAAF использовали Рино в качестве машины для защиты авиабаз. Он имел два квадратных люка в крыше, один в середине десантного отсека, а другой в передней части над сиденьем помощника водителя. Запасное колесо было установлено сзади между двумя бронированными стеклянными окнами. У него было место под крепление для пулемета. Под окнами экипажа были амбразуры для стрельбы. Доступ в машину был при помощи короткой лестницы ведущей к дверям кабины с обеих сторон транспортного средства.

Два десятилетия спустя, когда эти автомобили больше не использовались SAAF, они были востребованы для использования в различных гуманитарных операциях по разминированию во всем мире, а также для выполнения задач безопасности на различных шахтах.

Два автомобиля были представлены армии SA в 1981-82 годах для оценки в соответствии с требованиями Проекта Сиреб. Оба автомобиля были основаны на компонентах САМИЛ-20. Первое транспортное средство, обозначенное как Кивит I (Kiewiet I), было разработано Армскор и состояло из минозащищенной капсулы, соединенной с шасси SAMIL-20.

КИВИТ (KIEVIET) И ВИЛДЕБЕС (WILDEBEES)

Второй автомобиль (внизу), называемый Вилдебес I (Wildebees I), был разработан подразделением химической защиты CSIR. Этот автомобиль также базировался на компонентах САМИЛ-20, но был применен подход с несущим кузовом.

Оба автомобиля оценивались в сравнении с Бюффел Мк IБ. Во время очень тщательной программы оценки, которая включала тестирование на защищенность от мин, был сделан вывод о том, что ни одно из транспортных средств не превосходит Бюффел. Или, если на то пошло, не может экономически эффективно заменить Буффель.

Слева направо: Кивит II, Бульдог и Вилдебес II.

ПРОЕКТ СИРЕБ (PROJECT SIREB)

Проект Сиреб был создан в 1981 году и из него вышли две улучшенные версии Кивит I и Вилдебес I под названием Кивит II и Вилдебес II, которые в 1983 году снова были представлены Армскор как возможная замена для Бюффел. Транспортные средства, по сути, не отличались ничем от Кивит I и Вилдебес I, хотя оси САМИЛ-30, импортированные из Египта, использовались в обоих машинах.

Было предложено также третье транспортное средство под названием Бульдог, которое представляло собой компоновку по типу Бюффел на шасси САМИЛ-20. Транспортные средства снова были оценены в сравнении с Бюффел Mk IБ и снова был сделан вывод о том, что ни один из транспортных средств не может экономически эффективно заменить Бюффел. Бульдог использовался SAAF для патрулирования аэродромов. Вариант, названный Эйстерварк (Ystervark), был произведен и использован в качестве машины противовоздушной обороны.

САМИЛ-20 Кивит МК II.

САМИЛ-20 Эйстерварк с 20-мм зенитной пушкой.

САМИЛ-20 БУЛЬДОГ (SAMIL-20 BULLDOG)

Разработан как возможный преемник Бюффеля. Визуально очень похож, за исключением правого расположения рули и другого корпуса двигателя установленного ближе к центру шасси. Еще одно отличие заключалось в том, что водительская кабина была встроена в десантный отсек, как видно на средней фотографии. Предусматривалось место для двух пулеметов спереди и сзади.

6 января 1983 года Бюффел подорвался на мине Mk VII британского производства во время операции в южной Анголе. Взрывом был пробит топливный бак и в последовавшем сильном пожаре погибло несколько человек. В результате этого, проект Ремарк был утвержден 23 марта 1983 года, что повлекло за собой разработку концептуального транспортного средства, которое могло бы обеспечить более эффективную защиту от этой угрозы с целью возможной замены Бюффел. Это привело к разработке четырех концептуальных транспортных средств, которые были тщательно протестированы в течение года. Номера проектов, 31, 32, 33 и 34, были даны каждому из транспортных средств на время полевых испытаний, в то время как Бюффел, с которым сравнивались новые образцы, получил номер 35.

ПРОЕКТ РЕМАРК (PROJECT REMARK)

Приоритетами разработки для Проекта Ремарк были защита личного состава, мобильность, защита двигателя и рабочих компонентов, а также боеспособность.

Требования к противоминной защите были направлены на обеспечение защиты пассажиров в транспортном средстве едущем со скоростью 35 км/ч против одной британской мины Mk-7 с дополнительным зарядом в 0,5 кг TNT, тремя «сцепленными» минами TM-57, «Брил» (две мины либо рядом, либо одна на другой) и двойную мину «Брил».

В дополнение к этому, основные агрегаты (двигатель, коробка передач и т. д.) должны были быть защищены от взрыва, по меньшей мере, двух TM-57 или одной мины «Брил».

Предложение было сделано десяти компаниям и четыре из них представили свои образцы:

Машина САМКОР (Ремарк 31) использовала оси типа Рател, листовые рессоры и механическую коробку передач. Двигатель и коробка передач располагались посередине транспортного средства под сиденьями экипажа, привод проходил через раздаточную коробку в задней части транспортного средства и через заднюю ось на переднюю ось. Обоснование этого соглашения заключалось в том, что, поскольку мины, в основном, подрываются передними колесами, стоимость одного подрыва будет дешевле, так как основные агрегаты останутся неповрежденными. Машина имела боевую массу 14 820 кг, дорожный просвет 420 мм и высоту 3 157 мм. Машина имела полуоткрытый десантный отсек с сиденьями спина-к-спине.

Машина ТФМ (Ремарк 32) был условно собрана с двигателем (ADE 352TI) и гидротрансформатором спереди, и с коробкой передач ZF 6WG180, расположенной в середине транспортного средства. Были установлены оси Мерседес Бенц APL с параболическими рессорами. Машина имела боевую массу 12 430 кг, дорожный просвет 420 мм и высоту 3 119 мм. Солдаты сидели спиной к спине в полуоткрытом десантном отсеке.

Машина Магнис (Ремарк 33) использовал компоненты САМИЛ-50 Mk II и был оснащен двигателем ADE 409N, соединенным с коробкой передач ZF S6-65 через раздаточную коробку Z65. Были использованы стандартные оси и компоненты подвески САМИЛ-50. Он имел боевую массу 14 945 кг, дорожный просвет 355 мм и высоту 3 211 мм. У него было закрытое десантное отделение с сидениями расположенными спина к спине.

Машина Дорбейл/Сандок Аустрал (Ремарк 34) использовала компоненты Рател, в то время как двигатель ADE 407T и механическая коробка передач ZF S5-111GP были встроены в силовую установку которая располагалась между передним и задним отсеками экипажа. У машины была боевая масса 15 900 кг, дорожный просвет 420 мм и высота 2 988 мм. У него было закрытое десантное отделение с сидениями расположенными спина к спине.

Концептуальные транспортные средства варьировались от относительно дешевого, простого и практичного транспортного средства в виде так называемой Ньялы (Ремарк 31) с подвеской на листовых пружинах до очень дорогого и технически намного более сложной машины Дорбейл/Сандок Аустрал (Ремарк 34) с пружинными рессорами на осях с планетарным редуктором аналогичные осям Рател. Этот автомобиль пошел в производство и продавался под именем Мингве в военной версии и Ингве для гражданской версии. К сожалению, армия SA закупила шесть штук, в то время как несколько Ингве были проданы горнодобывающим компаниям.

Интересное лобовое сравнение Ратель, Ремарк 34 (Мингве) и Бюффел.

Уникальной характеристикой всех этих машин была конструкция несущих кузовов с использованием бронированной стали RB390 вместо традиционного ROQ-tuf, для обеспечения адекватной защиты от британской мины Mk-7. Транспортные средства были оценены в ходе тщательного 12-месячного тестирования и оценки, в котором все они показали себя очень хорошо, выполнив большинство поставленных требований. В конечном итоге было решено, что лучшие особенности будут объединены в одну машину, поэтому Проект Ремарк и Проект Аддакс были объединены в новый проект под названием Велскун.

Полевые испытания всех машин Ремарк в SWA. Слева направо: Бюффел, Ремарки 34, 33, 32, 31 и Касспир.

Интересное сравнение профилей и размеров машин. Слева направо: Рател, Ремарки 31, 32, 33, 34 и Бюффел обозначенный как 35.

Машина Велскун 4x4 стала результатом объединения Проектов Ремарк и Аддакс. Целью Проекта Велскун было создание семейства минозащищенных транспортных средств в различных вариантах, которые могли бы использоваться как в борьбе с партизанами, так и в обычных ролях.

ВЕЛСКУН (VELSKOEN)

Требования к противоминной защите для машины Велскун были устойчивость к подрыву на тройной мине ТМ-57 под любым колесом или подрыву либо двойной ТМ-57, либо одной мины «Брил» под корпусом без его деформации. После подрыва машина должна была быть отремонтирована расчетом передвижной легкой мастерской менее чем за два часа.

Были построены два прототипа Велскун 4x4. Первый была построен как транспотер отделения солдат, а позже был переделан в артиллерийский вариант и вариант для инженерной разведки. Второй прототип был построен как командная машина.

Всесторонняя оценка показала, что транспортные средства надежны и соответствуют требованиям, однако масса транспортного средства, особенно нагрузка на переднюю ось, является неприемлемой. Проект был прекращен 12 ноября 1990 года в связи с прекращением боевых действий в Намибии и Анголе.

Велскун (Velskoen) - это слово на языке африкаанс обозначающее кожаный башмак.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж: 2+9

Габариты:
Длина 4 056 мм
Ширина 2 486 мм
Высота 2 968 мм
Дорожный просвет 421 мм

Масса:
Полезная нагрузка 3 500 кг
Боевая масса 14 500 кг

Эксплуатационные качества:
Максимальная скорость 106 км/ч
Максимальный угол наклона 60%
Диаметр поворота по габариту, 17 500 mm

Запас хода:
По дороге 800 км
По бездорожью 400 км

Уровень защиты:
От огня стрелкового оружия калибра 7,62 и 5,56 мм.
От трех мин Т-57 под любым колесом, от двух мин Т-57 под корпусом машины.

Велскун был спроектирован так, чтобы ремонтные службы могли его восстановить не более чем за два часа после подрыва на мине.

Двигатель:
Рядный 5-цилиндровый с турбонаддувом и охлаждением нагнетаемого воздуха.
Максимальный крутящий момент 1295 Н∙м при 1 100 — 1 600 об/мин
Максимальная мощность 230 кВт при 2 100 об/мин

Трансмиссия:
6-скоростная, полностью автоматическая с lock-up facility.

Подвеска:
Пружинные амортизаторы и гидравлические амортизаторы двойного действия.

Тормоза:
Dual circuit pneumatic/hydraulic Foot-controlled exhaust brake.

Предвидя потребность в небольшом бронеавтомобиле для гражданского рынке, который будет использоваться фермерами, охранными компаниями, местными властями, горнодобывающими компаниями и другими промышленными предприятиями в районах повышенного риска в отдаленных сельских районах Южной Африки, Коос де Вет и Берт Сабатье разработали ряд транспортных средств созданных на базе обычных коммерческих 1-тонных пикапов доступных на рынке.

КРИМПВАРК (KRIMPVARK)

Разработка Кримпварк началась в начале октября 1985 года и строили их Африт (Afrit) в Росслине (Rosslyn), маркетинговое подразделением Ван де Ветеринг Инжинирингс (Van de Wetering Engineerings) являвшимися подрядчиком Армскор.

Кримпварк были доступны в трех- или пятиместном варианте.

Большое внимание было уделено комфорту пассажиров в этом гражданском бронеавтомобиле. Салон был оборудован кондиционером и весь интерьер был в ковровой обивке. Широкий вход обеспечивали две двери безопасными дверьми по одной с каждой стороны кабины и задней дверью для пятиместного варианта.

Акцент был сделан на устранении агрессивного военного облика минозащищенной машины при помощи плавных очертаний кузова. Конструкция кабины Кримпварк обеспечивала защиту от противотанковых мин и стрелкового оружия вплоть до 7,62-мм пуль.

Кримпварк был разработан так, чтобы его можно было установить на шасси почти любой марке пикапа доступного на рынке в Южной Африке в то время. Это был двухосный автомобиль, способный развивать максимальную скорость 110 км/ч на асфальтированных дорогах. Он предлагался в вариантах: с 2-литровом бензиновым двигателем или 2,2-литровом дизельным двигателем. Большим преимуществом использования стандартной трансмиссии были доступность запасных частей и обслуживания в национальных дилерских сетях. Существовавшие планы на дальнейшее развитие Кримпварк включали в себя полноприводный, трехместный вариант с грузовым кузовом, но продажи Кримпварк были ниже ожидаемых и произведено их было немного. Поэтому дальнейшего развития программа не получила.

Кримпварк (Krimpvark) на языке африкаанс обозначает ежа.

Сандок-Аустрал разработали 4х4 транспортное средство Мингве как опытный образец для Проекта Ремарк, а затем, после нескольких модификаций, гражданскую версию, Ингве для южноафриканского рынка коммерческой безопасности. В Мингве имел стальной V-образный несущий кузов что позволяло ему выдержать взрыв двух противотанковых мины ТМ-57 в любом месте под машиной. Он мог перевозить 13 человек и использовал ту же подвеску, что и Рател с двигателем ADE 366TI к которому могла устанавливаться либо автоматическая, либо механическая коробка передач. Солдаты получали доступ внутрь через задние двойные двери, в то время как у водителя и пассажира было по отдельной двери спереди. По обеим сторонам корпуса было пять пуленепробиваемых окон с амбразурами для стрельбы. Задние двери также имели два пуленепробиваемых окна. Сидения были расположены либо спина к спине, либо вдоль бортов с обращением внутрь.

Отредактировано Medved_A (2017-04-30 23:43:40)

ЖЕЛЕЗНЫЙ ОРЕЛ (IRON EAGLE)

Его называли Эйстер Аренд (Yster Arend) или Железный Орел (Iron Eagle) из-за эмблемы 44-й парашютной бригады. Для общности логистики и ввиду очень большого количества компонентов и запасных частей которыми располагала армия SA в то время, одним из требований к проекту было то, что Железный Орел должен был быть создан на базе узлов грузовиков Мерседес Бенц Унимог. Еще одно требование состояло в том, что три Железных Орла должны были перевозиться на самолете C-130 Геркулес в котором могли поместиться только два Феррета.

Дизайнеры Мехем предложили легкий, высокомобильный автомобиль, идеальный для быстрого развертывания. Железный орел 4х4 весил 4 тонны и имел защищенный от мин несущий кузов. Это был 3 600 мм в длину, 2 100 мм в ширину и всего 1 740 мм в высоту. Низкий центр тяжести автомобиля обеспечивал хорошую проходимость и боковую устойчивость, хотя ради этого пришлось пожертвовать традиционно высоким дорожным просветом Унимога.

Хотя Железный Орел соответствовал всем требованиям к проекту и был признан парашютистами как превосходная машина, он, к сожалению, был отложен из-за бюджетных ограничений.

Прототип Железного Орла позднее был доработан Элвисом (после того, как они (Alvis) купили OMC у Виккерса (Vickers)) в качестве Алвис Акорн (Alvis Acorn), а затем в качестве Скараб (Scarab). Последующие улучшения привели к созданию более крупного транспортного средства, которое было успешно опробовано в Боснии, но так и не поступило в производство.

Армскор разработал артиллерийский тягач MAН 8x8 для замены небронированного артиллерийского тягача САМИЛ-100. Для того чтобы таскать пушки Г-5 в Анголе, требовалась более высокая полезная нагрузка и лучшая подвижность.

MAН 8x8 АРТИЛЛЕРИСЙКИЙ ТЯГАЧ (MAN 8x8 GUN TRACTOR)

Г-5 - высокоточная 155-миллиметровая пушка-гаубица с максимальной дальностью стрельбы 39 км, которая превосходила все остальные артиллерийские системы того времени. Но для типа войны которую вели южноафриканцы в Анголе, существенными были большие подвижность и защищенность.

Позже Г-6 закрыла эту потребность, но также был разработан тягач 8х8 с бронированной и минозащищенной кабиной, обеспечивающий большую мобильность и защиту для орудийного расчета от мин и засад. В этом транспортном средстве использовались компоненты MAН, а в кабине с противоминной защитой мог разместиться экипаж из восьми человек, хотя для обслуживания пушки требовалось только пять. Тягач мог перевозить 15 поддонов со снарядами, каждый поддон весом 189 кг, которые загружались и выгружались с помощью гидравлического крана, установленного на задней части грузового отсека.

С прекращением военных действий в Анголе и значительным воздействием которое оказала Г-6 на заключительных этапах войны, больше не было срочной потребности в MAН 8x8, которые так никогда и не пошли в производство.

Армскор и Тракмейкерс разработали Силегс (Sealegs) в 1989 году как результат зарубежной потребности к передвижной машине управления огнем для сопровождения самоходных гаубиц Г-6. Концепция этого транспортного средства 6x6 была впервые разработана Коса Яубертом и Франсом Бетге в Подразделении Минозащищенных Транспортных Средств Армскор. Вместе с самоходной гаубицей Г-6 Силегс хорошо зарекомендовал себя на испытаниях в пустыне и продемонстрировал исключительную подвижность при температуре окружающей среды до 51 °C.

СИЛЕГС (SEALEGS)

Машина 6x6 была создана на базе грузовика САМИЛ-100 и оснащена двигателем ADE 447T соединенным с коробкой передач ZF 6WG200.

Доступ для водителя и пассажира был через две боковые двери и люк для пулемета. В заднем отсеке находилось 170 литров питьевой воды в охлажденном резервуаре под давлением, кондиционер, internal lighting with blackout facility, холодильник с обильными поддонами для хранения и рабочие столы с четырьмя регулируемыми сиденьями.

Автомобиль Силегс использовался в качестве базовой конструкции для автомобилей Окапи 6x6, которые были изготовлены и использовались в качестве системы радиоэлектронной борьбы. Машина управления огнем Силегс с тех пор была преобразована в передвижную лабораторию и используется как платформа для испытаний транспортных средств.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 7 112 мм
Ширина 2 489 мм
Высота 3 022 мм
Дорожный просвет 482 мм

Масса:
Сухая масса 17 236 кг
Боевая масса 17 690 кг

Диаметр поворота:
По колесу, 22,81 м.

Уровень защиты:
От огня стрелкового оружия калибра 7,62 мм.
От подрыва двух мин Т-57 в любом месте под корпусом и трех мин Т-57 под любым колесом.

Двигатель:
ADE 447T 6-цилиндровый вертикальный.
Максимальная мощность 213 кВт при 2 100 об/мин
Максимальный крутящий момент 1 265 Н∙м при 1 100 — 1 500 об/мин

Трансмиссия:
Remote mounted ZF WG 200 power-shift transmission with hydrodynamic torque converter.
Automatically operated lock-up clutch facility.

Поворотная система:
Передний и средный мосты были поворотными. Steering box was power assisted ball and nut type which was hydraulically assisted by an engine driven hydraulic pump. An additional hydraulic doubleacting ram also controlled by the steering box was fitted between the hull and intermediate Pitman arm to assist in steering.

Подвеска:
Semi-elliptical leaf spring packs, mounted in spring eyes and shackles were fitted longitudinally between all three axles and the underside of the monocoque hull.
Hydraulic, double acting, telescopic shock absorbers and rubber bump stops were fitted to the front and middle axles. All three axles were stabilised by torsion bars.

Тормоза:
Service brakes operated front, middle and rear brakes.
Parking brake operated rear brakes by venting the spring energised brake chambers.
Engine exhaust brake pneumatically operated on the engine exhaust manifold by a foot control valve.

Электрическая система:
System voltage 24-volt
Three phase alternator-28-volt, 120-volt
Starter motor 24-volt, 4.8 kW
Two batteries, each 1 2-volt, 118 Ah

БИЗОН (BISON)

Бизон был разработан как носитель вооружения и имел схожую трансмиссию и компоновку подвески что и Силегс. Борта заднего грузового отсека могли откидываться в горизонтальное положение чтобы создать большую площадку для хождения расчетов обслуживающих различные системы вооружения. Доступ был через 4 двери в бортах. Бизон 6х6 имел достаточную полезную нагрузку чтобы нести количество боеприпасов достаточное для длительных боев. Этот прототип так и не пошел в производство.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж: 2+3

Габариты:
Длина 7 117 мм
Ширина 2 600 мм
Высота 3 030 мм
Дорожный просвет 477 мм

Масса:
Сухая масса 17 200 кг
Боевая масса 21 000 кг
Максимальная полезная нагрузка 3 800 кг

Уровень защиты:
От огня стрелкового оружия калибра 7,62 мм.
От подрыва двух мин Т-57 в любом месте под корпусом и трех мин Т-57 под любым колесом.

Двигатель:
ADE 447T 6-цилиндровый вертикальный.
Максимальная мощность 213 кВт при 2 100 об/мин
Максимальный крутящий момент 1 270 Н∙м при 1 100 — 1 500 об/мин

Запас хода:
По дороге 800 км при 80 км/ч
По бездорожью 220 км при 25 км/ч

Диаметр поворота:
По колесу, 23 350 мм.

Трансмиссия:
Remote mounted ZF WG 200 power-shift transmission with hydrodynamic torque converter.
Automatically operated lock-up clutch facility.

Поворотная система:
Передний и средный мосты были поворотными. Steering box was power assisted ball and nut type.

Подвеска:
Semi-elliptical leaf spring packs, mounted in spring eyes and shackles were fitted longitudinally between all three axles and the underside of the monocoque hull.
Hydraulic, double acting, telescopic shock absorbers and rubber bump stops were fitted to the front and middle axles. All three axles were stabilised by torsion bars.

Тормоза:
Service brakes stop master (wedge type) dual circuit air brakes with automatic adjustment.
Parking brake spring driven, acting or rear axle.
Engine exhaust brake butterfly valve activated by foot operated brake valve.

Электрическая система:
System voltage 24-volt
Three phase alternator 28-volt, 120-volt
Starter motor 24-volt, 4.8 kW
Two batteries, each 12-volt, 118 Ah

Этот БТР был разработан Армкор для потенциального клиента в Северной Африке. Заказы так и не поступили и он так никогда и не пошел в производство. Эта машина, имевшая большие шины чем Бюффел, имела выдающиеся мобильность и рабочие характеристики. Недостатком этого образца был тот факт, что минозащищенная и бронированная капсула была установлена сверху направляющих шасси.

ИВЕКО 30 (IVECO 30)

Стоимость на-один-подрыв была намного выше, чем у конструкций с несущим кузовом, таких как Каспир.

Он вмещал десять солдат сидящих лицом внутрь отсека, водителя и пассажира. Солдаты заходили через две задние двойные двери. В десантном отсеке было по пять пулестойких окон по обеим сторонам V-образного корпуса с расположенными под ними амбразурами для ведения огня. У пассажира была одна дверь на этой машине с левосторонним рулем. Шасси было взято у Ивеко которое был немного больше, чем у САМИЛ-20.

Когда основной ролью SADF стала обеспечение безопасности в городских операций во время патрулирования городков, их основным транспортным средством был Бюффел. Чтобы улучшить безопасность войск, Бюффели были переоборудованы в Моффели с полностью закрытым десантным отсеком, предотвращающим забрасывание в машину бензиновых бомб.

БЮФФЕЛЬ (BUFFEL) (МОФФЕЛ (MOFFEL))

Круговой обзор для солдат был значительно улучшен с пуленепробиваемыми окнами по обоим бортам, сзади и сперади-справа от водителя. Водитель входил через боковую двери в кабину водителя. Кабина водителя была закрытой, хотя над кабиной был люк. Солдаты входили через заднюю дверь. Было установлена восемь сидений смотрящих лицом вовнутрь. Закрытое сеткой прямоугольное отверстие за водителем в десантный отсек, позволило улучшить связь между водителем и командиром отряда по сравнению с оригинальным дизайном Бюффеля. Вдоль верха десантного отсека находилось три люка с обеих сторон. В передней части отсека был люк в котором была предусмотрена установка сдвоенных пулеметов. В каждом боковом окне было по две амбразуры в пуленепробиваемом стекле и по одной амбразуре в передних и задних оконах. Маста для хранения снаряжения солдат были установлены снаружи на передней правой стороне рядом с кабиной водителя. Запасное колесо была перенесено на нижнюю левую сторону моффеля.

Моффел не выпускали в большом количестве, так как ожидалось скорое  поступление Мамбы которая должна была начать службу в 1995 году.

Мфези был разработан в конце 80-х годов как преемник очень успешной минозащищенной санитарной машины Ринкхалс. Помимо дизайна кузова, основным отличием двух автомобилей было использование компонентов САМИЛ Mk II и двигателя AДЕ 409Н с водяным охлаждением. Тракмейкерс изготовили 145 машин скорой помощи Мфези и 18 машин медицинского командования (Medical Command Post). В то время как Мфези начал службу с SAMS в 1990 году, машина уже была испытана в полевых условиях во время заключительных этапов Пограничной войны в южной Анголе.

МФЕЗИ МИНОЗАЩИЩЕННАЯ СКОРАЯ ПОМОЩЬ (MFEZI MINE-PROTECTED AMBULANCE)

Название Мфези (Mfezi) - это зулусское слово обозначающее плюющуюся кобру. Эта змея является эмблемой SAMS Operational Medical Orderly, более известных как Ops Medic, которые используют эти транспортные средства.

Мфези управляется двумя медицинскими санитарами (medical orderlies) и имеет возможность держать четырех лежащих на носилках пациентов и четырех ходячих раненых. Конфигурация внутренней части транспортного средства может быть изменена по мере необходимости в зависимости от ситуации, такой как переделка в командно-управляющее транспортное средство, хотя это требует вмешательства мастерской. Мфези не претерпевали никаких значительных внешних изменений.

Как и у его предшественника, Ринкхалс, имеется способность продолжать выполнение задач несмотря на боевые повреждения и легкость ремонта после подрыва на противотанковых минах в основном благодаря его V-образному несущему кузову. Прослужив у южноафриканских военных на протяжении более двух десятилетий, срок жизни этих превосходных минозащищенных машин, к сожалению, подходит к концу.

Мфези был развернуты по всей Африке для поддержки миротворческих миссий SANDF.

Мфези перевозчик солдат

Эта модификация скорой помощи Мфези была переделана чтобы добавить два дополнительных пуленепробиваемых окна на корпусе и могла вмещать 12 солдат сидящих лицом внутрь. Солдаты входили через задние двери с электромеханическим приводом в то время как водитель и пассажир имели каждый свою дверь. Внутри были места для размещения снаряжения и винтовок наряду с резервуаром на 170 литров питьевой воды. Над местом пассажира был установлен ручной пулемёт. Характеристики были те же, что и у санитарной машины. Транспортер Мфези никогда не производился серийно.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 6 560 мм
Ширина 2 480 мм
Высота 3 030 мм
Колесная база 3 910 мм
Дорожный просвет 350 мм

Масса:
Сухая масса 12 100 кг
Боевая масса 13 200 кг

Эксплуатационные качества:
Максимальная скорость 90 км/ч
Преодолеваемый уклон 60%
Запас хода по дороге 1 000 км
Запас хода по бездорожью 300 км
Диаметр разворота 19 м

Двигатель:
ADE449T 5-цилиндровый дизель объемом 9,51 литра.
Мощность 184 кВт при 2 100 об/мин

Трансмиссия:
ZF S6-90 синхронизированная, 6 передач вперед, 1 назад.

Раздаточная коробка:
2-скоростная пневматическая

Подвеска:
Полуэллептические листовые рессоры с телескопическими амортизаторами двойного действия.

Лорри Зондер Нам был разработан основываясь на требованиях заказчика с Ближнего Востока которому требовалась машина для поддержки Г-6. Требовались те же что и на Г-6 трансмиссия, подвижность и логистическая совместимость.

ЛЗН СВЕРХМОЩНЫЙ ВНЕДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТЕР (LZN HEAVY DUTY OFF-ROAD TRANSPORTER)

Проектная группа Армскор спроектировала ЛЗН, имевший постоянный привод 6x6, вокруг шасси Г-6 с бронированной и минозащищенной кабиной для экипажа из пяти человек. После обширных полевых испытаний, ЛЗН наконец был отправлен заказчику на Ближний Востоке, где он провел семь недель делая различные демонстрации. К сожалению, заказчик отказался от ЛЗН, который был возвращен обратно в страну и этот прототип так и не дальнейшего развития. ЛЗН означает Лорри Зондер Нам (Lorrie Zonder Naam), на языке африкаанс - грузовик без имени.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 11 900 мм
Ширина 3 400 мм
Высота 3 370 мм
Ширина колеи 2 800 мм
Дорожный просвет 480 мм
Угол подъема 35°
Угол спуска 35°

Масса:
Сухая масса 29 тн
Боевая масса 55 тн
Полезная нагрузка 26 тн

Эксплуатационные качества:
Максимальная скорость 80 км/ч
Преодолеваемый уклон 50%
Скорость на мягком песке 30 км/ч
Максимальный боковой наклон 20%
Диаметр разворота на дороге по колесу 28 м
Диаметр разворота на дороге по габариту 25 м
Диаметр разворота на песке 36 м
Емкость топливного бака 1 000 литров
Запас хода по дороге 1 000 км

Двигатель:
Дизель с воздушным охлаждением выдающий 380 кВт при 2 300 об/мин

Трансмиссия:
Автоматическая с torque converter. Шесть передачь вперед, одна назад.
Conventional prop shafts and differentials.
Постоянный 6x6 режим.
Longitudinal and traverse differentials locks.

Тормоза:
Drums with hydro-pneumatic brakes at front and pneumatic brakes at rear. Also equipped with a park brake, transmission and exhaust brake.

Рулевая система:
Mechanical steering on two front wheels with full power assistance.

Гидравлический кран:
18-тонный, максимальный вес на лебедке 2 тонны.

Отредактировано Medved_A (2017-04-30 23:57:14)

ГЛАВА 5. 1990-Е, МЕЖДУНАРОДНЫЕ РЫНКИ ОТКРЫВАЮТСЯ ДЛЯ ЮЖНОАФРИКАНСКИХ МИНОЗАЩИЩЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Окончание участия Южной Африки в конфликте в Намибии (бывшая ОВА), в ангольском конфликте после 1989 года и политические изменения в Южной Африке совпали с вспышкой конфликтов в различных частях мира. Причем в большинство из них были вовлечены нерегулярные формирования. Тогда, когда Южная Африка стала более политически приемлемой, страны ранее избегавшие сотрудничества стали интересоваться оборонной продукцией Южной Африки. С ростом угрозы от получавших все более широкое распространением мин и самодельных взрывных устройств возрастал и интерес к миноискателям и минозащищенным транспортным средства что в последствии привело к экспорту этих машин.
Как ни странно, первым новым клиентом стала Организация Объединенных Наций приобретавшая машины для своих миротворческих сил в Анголе, а затем в Боснии, Грузии и Ливане. Буффель вскоре был задействован силами пяти стран, Касспиром и Мамбой в 18 странах обеими моделями, миноискателем Хаски в восьми странах и транспортным средством для борьбы с беспорядками РГ12 в 14 странах. Довольно крутой поворот для транспортных средств, разработанных в условиях эмбарго на поставки оружия введенного под руководством ООН. Эти транспортные средства привели к созданию целого поколения более совершенных минозащищенных машин разработанных в Южной Африке и других странах.
В 1987 году были созданы требование для бронированных и минозащищенных транспортных средств которые используются для пограничной службы и противопартизанских  операций в пределах Южной Африки. В сентябре 1988 года компания Мехем Консьюльтантс (Mechem Consultants) предложили армии Южной Африки провести испытания и дать оценку двух прототипов транспортных средств Мамба созданных на базе узлов 4-тонного грузовика Тойта Дина (Toyota Dyna). Идея использования трансмиссии производства Тойтоа заключалась в том, чтобы дилеры Тойота находившиеся по всей стране могли обслуживать автомобиль. Армия Южной Африки приобрела некоторое количество 4x2 Мамба Mk I в начале девяностых годов.

МАМБА Мк I (MAMBA Mk I)

Версия 4x2 имела недостаточную подвижность на некоторых маршрутах вдоль границы с гористой местностью, в результате чего их постепенно вывели из военной службы в пользу более практичного Мамба Mk II 4x4 на на базе Унимог.
V-образный бронированный корпус Мамба Mk I имел защиту от стрелкового оружия и осколков снарядов. С водителем и пассажиром рядом автомобиль мог перевозить восемь полностью экипированных солдат сидящих в заднем отсеке. В крыше над задним отсеком находилось шесть люков,а вдоль бортов располагались ящики для имущества.
Базовая конфигурация транспортного средства была стандартной с отсеком управления за двигателем.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж: 2+8
Габариты:
Длина 5 883 мм
Ширина 2 363 мм
Высота 2 468 мм
Колесная база 3 412 мм
Дорожный просвет 343 мм

Масса:
Масса пустой машины 4 950 кг
Боевая масса 6 450 кг

Проходимость:
Максимальная скорость 120 км/ч
Максимальный угол наклона 28,6%
Преодолеваемый ров 48°
Угол въезда 48°
Угод съезда 43°

Уровень защиты:
От оболоченных пуль 7,62 НАТО.

Двигатель:
Тип рядный дизель
Мощность двигателя 139 л.с. при 2 900 об/мин
Модель - JO5C
Производитель - Тойта
Количество цилиндров 4

Трансмиссия:
Механическая синхронизированная 6-скоростная коробка передач с пятью скоростями вперед и одной назад.
Модель — Х261 (H261)
Производитель - Тойта

Mамба Mk II, по большей части, была похожа на Mk I, за исключением того, что использовались трансмиссия и подвеска Унимог 416-162 (такие же как и на Буффеле) и минозащищенный корпус. Mамба Mk II 4x4 поступили на службу в армию Южной Африки в 1994 году. Они имели V-образный стальной сварной корпус и на разных этапах разработка и производство велись Мечем, ТФМ и Сэндок-Аустрал. Согласно требованиям по защите от наземных мин, экипаж должен был выжить при подрыве на одной мине TM-57 под корпусом или двух мин TM-57 под любым колесом.

МАМБА МК II (MAMBA Mk II)

С водителем и сидящим рядом пассажиром Mамба могла перевозить девять полностью экипированных солдат сидящих лицом внутрь друг к другу, четыре слева и пять справа. Все пассажиры входили в Мамбу через заднюю дверь.
Запасное колесо крепится снаружи по обеим сторонам в центре транспортного средства. Стандартное оборудование включало в себя 100-литровый резервуар для пресной воды для пассажиров.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж: 2+9
Габариты:
Длина 5 460 мм
Ширина 2 205 мм
Высота 2 495 мм
Колесная база 2 900 мм
Дорожный просвет 410 мм

Масса:
Масса пустой машины 5 710 кг
Боевая масса 6 800 кг

Проходимость:
Максимальная скорость 102 км/ч
Дальность хода 900 км
Радиус поворота 12,5 м

Уровень защиты:
Баллистический — 7,62х51 мм.
Подрыв 1хТМ-57 под корпусом или 2хТМ-57 под любым колесом.

Двигатель:
Производитель —  Мерседес-Бенц
Тип рядный дизель
Мощность двигателя 123 л.с. при 2 800 об/мин
Модель - OM352
Количество цилиндров 6

Трансмиссия:
Производитель - Мерседес-Бенц
Механическая синхронизированная 4-скоростная коробка передач с четырьмя скоростями вперед и одной назад.
Модель — UG 2/30

Подвеска:
Тип: пружинная.

В 2006 году около 220 Mk II bp армии Южной Африки были модернизированы до Mk III в рамках Проекта Жюри (Project Jury). Модернизация Mk III включала улучшенную устойчивость, улучшенное торможение и улучшенную баллистическую защиту. У Мамба Mk III были дисковые тормоза, в то время как у Mk II были барабанные тормоза. После повторного признания Южной Африки международным сообществом в 1994 году, Mамба Mk II начали пользоваться спросом и поставлялись в значительное число стран.

МАМБА МК III (MAMBA MК III)

Главным клиентом была ООН приобретавшая машины для операций по поддержанию мира в Анголе, Боснии, Косово и Судане. Более 800 Мамб использовались в 18 различных стран. На этой фотографии показаны Mk III развернутые в составе батальона SANDF  из бригады Force Intervention Brigade на патрулировании в районе Массиси, провинция Северный Киву, ДРК.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж: 2+9
Габариты:
Длина 5 460 мм
Ширина 2 205 мм
Высота 2 495 мм
Колесная база 2 900 мм
Дорожный просвет 410 мм

Масса:
Масса пустой машины 5 565 кг
Боевая масса 6 500 кг

Проходимость:
Максимальная скорость 102 км/ч
Дальность хода 650 км
Радиус поворота 12,5 м

Уровень защиты:
Баллистический — до 7,62х51 мм и 5,56х45 мм.
Подрыв 1хТМ-57 под корпусом или 2хТМ-57 под любым колесом.

Двигатель:
Производитель —  Мерседес-Бенц
Тип 4 тактный 6-цилиндровый дизель с прямым впрыском и жидкостным охлаждением.
Мощность двигателя максимальная 92 кВт при 2 800 об/мин
Миимальный крутящий момент 348 Н·м при 1 900 об/мин
Модель - OM352

Трансмиссия:
Производитель — Мерседес-Бенц
Тип - механическая синхронизированная 8-скоростная коробка передач с четырьмя скоростями вперед и одной назад.
Модель — UG 2/30

Подвеска:
Передняя - одиночные пружины.
Задняя — двойные прожины.

Тормозная система:
Двойная гидравлическая/пневматическая система
Дисковые тормоза спереди и сзади.

Мосты:
Производитель — Мерседес-Бенц
Тип - мост ведущий балочный с пневматическим приводом блокировки дифференциала.

Mk II and III производились в нескольких вариантах среди которых были скорая помощь и легкий эвакуатор который отличался укороченной колесной базой, платформой для оружия и четырехместной кабиной с грузовым отсеком.

Команч (Komanche)

Легкий эвакуатор (Light Recovery Vehicle)

Скорая помощь (Ambulance)

Сейбр (Sabre)

Скорпион (Scorpion)

ТФМ разработала оружейную платформу для Полиции Южной Африки (РГ31 Скорпион), аналогичную внешне Мамбе, но на базе мостов Роксвелл (Rockwell) двигателя АДЕ (ADE) и коробки передач Аллисон (Allison).

Варианты Мамбы

К концу 80-х годов армия Южной Африки стала уделять основное внимание противопартизанским операциям, а ко второй половине 90-х - миротворческим. Буффель с открытым верхом не был предназначен для этой роли из-за слабой защиты в городской среде где часто встречались многоэтажные здания. Следом за разработкой Мечем концепта автомобиля Mамба в 1988 году и после обширных испытаний, армия Южной Африки в начале 1990-х годов объявила, что она заменит Буффели на Maмбы в качестве своего нового БТР. Mамба была испытана в ряде областей по всей Южной Африке, где выполнялись различные противопартизанские задачи и в июле 1993 года пользовательская оценка была завершена. С тех пор Mамба производилась рядом компаний, в результате чего появилось множество вариантов, некоторые из которых показаны ниже.

Mамба Mk I – оружейная платформа Сейбр (Sabre) (Мечем, 1993).

Mамба Mk I – 11-местная (ТФМ и Сэндок Аустрал).

Mамба Mk I – 11-местная с TФМ усовершенствованием до РГ31  с другим типом привода.

Mамба Mk I – 11-местный прототип с одним длинным сдвижным окном и смонтированным на крыше воздушным кондиционером.

Mамба Mk I – 2x4 11-местная, переработанная OTT.

Mамба Mk I – 7-местная.

Mамба Mk II – 4x4 SANDF (Reumech Sandock).

Mамба Mk II – Flatbed 4x4 (Reumech Sandock).

Mамба Mk II – 4x4, модель позднего выпуска (Reumech OMC).

Mамба Mk II – 4x4 использовалась ООН во время боснийского конфликта (Reumech OMC).

Mамба Mk II – 4x4, ВВС южной Африки (Reumech OMC).

Mамба Mk III.

Mамба Mk III.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 5 200 мм
Ширина 2 500 мм
Высота 2 700 мм
Колесная база 3 000 мм
Дорожный просвет 322 мм
Угол въезда (без отвала) 30°
Угод съезда 41°

Масса:
Масса пустой машины 7 820 кг
Полезный груз 1 580 кг
Боевая масса 9 400 кг

Проходимость:
Максимальная скорость 100 км/ч
Радиус поворота (по колесу) 13,5 м

Уровень защиты:
Баллистический — до 7,62х51 мм и 5,56х45 мм.
Подрыв 1хТМ-57 под корпусом или 2хТМ-57 под любым колесом.

Двигатель:
Производитель —  Мерседес-Бенц, OM 366A
Тип 4 тактный 6-цилиндровый дизель с прямым впрыском и жидкостным охлаждением.
Мощность двигателя максимальная 125 кВт при 2 800 об/мин
Миимальный крутящий момент 560 Н·м при 1 500 об/мин
Модель - OM352

Трансмиссия: Allison, AT-545, 4-скоростная, автоматическая.

Раздаточная коробка: Rockwell, BT 232, 2-скоростная постоянная с 4-колесным выбором привода.

Подвеска:
Пружины — полуэллептические, листовые.
Амортизаторы — двойные, телескопические, гидравлические.

РГ12 НЕЙЯЛА (RG12 NYALA)

Производство бронетранспортера РГ12 Нейала было начато в 1990 году Отделом Обороны и Безопасности TФМ. Этот автомобиль, созданный в качестве средства контроля над беспорядками и городского патрульного транспортного средства стал основным для подразделений охраны общественного порядка SAPS. РГ12 имеет несущий сварной кузов из броневой стали. Пять дверей обеспечивают удобство доступа посредством основных сдвижных боковых дверей с пневматическими приводами, которые в открытом состоянии остаются близко к корпусу что облегчает десантирование когда автомобиль находится рядом со зданием или стеной.
РГ12 вмещает десять солдат сидящих спина к спине и водителя.
Уникальной особенностью РГ12 является то, что силовой агрегат, система охлаждения, трансмиссия и система впуска воздуха установлены на скользящих направляющих с муфтами, что позволяет снять и заменить силовую установку в течение 30 минут.
Он защищен от пуль НАТО 5.56x45 мм, а днище защищено от зажигательных бомб, ручных гранат М26 и противопехотных мин.
Более 900 из этих автомобилей находятся в эксплуатации в 14 странах. Итальянские Карбинеры были крупным клиентом.

Бронетранспортер Кадди был разработан Арскор и TФМ в 1992 году как частная инициатива. Он был основан на шасси Мерседес-Бенц Унимог 416 (4x4) с установленным бронированным кузовом, который обеспечивал экипажу защиту от стрелкового оружия, шрапнели и противопехотных мин. Шасси Унимог 416 отличались отличной проходимостью по пересеченной местности благодаря своим портальным осям, полному приводу с блокировкой дифференциала который мог подключаться или откоючаться во время движения. Поскольку Унимог 416 был стандартным коммерческим шасси, запасные части были доступны по всему миру. Полностью защищенный моторный отсек находился впереди Кадди, а командир и водитель размещались в его конце. У каждого из них была открывающаяся вперед боковая дверь с пуленепробиваемыми окнами.

КАДДИ (CADDIE)

Десантный отсек располагался сзади с каждого борта была по 4 индивидуальных сидений для десантников сидящих лицом к лицу. На каждой стороне десантного отсека находились три больших пуленепробиваемых окна и две амбразуры для ведения огня. Вход и выход обычно производились через две двери сзади, каждая из которых имела амбразуру для ведения огня.
На крыше, ближе к корме, крыши Кадди размещалась система кондиционирования воздуха, а впереди над местом пассажира размещалось запасное колесо.
Был прототип варианта скорой помощи Кадди, способного транспортировать четырех сидящих и двух лежащих пациентов.
К середине 1997 года РГ19 Кадди, как он позже обозначался, не вступил в производство.
В середине 1997 года Отдел Защиты и Безопасности TФМ был поглащен Реумек OMC с интеграцией бывшим рядом продуктов в новую компанию, а РГ19 так и не получил дальнейшего развития.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 4 923 мм
Ширина 2 202 мм
Высота до крыши 2 434 мм
Колесная база 2 900 мм
Дорожный просвет 400 мм

Масса:
Масса пустой машины 5 680 кг
Полезный груз 800 кг
Боевая масса 6 480 кг

Разработанный в начале девяностых, Скаут 2 был новым поколением проверенного временем патрульного бронетранспортера РГ32 Скаут разработанного TФМ. Неопасный внешний вид Скаута 2 делал его подходящим для миротворческих, полицейских и охранных операций. Хороший дорожный просвет и подключаемый полный привод 4x4 позволили Скауту 2 эффективно работать как на дороге, так и на бездорожье.

Минозащищенный бронеавтомобиль Скаут 2 (SCOUT 2)

Компактная и легкая конструкция Скаута 2 позволяла управлять им водителям имеющими права на управление обычным автомобилем. Скаут 2 выпускался в двух основных версиях: 5-местный минозащищеный патрульный автомобиль и 7-местный комплекс с полным приводом и средствами управления.
Scout 2 был оснащен 5-цилиндровым дизельным двигателем Detroit Diesel V. M. Motori с водяным охлаждением, турбонаддувом и автоматической коробкой передач. У Скаута 2 была простая функциональная компоновка кабины и управления. Защита экипажа в корпусе состояла из полностью стальной сварной бронированной несущей капсулы к которой были прикреплены болтами шасси и подрамники.
ООН закупила Скаута 2 для использования в Боснии и других миротворческих операциях по всему миру.
Несмотря на то, что к середине 1997 года производство Скаута 2 завершалось, когда Подразделение Обороны и Безопасности TФМ было поглощено Рейнерт Груп (Reunert Group), спустя несколько лет появился популярный РГ32M основанный на концепции Скаут 2.

Увидев потенциальную возможность для роскошной бронированной 4x4 двойной кабины на гражданском рынке, Реумеч разработал A-Вагон. В то время как A-Вагон выглядел совершенно иначе, чем можно было ожидать от автомобиля безопасности с его гражданским обликом, который казался безобидным и нейтральным, это был очень впечатляющий бронеавтомобиль который мог достичь максимальной скорости 145 км/ч.

Реумеч А-Вагон (Reumech A-Wagon)

A-Вагое имел четырехдверную сдвоенную кабину с грузовым отсеком и съемной крышей из стекловолокна. Трубчатая рама с прикрепленными и привинченными панелями из бронестали была установлена на шасси с антивибрационными креплениями. У него были регулируемые сиденья для водителя и и пассажира рядом, а также заднее сиденье скамеечного типа для трех пассажиров. Полезной особенностью стал shift-on-the-fly полноприводный двигатель который позволял достигать скорости до 120 км/ч. Бензиновая версия V8 дала транспортному средству благоприятное соотношение мощности к весу в 29,6 кВт на тонну, тогда как дизельная рядная шестерка имела похожие 30,2 кВт на тонну.
В то время как A-Вагон весил 3,5 тонны, его 326-миллиметровые вентилируемые дисковые тормоза останавливали его на скорости 100 км/ч за 3,9 секунды.
У него были пуленепробиваемые окна с бронированной кабиной, обеспечивающей защиту от пуль стандарта НАТО 5.56x45 и 7.62x51, а днище могло выдержать взрыв противопехотной мины и двойной ручной гранаты M16.
Несмотря на то, что он был очень способным транспортным средством, было продано очень мало A-Вагонов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты:
Длина 5 220 мм
Высота 2 010 мм
Ширина 2 075 мм
Дорожный просвет 240 мм
Радиус поворота (по колесу) 13,8 м
Колесная база 3 100 мм
Угол въезда и съезда 43°

Масса:
Масса пустой машины 4 100 кг
Полезный груз 700 кг

Первоначально Кобра была спроектирована и построена Реумеч ОМС (Reumech OMC) на основе опыта накопленного в ходе разработки, развертывания и производства бронетранспортера Mамба Mk2 (4x4). Компания также разработала аналогичный автомобиль под названием Тайпан (Taipan) в качестве своего представления на тендер, отвечающего требованиям проекта бронированных автомобилей Бушрейджер (Bushranger) австралийской армии. После обширных сравнительных испытаний между Тайпаном и Аустралиан АДИ Бушмастер (Australian ADI Bushmaster), именно последний был выбран в начале 1999 года.

Кобра (KOBRA)

Кобра была создана на базе на внедорожном шасси Мерседес-Бенц Унимог U2150 4x4, оснащенном полностью сварным стальным несущим кузовом который обеспечивал пассажирам защиту от пуль калибра 5,56 и 7,62 мм НАТО, а также осколков снарядов.
Стандартная Кобра обеспечивала защиту от подрыва 14 кг ТНТ под любым колесом или под днищем транспортного средства.
В своей базовой конфигурации БТР, у Кобры был водитель и пассажир рядом, а также ещё перевозилось девять солдат. Солдаты сидели лицом внутрь и входили в бронеавтомобиль через заднюю дверь. Десантный отсек был оснащен большими пуленепробиваемыми окнами.
Стандартное оборудование включало систему экологического контроля СМЕ 11 (SME 11) с шестью вентиляционными выходами. На каждом борту транспортного средства было по три внешних отсека для хранения имущества, а также резервуар для питьевой воды емкостью 270 литров. Имелись загружены две запасные шины, по одной с каждой стороны задней части транспортного средства.
Проект был отменен в 2004 году когда не поступило никаких заказов.
Старший менеджер программы Армскор (Armscor), Кос Яуберт (Koos Joubert), проехал через противотанковую мину на Касспире во время живой демонстрации на международной военной выставке, чтобы продемонстрировать выживаемость личного состава во время поездок внутри этих машин мирового класса. Это история Коса ...

Я выжил в поездке

Южная Африка участвовала в Международной Оборонной выставке(IDEX) в 1995 году в Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты. Кос Яуберт из Армскор координировал все южноафриканские демонстрации, которые проходили на военном демонстрационном полигоне IDEX в пустыне на некотором удалении от Абу-Даби. К ним относятся знаменитая гаубица Г-6, ракетная установка Валкири (valkiri), Руикат, Касспир и множество небольших систем оружия.
Одним из главных моментов этих демонстраций стала демонстрация БТР Касспир переезжающего южноафриканскую противотанковую мину №8 (8 кг), чтобы продемонстрировать безопасность и живучесть этого удивительного автомобиля перед международной аудиторией.
Кос Яуберт убедил руководство что он готов провести эту демонстрацию (четыре дня подряд) и что он  полностью уверен в отсутствии риска. Он обладает огромным опытом в разработке автомобилей с защитой от мин с большим опытом эксплуатации. Эта демонстрация показала бы международному сообществу, что Южная Африка производит военную продукцию мирового класса.
Сценарий был написан для чтения координатором демонстрации и сцена была установлена примерно в 300 метрах от главного павильона, где располагались VIP-гости.
Мина была уложена на 100 мм ниже поверхности земли в колее транспортного средства Касспир и противотанковая мина № 8 была приведена в боевое положение. Кос Яуберт надел свои синий комбинезон и шлем, и сел за рулевое колесо Касспира, где он крепко зафиксировал себя ремнем безопасности. Его коллега Леон Корнелиус (Leon Cornelius) сел на пассажирское сиденье. Никаких беруш не было, поскольку он должен был слушать отсчет времени по радио от координатора демонстрации.

Кос (красная рубашка), наслаждается обедом с коллегой из Армскор, Леоном Корнелиусом (белая шляпа) и его подрядчики из ТФМ после их первой демонстрации.

Кос поехал прямо и заднее колесо подорвалось на противотанковой мине. Корма автомобиля подлетела вверх, а передний бампер почти коснулся земли когда он наклонился вперед. Много пыли влетело внутрь через все  различные проходы и некоторые горячие газы с пламенем/дымом от взрыва мины вошли через раздаточную коробку и отверстие prop shaft, что нагрело левую сторону ноги Коса. Пока автомобиль находился в воздухе, Кос отлючил сцепление автомобиль упал обратно в кратер который был 1 метр глубиной и 3 метра в диаметре.
Работающий двигатель был выключен, Кос вышел из Касспира и помахал координатору демонстрации, а зрители увидели что он в безопасности.
Было продемонстрировано упражнение по восстановлению, во время которого новая задняя ось была установлена на Кассипире в течение 24 минут, после чего Кос проехал мимо VIP-павильона, чтобы показать зрителям, что он в безопасности, автомобиль полностью отремонтирован и снова готов к спользованию.
Эта демонстрация была повторена в течение следующих трех дней и была организована прямая трансляция в выставочном центре в Абу-Даби для потенциальных покупателей.
Тогдашний министр обороны мистер Джо Модиси (Joe Modisi) поздравил южноафриканскую команду во время работы южноафриканской экспозиции за проведение таких смелых и выдающихся демонстраций на IDEX 1995. Убедительные демонстрации, такие как эти, привели к контрактам, выгодным для южноафриканской оборонной отрасли.

Замена заднего моста вместе с офицером ОАЭ, наблюдающим чтобы удостоверится в подлинности работы по замене.

В 1996 году Мехем с некоторым армейским финансированием разработал демонстратор бронетранспортера по прозвищу Крокодил, используя механические компоненты от Рател для повышения технической унификации и снижения стоимости. Крокодил был построен как шистиколесная машина с очень низким силуэтом и расположением осей 2 + 1 - отчасти обращаясь к слабости Рател пересечения рвов -  из которых первые две были поворотными при этом используя более крупные колеса 16.00xR20, чтобы улучшить внедорожную проходимость. Так же для удешевления использовались листовые рессоры, а не пружинные амортизаторы. Силовая установка была расположена справа позади от водителя и пассажира, что позволяло бвстрое спешивание и посадку через две задние двери. Krokodil - это слово африкаанс для крокодила.

Крокодил (KROKODIL)

У водителя и пассажира был хороший обзор, но они были изолированы от заднего отсека, с очень узким туннелем рядом с силовой установкой. Разработанный как БТР, Крокодил был создан для ведения огня из оружия с мест над крышей что не занимала место в десантном отсеке. Десантный отсек был очень тесным из-за усилий по сохранению низкого силуэта с одной стороны и хорошего дорожного просвета с другой. От пола до крыши в десантном отсеке было всего 1,2 м, а доступ был затруднен из-за двери высотой всего 1,1 м.
Мехем также предложила дополнительный «минный комплект» для защиты от самообразующихся осколочных мин вроде ТМРП-6 (TMRP-6). Эта система весила около 350 кг и монтировалось под осями, что сильно снижало проходимость вне дорог.
Очень тесный и со многими недостатками автомобильного дизайна этот прототип официально не проходил испытания и проектбыл прекращен. Крокодил теперь входит в коллекцию бронетанкового музея брони ЮА в Блумфонтейне (Bloemfontein).

В середине 1990-х годов Мехем разработал Либхюбеси (Libhubesi) для клиента в Африке который использовал их в охотничьих экспедициях в своем частном заповеднике, из-за опасений относительно возможности наличия мин. Либхюбеси - это слово Свази для обозначения леопарда. Мехем в то время участвовал в совместном соглашении о разработке с технической группой Solutions, Inc (TSG), в США, которая была основана в 1997 году Гартом Барреттом (Garth Barrett), бывшим родезийским офицером который работал с Мехем. После завершения разработки Либхюбеси было решено, что машина аналогичного размера будет разработана и для рынка США под обозначением Лев. Первый прототип Мехем для TSG был основан на коммерческом грузовике GMC и назван Лев I, тогда как для отдела гуманитарных исследований деминирования в Форт-Белвуар в США был построен Лев II.

ЛЕВ (LION)

Вначале с помощью TSG, который позже стал Force Protection Inc (FPI), Лев I стал первым предвестником для ряда транспортных средств, таких как специальный Лев I для проекта Darpa который предназначался для перевозки специализированных систем обнаружения мин, Кугар (Cougar) для полигона Yuma в США и Темпест (Tempest) для Великобритании. Для разработанного Мехем Лев II, защищенная область кабины была удлиннена и установлено все дополнительное оборудование для для системы разминирования маршрута армии (Army Route Clearance System) которая испытывалась в рамках программы зарубежных конкурсных испытаний (Foreign Competitive Test). Эта модель стала известна как Буффало (Buffalo) и широко использовалась военными США в Ираке и Афганистане.
На этой стадии разработки, ряд южноафриканских инженеров был задействован TSG, который был приобретен Sonic Jet Inc. в 2002 году и вскоре после этого превратился в Force Protection Inc.
Д-р Вернон Джойнт присоединился к FPI в конце 2003 года и с тех пор внес свой научный вклад в программы для автомобилей.

В середине 80-х годов SADF искала на международном рынке тягачей-эвакуаторов машины для танков Олифант, а позже и для Г-6. Рассмотрев ряд вариантов, они наконец остановили выбор на испанской компании Кинос (Kynos), которая в 1982 году построила Альхаба (Aljaba) 8x8, которые использовалась испанскими вооруженными силами в качестве одного из основных тягачей для перевозки танков в Испании. Эти транспортные средства 8x8 используются в качестве модифицированных сверхмощных тягачей для эвакуации, технического обслуживания и ремонта для машин известных в SANDF как Кавалло (Cavallo), Скиммелл (Skimmell) и Зебра (Zebra). Радиолокатор ПВО Тютлва (Thutlwa) также использует этот грузовик как свою платформу, равно как и ЗРК системы Юмкхонто (Umkhonto). Эти автомобили, модифицированные в Южной Африке, были разработаны как семейство технических транспортных средств, которые были усовершенствованны с помощью бронированных и минозащищенных кабин. Название проекта для Альхаба (Aljaba) было Проект Радсал (Project Raadsaal).

КИНОС АЛЬХАБА (KYNOS ALJABA)

Шасси и подвеска Кинос Альхаба 8x8 были построены для использования вне дорог, что делает их очень полезными для армии ЮА. Кабина расположена впереди и довольно низко так как двигатель установлен между передними колесами. Шасси построено на усиленной гибкой раме, а в подвеске 8x8 передняя и задняя оси - поворотные. Трансмиссия является полуавтоматической, а водитель имеет рулевое управление с усилителем, причем две передние оси управляемы. Каждая пара осей может быть пневматически заблокирована. У Кинос Альхаба есть воздушные тормоза и внешняя система подкачки. Шасси 8x8 имеет большие шины, которые хорошо работают в песке и бушвельде. Имеется запасное колесо с манипуляционным краном которое установлено за кабиной. Так же за кабиной находится пара лебедок на 25 тонн и с кабелем толщиной 26 мм.
Южноафриканская версия Кавалло (Cavallo) 8x8 - это сверхтяжелый эвакуатор в категории массой 35 000 кг - 60 000 кг с бронированной и минозащищенной кабиной. Кавалло также имеет складной кран A-frame используемый совместно с лебедками; его можно использовать только тогда, когда полуприцеп не прикреплен к Кавалло поскольку он мешает пятому колесу. Кавалло также был модифицирован для буксировки полуприцепа 60 тонн, позволяющего ему перевозить транспортные средства в условиях бездорожья.

Скиммел (Skimmel) 8x8
Тяжелое эвакуатор Скиммел 8x8 - это эвакуационная система высокой мобильности, предназначенная для эвакуации поврежденных танков Олифант и колесных артиллерийских систем Г-6 с линии соприкосновения до полевых ремонтных сооружений. Скиммел базируется на шасси Кавалло и имеет бронированную минозащищенную кабину. В отличие от Кавалло, он не оснащен пятым колесом, хотя установлено дополнительное оборудование для эвакуации. Скиммел имеет 12-тонный буксирный крюк, 20-тонную лебедку, 7,6-тонный кран со стрелой 4 метра и различное другое оборудование.

Зебра (Zebra) 8x8
Транспортное средство для обслуживания и ремонта Зебра 8x8 - это специально разработанное транспортное средство с высокой мобильностью, построенное и оборудованное для обслуживания и ремонта на линии соприкосновения с противником. Зебра основана на шасси Кавалло и имеет бронированную минозащищенную кабину. зебра несет различные инструменты и детали в двух контейнерах, а 20-тонный кран установлен сзади автомобиля чтобы поднять силовую установку основного боевого танка которая весит 5 тонн.

Тютлва (Thutlwa) 8x8
Четыре такие системы были заказаны в 1996 году в рамках проекта Биоскоп (Project Bioskoop) и поставлены к 2006 году. Тютлва - высокомобильный solid-state 2D наблюдательный радар L-диапазона,предназначенный для раннего оповещения частей ПВО на позициях. Это полностью автономная бронированная и защищенная от мин система с автономной электростанцией созданной на базе Кинос Альхаба 8x8, и способна полностью развернуться их походного положения в боевое в течение десяти минут. Соединенная вместе с наземной системой оповещения, система является ключевым элементом наземной системы противовоздушной обороны армии ЮА, которая способна отслеживать до 100 целей одновременно на дальности до 120 км. Мачта высотой 12 метров. В настоящее время система обеспечивает местное предупреждение, управление и огонь для 35-мм буксируемой пушки ADD 30 GDF 05 L90. Тютлва также был известен ранее как Камелперд (Kameelperd). Двухдиапазонный радиолокатор RRS DBXL - это дальнейшее развитие Тютлва, а также будет установлен на таком же типе транспортного средства.

Юмкхонто (Umkhonto) 8x8
Наземная пусковая установка для Юмкхонто несет восемь ракет в подъёмном пусковом устройстве, а также канал передачи данных к командной машине. В качестве платформы Umkhonto использует грузовик Кинос Альхаба 8x8. Весь блок можно демонтировать из автомобиля. На этом этапе Юмкхонто предлагается только в версии с инфракрасным наведением с управлением на начальном этапе полета от двухдиапазонного радара. Он продемонстрировал дальность в 20 км, а также продемонстрировал замечательную точность: телеметрические снаряды получили «кинетические убийства» - также известные как пролет сквозь цель — против целей Скуа (в Южной Африке) и Банши (в Финляндии). Denel Dynamics разрабатывает версии  с увеличенной дальностью и наведением по радару.

Мостоукладчик МАН (MAN Bridge Layer)
Шасси МАН 8x8 использовалось в качестве базы для мостоукладчика. Были построены десять мостоукладчиков и десять перевозчиков мостов. Двадцать мостов изготовленных из алюминия, также были переданы в SANDF. Мостоукладчик использует модифицированное шасси МАН 8x8 с минозащищенной кабиной установленной низко поскольку 22-метровый 70-тонный составной мост LEGUAN MLC простирается над кабиной. В задней части установлена большой наводящий мост манипулятор. При установке моста две части сдвигаются горизонтально в нужное положение. Затем манипулятор выдвигается назад и опускает секцию. Наконец мост устанавливается над пролетом, который нужно пересечь. Укладка и подъем моста занимает от пяти до десяти минут.

Отредактировано Medved_A (2018-10-02 19:29:40)

Спасибо! Внес эту поправку (но не вариант из Вики, а предложенный вами вариант - Вики, иногда, тот ещё источник).