..........
В 2007 году начались стендовые испытания мотора АЛ-31ФМ3-1 с номинальной тягой 14,5 тонн. Для него была создана новая камера сгорания по технологии "двойная стенка", позволяющей поднять температуру газа на 150 градусов. Компрессор низкого давления вместо четырехступенчатого стал трехступенчатым, однако степень повышения давления на нем возросла с 3,6 до 4,2. На лопатках первых ступеней отказались от бандажного кольца, а сами лопатки были изготовлены по схеме "с широкой хордой". В мае глава "Салюта" Юрий Елисеев заявил BG, что этот двигатель показал на стенде тягу 15,3 тонны.

По словам господина Елисеева, следующая модификация, названная АЛ-31ФМ3-2, будет иметь новый компрессор высокого давления, на котором вместо девяти ступеней, как у АЛ-31Ф, будет шесть. Номинальная тяга этого мотора составит 15 тонн. Он-то и рассматривается на "Салюте" уже как двигатель пятого поколения, который после доводки может устанавливаться на ПАК ФА.
.......
взято с wwwaviaport.ru

Жаль, короче похоже загубили и тут ....

Да уж,… и похоже поделать тут нечего. Нет у нас ни государства, ни государственной политики, лишь кучки хапуг которые делят свалившиеся на их головы деньги... Будет у нас чего ни будь, конечно, но мало и недолго. Сейчас это называют высшей формой конкуренции, скупать конкурента и либо растворять  его, либо уничтожать, Чует моё сердце последние предсмертные судороги нашей авиации мы видим, будет нам кое-какой СУ-50 или что там и всё, дальше участь Китайцев, лишь подражать... Печально братцы

Можно уточнить- а как они вообще могли продемонстрировать превосходство в чём либо? В описанной ситуации по отношению к самолётам прикрытия я такого даже представить не могу.
Сесть на хвост и не отпускать? А А-50 в это время остаётся один? Мне кажется именно этого с той стороны и добивались чтобы продемонстрировать как тупые русские за играми в воздухе бросили ведомого.

Короче двигателя пятого поколения у нас нет...и когда он появится не ясно. Что двигателя...нет даже ТТЗ к нему. Так, что уже по двигателю Т-50, который не ясно когда взлетит, пока не является самолетом пятого поколения. Пятое поколение минус.

Слишком уж футуристично. Это вообще может летать?

Lenta.ru. Американская компания Lokheed Martin сознательно использовала бракованное радиопоглощающее покрытие для истребителей F-22 Raptor. Об этом, как сообщает AP, заявил в иске к компании бывший инженер Lockheed Martin Дэррол Олсен (Darrol Olsen). По данным Олсена, на самолеты F-22 наносилось несколько лишних слоев покрытия, чтобы истребитель мог пройти все необходимые радиолокационные тесты. 

     Основной брак, по оценке бывшего инженера Lockheed Martin, заключается в том, что радиопоглощающее покрытие, применявшееся при создании F-22, могло стираться с фюзеляжа самолета под воздействием топлива, масла или воды. В общей сложности, Lockheed Martin наносила на фюзеляж F-22 600 лишних фунтов (272 килограмма) покрытия. 

     Иск к Lockheed Martin Олсен подал в октябре 2007 года, однако на рассмотрение суда он был передан только в начале ноября 2009 года. По заявлению Lockheed Martin, данные Олсена не соответствуют действительности, и компания намерена отстаивать свою позицию в суде. Олсен проработал в компании до 1999 года. Истребитель F-22 Raptor разрабатывался Lockheed Martin с 1983 года, а серийное производство был запущен в 2001 году. 

     В своем иске Олсен потребовал от Lockheed Martin вернуть правительству 50 миллионов долларов за каждый из 183 уже собранных или законтрактованных F-22, а также оплатить его судебные издержки. Таким образом, если исковое требование инженера будет удовлетворено, американской компании придется выплатить около десяти миллиардов долларов.

     К 2009 году были выпущены 141 F-22 Raptor. Ранее планировалось, что к 2011 году будет произведено 188 самолетов, однако в текущем году Конгресс США убрал из военного бюджета на 2010 год расходы на закупки истребителя. Этот бюджет был утвержден президентом США Бараком Обамой в октябре 2009 года. 

     F-22 пока является единственным в мире истребителем пятого поколения и самым дорогим военным самолетом. Стоимость F-22 Raptor составляет 140 миллионов долларов. Стоимость одного летного часа истребителя также является одной из самых высоких - около 45 тысяч долларов.

     Американский истребитель способен развивать максимальную скорость до 2,4 тысячи километров в час, в то время как крейсерская скорость составляет 1,9 тысячи километров в час. Вооружение истребителя представляет одна 20-миллиметровая пушка, а также навесное оружие (ракеты "воздух-воздух" и "воздух-земля") или бомбы. Штатное вооружение истребителя размещается во внутренних отсеках, для снижения "заметности" самолета.

Вне времени и бюджета
Создатели истребителя F-35 значительно отстали от расписания

Агентство по управлению контрактами министерства обороны США обнародовало доклад о ходе разработки перспективного истребителя F-35, в котором, в частности, указало, что реализуемая программа значительно отстает от намеченных сроков. При этом компания Lockheed Martin, ведущая проект, расходует средства столь быстро, что бюджет, отпущенный на разработки, может быть исчерпан уже в будущем году.

Разработка перспективного истребителя-бомбардировщика F-35 Lightning II ведется с 2001 года. Он позиционируется как альтернатива более дорогому F-22 Raptor. Разработкой самолета занимается консорциум Northrop Grumman, Allison и BAE Systems во главе с Lockheed Martin. Всего будет выпущено три модификации самолета: наземная, палубная и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой - F-35A, F-35C и F-35B соответственно.

Задержались
В своем докладе Агентство по управлению контрактами министерства обороны США (DCMA) выделило несколько важных пунктов, которые, по оценке ведомства, могут сказаться на конечных сроках серийного производства F-35. В частности, проверяющие DCMA выяснили, что Lockheed Martin опоздала с производством первого тестового самолета на шесть месяцев.

Это не самая сильная задержка, если не принимать во внимание, что компания должна была собрать 13 прототипов истребителей, из которых на деле были построены только семь, причем всего четыре из них совершили испытательные полеты. Впрочем, по словам ведущего проекта F-35 в Lockheed Martin Дэна Краули (Dan Crowley), компания сумела преодолеть все значительные задержки и теперь лишь незначительно отстает от намеченных сроков. Впрочем, на сколько, Краули не уточнил.

Но на этом список "прегрешений" Lockheed Martin, разрабатывающей F-35 с 2001 года, не заканчивается. Так, компания испытывает серьезные сложности с поставками запчастей и комплектующих для проектируемого истребителя, причем в большинстве из них компании-поставщики не виноваты. Причиной задержек поступления деталей является постоянная переработка дизайна и технических характеристик, проводимая Lockheed Martin, из-за чего поставщики регулярно вынуждены менять свои планы.

F-35 также значительно отстает от графика испытаний. Согласно планам, истребитель должен совершить 441 полет до конца 2009 года. Пока опытные образцы совершили только 128 полетов.

Кроме того, Lockheed Martin, по оценке DCMA, слишком интенсивно расходует отпущенный бюджет, в результате чего все запланированные средства могут закончиться уже в октябре 2010 года. Точная смета расходов на проект не известна. В программе финансирования F-35 принимают участие США, Великобритания, Италия, Нидерланды, Канада, Турция, Австралия, Норвегия и Дания. Изначально на проект планировалось потратить не более 40 миллиардов долларов.

По некоторым оценкам, с учетом восьми лет создания F-35 и расходов на покупку 2,4 тысячи серийных истребителей траты только лишь США на истребитель могут превысить 300 миллиардов долларов. Расходы столь значительные, что Конгресс США уже два года подряд обсуждает возможность прекращения финансирования программы.

Пламенный мотор
11 ноября стало известно, что консорциум компаний General Electric и Rolls-Royce отложил поставки альтернативного двигателя F136 для истребителя F-35 на год. Отсрочка связана с рядом провальных испытаний двигателя. Последнее из них произошло в октябре 2009 года, когда плохо закрученная гайка в конструкции прототипа повредила крыльчатку турбины. Испытания планируется возобновить в январе 2010 года. В общей сложности F136 в ходе испытаний отработал всего 52 часа из запланированных 350-400 часов.

Основным двигателем для F-35 считается F135, разрабатываемый Pratt & Whitney. На первом этапе им будут оснащаться первые серийные самолеты F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. Эта программа также испытывает некоторые трудности. В частности, Pratt & Whitney уже потратило на создание F135 1,9 миллиарда долларов сверх отпущенного бюджета. Значительные траты в компании объясняют необходимостью внесения изменений в конструкцию двигателя, чтобы он мог быть установлен на F-35B.

Схема работы LiftSystem. Изображение пользователя Tosaka с сайта wikipedia.org

Впрочем, разработка F135 идет куда более успешно, чем F136. В частности, Pratt & Witney удалось провести успешное сопряжение двигателя и системы вертикального взлета и посадки LiftSystem. Эта система, разработанная Rolls-Royce, будет устанавливаться на F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. Система состоит из трех частей: вертикальной подъемной турбины, поворотного сопла и трех дополнительных сопел, которые устанавливаются в середине фюзеляжа и под крыльями.

17 ноября 2009 года Pratt & Witney заключила второй по счету контракт с Rolls-Royce на поставку LiftSystem. Стоимость контракта составила 171 миллион долларов. Предыдущее соглашение на поставку системы, заключенное в декабре 2008 года и полностью выполненное к июню 2009-го, обошлось Pratt & Witney в 131 миллион долларов. Увидеть систему в действии можно здесь.

Разработка двух двигателей для F-35 ведется специально по настоянию Белого дома, уверенного, что конкуренция между производителями в долгосрочной перспективе поможет снизить стоимость производства F135 и F136, а значит самого F-35. Впрочем, в Пентагоне и Конгрессе полагают, что разработка F136 может привести к дополнительным затратам, что, в конечном счете, отразится на количестве истребителей, закупленных для Армии США. Относительно дополнительных затрат чиновники, по-видимому, оказались правы.

Похоже, что F-35, разрабатываемый в США, пошел по стопам истребителя F-22 Raptor. Реализация проекта F-22 началась в 1983 году, а первые серийные самолеты были выпущены только в 2001 году, то есть на осуществление программы потребовалось 18 лет. Если учесть прогнозы, согласно которым серийное производство F-35 начнется в 2016 году, то сходство с программой F-22 становится более заметным.

http://lenta.ru/articles/2009/11/20/f35/

короче, понятно почему его не показывают. Представляю публикации после его первой демонстрации. (((

Вообщем понятно, амеры уже в будущее смотрят, а у нас как всегда ничего нет, и когда будет не понятно

Испытания истребителя пятого поколения пройдут в 2010 году, сообщил сегодня вице-премьер Сергей Иванов.
Ранее сообщалось, что эти испытания должны пройти уже до конца текущего года. ИТАР-ТАС

В ближайшие недели Индия и Россия планируют подписать ряд соглашений по углублению сотрудничества по разработке и производству истребителя пятого поколения по программе ПАКФА.

«Совместное предприятие будет хорошей идеей», заявил вице-президент и заместитель генерального директора холдинговой компании «Сухой» Александр Климентьев, и добавил: «Мы пока не можем вдаваться в специфику этого вопроса, но обе стороны довольны развитием сотрудничества. Россия придает большое значение кооперации с Индией по этой программе. В некоторых моментах наблюдаются проблемы, но это не умаляет позитивного хода сотрудничества. Уверен, что такое взаимовыгодное сотрудничество продолжится и в предстоящие годы».

Климентьев счел возможным остановиться на некоторых сообщениях СМИ, что индийские ученые и инженеры были недовольны уровнем доступа по программе ПАКФА, но заявил, что это «не является серьезной проблемой». Другие российские источники сообщают, что промышленность за последние несколько месяцев активизировала усилия по реализации программы ПАКФА, в первую очередь, связанными с передачей технологий Индии. Предстоящие соглашения помогут решить эту проблему, сообщают источники.

В 2007 году Россия и Индия договорились о совместной разработке ПАКФА. Россия предпочитает создать одноместный самолет, Индия настаивает на разработке двухместного варианта, который будет включать в себя технологии индийских, французских и израильских поставщиков.

Индия и Россия официально не подтверждают сроки изготовления индийского прототипа, но источники сообщают, что принятие на вооружение самолета может быть в 2016-2017 годах. Россия планировала выполнить первый полет прототипа в конце этого года, но появились сообщения, что полет отложен на 2010 год.

Клементьев заявил, что Россия стремится и впредь оказывать поддержку модернизации ВВС Индии, и привел пример с многофункциональным истребителем Су-30МКИ как образец успешного сотрудничества между двумя странами. Индия закупила эти самолеты в России, а аэрокосмическая корпорация HAL приобрела лицензию на их производство. Индия планирует иметь на вооружении в общей сложности примерно 240 самолетов Су-30МКИ.

http://www.militaryparitet.com/perevodn … odnie/415/

Полетит без индусов.

Весь вопрос когда? У амеров уже к тому времени 6-ки будут?