Прошу не пинать сильно, но вопрос "взаимозаменяемы или нет БКП Т-64 и Т-72" так и остался.
По картерам- из-за двигателя Т-64 и "гитары" Т-72;
По мощности двигателей, крутящего момента и оборотов двигателя- передаточные числа у передач должны различаться или нет?

Да, пожалуй тут я в лужу сел с взаимозаменяемостью. Не подумавши ляпнул то, что о чем в курсантские годы в курилке болтали. Тут попытался более-менее разобраться с этим вопросом, и понял: какая там нафиг взаимозаменяемость между Т-64 и Т-72, если внутри семейства Т-64 с взаимозаменяемостью по коробкам мягко, говоря, не все гладко! Вот страничка из Каталога деталей и сб. ед. 434, 437А и 447А.

пункт 1  - это 432-40сб-6 прав,
          2          432-40сб-6 лев,   
          11        437.40.010сб (прав)
          12        437.40.020сб (лев)

В идеальных условиях двухкаскадный ЭОП без подсветки видит до 1.5 км, с подсветкой до 3 км.

Неоднократно видел как при обычном прямолинейном движении по бетонке траки гусеницы сдвигаются по бетону вперед (юз), хотя по логике вещей должны были бы или лежать на месте или сдвигаться назад (буксование).

А вот интересно, кто еще наблюдал описанное явление?

Отредактировано armor.kiev.ua (2017-04-06 18:50:39)

Ну так коэффициент сцепления как на льду. Вот и катается.

Именно так. Двигаться на гусеницах, без асфальтоходных башмаков по асфальтобетону, а тем паче цементобетону со скоростью выше 40 км/ч очень опасно. Заносит страшно.

Могу предположить что это связано с деформацией резиновых подушек.
Полотно резины не сплошное, по-этому при наезде на трак катка, подушка под его давлением "обкатывает" некий радиус отталкиваясь от своей задней кромки, это и порождает незначительное перемещение нижней ветви гусли вперед.

Стоячая волна типа, пока один трак под давлением катка обкатывает какой-то свой радиус он еще и тащит за собой следующий трак, ну и в цикле суммарно набегают миллиметры смещения.
С траками без подушек должна быть та же фигня.
Грубо говоря, пока ВК стремится гусеницу натянуть, опорные катки наоборот стремятся её расправить.

Отредактировано Wechnokisliy (2017-04-09 16:48:26)

Если брать железный трак то он из-за зубцов будет так же "неустойчив".

До вчерашнего дня думал что это у меня глюки, обман зрения.

Вы сосете из пальца, как мишка лапу.

Танкисты, а не случайно примазавшиеся интернетовские хомяки, знают, что при буксировке наибольшее тяговое усилие на крюке тягача создается на асфальте/бетоне.

Так что, как бы это Вас ни шокировало и не удивляло, мой косолапый друг, коэффициент сцепления φ с асфальтовым шоссе или бетоном составляет 0,74–0,80, а по сухому лугу со скошенной травой 0,70–0,95.

Вы лично процесс наблюдали?

При этом, если принять сие на веру, не имеет ни малейшего понятия о разнице между сцеплением гусеницы с поверхностью и сопротивлением повороту.

А знаете сколько миллионов на автомобилях ездят? Каждому из них будем верить как эксперту с его мнением о значении коэффициента сцепления колес с дорогой?

В спецификациях различных танковых прицелов указываются дальности обнаружения и идентификации целей 3-5 км (для ТВП). А на каком примерно расстоянии ведутся перестрелки ИРЛ? На 3-5 км в реале перестреливаются?

Гы... опять мои ответы Вам потерли ))))

Ну, в общем Вы уже поняли, что из текста по ссылке ничего не поняли, потому что до конца главу не освоили.

Главный принцип движения состоит из двойного неравенства Рсц >= Рд >= Рп. Вы забыли, что сила тяги по сцеплению и сила тяги по двигателю должны быть также не меньше, чем потребная сила. Иначе Вы будете буксовать или не хватит мощности двигателя.
Без учета потребной силы никакого движения в Вашем главном принципе может и не быть.