- Это - неграмотный вздор.   У F-35A максимальная эксплуатационная перегрузка 9 единиц, у F-35B - 7 единиц, у F-35C - 7.5 единиц. 
https://www.flightglobal.com/news/artic … er-382078/
С подвешенными ракетами AIM-9X  на внешних пилонах.  Каждая весит всего лишь 85 кг и не может оказывать никакого влияния на ограничения самолёта по эксплуатационной перегрузке.
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/ … n-expected

- Эти максимальные перегрузки даны при условии размещения вооружений только во внутренних отсеках. При дополнительных больших внешних подвесках бомб, или ракет, - на сколько меньше станет перегрузка надо смотреть в РЛЭ конкретного типа самолёта.

Максимальная загрузка:
- в отсеках вооружения - два по 1034 кг + два по 159 кг;  (F-35B - 2 х 458 кг + 2 х 159 кг;)
- на внутренних подкрыльевых пилонах - два по 2068 кг;
- на средних подкрыльевых пилонах - два по 1034 кг;
- на внешних подкрыльевых пилонах - два по 136 кг;
- один центральный - 454 кг

Итого максимальный вес:  для варианта А - 9672 кг, для В - 9219 кг и для С - 10126 кг.

Ну по уровню упорства достойный конкурент гаитянину )))

Приведи детальный пример такой нагрузки. Ты раньше такие же байки про F-15E любил рассказывать, 11 тонн как с куста...
На сегодняшний день максимальная засветившаяся нагрузка F-35A - 1856 кг, вот и всё что было, ты как хочешь это назови (пестня)

6 GBU-12 + 2 AIM-120C + 2 AIM-9X = 6 * 227 кг + 2 * 161.5 кг + 2 * 85.3 кг = 1856 кг
13290 (пустой) + 100 кг (пилот) + 8278 кг (топливо) + 89 кг (патроны) + 1856 кг (нагрузка) = 23613 кг

Отредактировано paralay (2016-09-16 23:15:34)

- Ты с годами меня всё больше и больше удивляешь:  у тебя есть сомнения в том, что максимальная нагрузка на внутренние пилоны - по 5000 фунтов (2268 кг)?  Что максимальная нагрузка на средние пилоны по 2500 фунтов (1134 кг)?

Так какие проблемы, - не знаешь, чтобы такое подвесить, что ли? Невозможно придумать? Вот тебе примерчик:

Внутренние отсеки - стандартная загрузка (для F-35A): 2 Mk-84 + 2 AIM-120D (161 кг)
Внутренние пилоны - по 2 GBU-28 (2,019 кг)
Средние пилоны - по 2 Mk-84 (907 кг)
Внешние пилоны - по 2 AIM-9X (85 кг)
Вес патронов - 90 кг
Вес пустого - 13,199 кг
Вес топлива - 8,390 кг
Вес лётчика с парашютом - 100 кг
......................................
Итого: 13,199+8,390+4х907+2х2,019+2х161+2х85+90+100=29,847 кг
Max takeoff weight - 31,800 kg

- Я вот твою белиберду не понимаю вообще. Ты что конкретно сказать хотел?? Если ты не видел снимка с подвешенной на пилоны F-35 нагрузкой в 15,300 фунтов (6,940 кг), то "этого не может быть никогда"??

А ты видел где-нибудь снимки с максимальной нагрузкой Су-30СМ?  Су-35С? Су-34?

Значит в их паспортных данных "фсё врут"?!

- Где Су-35С с грузом 8 тонн? 

По поводу F-35 - я до сих пор не могу понять, что ты всё-таки хотел выразить: что он с дополнительным заявленным грузом в 6,940 кг на внешних подвесках не взлетит?!   

Это одно семейство, если ты не в курсе, даже у Су-27 есть фото с восемью тоннами, а для Су-35 еще и подкрыльевые ПТБ-2000 декларируются.

Как, только 6940 кг? А куда делись остальные? 

Отредактировано paralay (2016-09-17 11:01:20)

- Для примера смотрим сюда:

САМОЛЕТ СУ-27СК
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Книга 1
....................................
РАЗДЕЛ 2
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
...........................
2. Максимальная эксплуатационная перегрузка при расчетном полетном весе 21400 кг:
− Пу макс = 8,0 при             М≤0,85
− Пу макс = 6,5 при    0,85<М≤1,25
− Пу макс = 7,0 при             М>1,25

Для весов, отличающихся от расчетного полетного веса, перегрузка устанавливается из расчета:
− m•Пу макс = const = 171000 кг при М<0,85, но не более Пу = 9,0
− m•Пу макс = const = 139000 кг при 0,85<М≤1,25, но не более Пу = 7,0
− m•Пу макс = const = 150000 кг при М>1,25, но не более Пу = 7,5
.............................
6. Максимальная взлетная масса 33000 кг (при установке колеса КН-41 с шиной модели 017А и колеса КТ-156Д с шиной модели 2А).

А вот теперь решим задачку: какова же должна быть максимальная эксплуатационная перегрузка в полёте с таким весом?
Как же её решить?? Да очень просто, берём для дозвука первую строчку формулы:

m•Пу макс = const = 171000 кг при М<0,85, но не более Пу = 9,0, часть её:

m•Пу макс = const = 171000 кг при М<0,85, подставляем туда вес самолёта и получаем:

33000хПу макс = 171000 кг.  Отсюда 171000:33000= 5.18 - максимальная перегрузка для Су-27 (и его семейства скорее всего) в максимальным полётным весом 33 тонны. Вместо максимальных 9 единиц для гораздо меньшего полётного веса.

Совершенно аналогичная картина будет и для F-35A при его влёте с максимальным весом. точно так же как и для Су-27, хотя коэффициенты естественно будут отличаться (но не так значительно).  Вместо 9 единиц максимальная перегрузка при максимальном весе, когда кроме 2х907+2х161=2,136 кг в отсеках вооружения ещё и снаружи висит 6,940 кг, итого в сумме 9,076 кг груза, + полные баки топлива будет ориентировочно так же 5 единиц, возможно - 4.5 единиц.

Но "козе понятно" что самолёт, обвешенный бомбами "по самое "не могу""  не собирается вести воздушный бой, где перегрузки и достигают своего максимума.  Такой самолёт до сброса бомб не будет выполнять никаких больших манёвров, все его ограничения по перегрузке - на случай попадания в зону сильной турбулентности в мощно-кучевой или кучево-дождевой облачности большого вертикального развития, и то он будет стремиться избегать подобного попадания.
Поэтому перегрузки в 4.5-5 единиц F-35A, выполняющему в данном полёте с максимальной загрузкой функции ударника, хватит "выше крыши".  А сбросивши груз - снова возможности по перегрузке восстанавливаются до 9-ти единиц.

Что же тут за "бином Ньютона", вызывающий недоумённые вопросы?  Больше ракетно-бомбовая нагрузка - меньше максимальная эксплуатационная перегрузка, до момента, пока такая нагрузка висит.