Невидимка, так невидимка.

И почему это так?

потомучто технологии отличаются и оснастка разная. это как трубы, тоже одинаковые, но делают на разных заводах разные

Стратегический объект - пока пингвин не допилят, должна сохраняться возможность при необходимости развернуть производство Рапторов. Ну и это, откаты всякие никто не отменял. В Штатах из-за этого много всевозможной возни.

Консервация производства выражается в размещении материальных ценностей на складе.
Производство ЛМ состоит из кучи смежников и таки да, оно частично перепрофилировано после отмены ф22.

Отредактировано Wechnokisliy (2017-04-08 20:55:32)

Любое производство обеспечивается площадями, оборудованием и оснасткой. Из этого списка только оснастка пригодна для конкретного типа продукции. Сдал оснастку на склад = законсервировал производство. При необходимости можно относительно быстро восстановить производство.
Я встречал упоминание, что некий цех на металлургическом заводе в России законсервировали, для оборонки. Вероятно, для сохранения ресурса его оборудования.

Оснастка это стапели и всякие стенды для проводки? Так это несерьезно. Что еще делают на заводе, специфическое для модели? Насколько я понимаю, большинство узлов поставляется от специализированных производителей. Двигатели, гидравлика, электроника, шасси и тд.

Если не знаешь - не пиши.
Оборудование для производства уникального крепежа (токарные ОЦ с ЧПУ, станки для накатки резьбы) может производить какие угодно болты и гайки, хоть квадратные, тут даже переналаживать ничего особо ненужно.
Корпусные детали типа кронштейнов...нервюр...диафрагм...лонжеронов и прочей ажурной хренотени силового набора планера, производятся на предельно универсальных фрезерных ОЦ которым опять же по барабану что выпускать, лишь бы деталь на стол убиралась.
Им даже оснастка для установки детали не нужна.
Все детали гидравлики делают те же универсальные фрезерные ОЦ.
Из особенностей производства Ф35 - заготовки деталей силового набора планера, делают не из сплошного листа или сплошных поковок, а из профилированных выдавленных на прессе заготовок, КИМ выше, экономия на переработке стружки и инструменте.

Отредактировано Wechnokisliy (2017-04-09 13:34:38)

И что? Это железяки. Не уникальные станки большого формата, не суперточная литография, даже не автоклавы для композитов, а тупые железяки с фанерными вставками. Ради этого надо завод новый строить?

Так с этого все и началось. Для сборки новой модели самолета одного класса не обязательно делать новую площадку.

Милейший, шо же ви вопрось-то игнорируете?
Мало того что у вас на фото барахло для ИЛ76, так вы похоже еще структуру силового набора истребителя от структуры силового набора пассажирского самолета не отличаете.
У ЛА с несущим корпусом-трубой полно оснастки для расстановки тех же стрингеров, в то время как "коробчатый" истребитель особливо с композитными панелями обшивки, стрингеров и вовсе может не иметь, прям к шпангоутам панели приклеивают.
Да даже если есть стрингеры и всё штампованое-переклепаное вдоль и поперек, ну какая там площадь поверхности у Су35 и у ИЛ76, есть наверно разница?
Просто для справки - первичный монтаж элементов производится на приспособлении, забиваются первые заклепки, процесс ни разу не длительный.
Остальные десятки тыщ заклепок монтируются уже на оснастке попроще, где деталь может просто лежать.

Да потому-что самолет целиком новый, а станочный парк весь из конца 80х.

И чем же они разные?
Стреловидность крыла отличается?
Су-30 это в первую очередь теоретический профиль планера, а как он сделан и где там какие лючки - по барабану.

"переносимость" производства зависит от того на сколько четко соблюдается технология, например если технологи другого завода начнут перерисовывать планер под имеющийся у них станочный парк эт будет полная Ж.

Кили разные (на КнАПОО они новой формы), и составом БРЭО

Отредактировано a1tra (2017-04-10 15:26:56)