Может кто то не читал. Старенькая статья про МЗКТ-6001/8001 Ссылка

Фишка  в  том  ,  что  раньше  Волаты  были  в  не  габаритах  ПДД   (  шире  2.5  метра  -  при  перемещении  по  дорогам  общего  пользования  требовалось  РАЗРЕШЕНИЕ   и  сопровождение )  , эти  в  габаритах .

Учитывая работу в подразделениях С-400 с негабаритными вездеходами, как-то уже без особой разницы, сопровождение все равно будет.

При всем уважении не могу быть в этом полностью уверенным. 1500 сил получили с этого агрегата только сейчас благодаря CAN и CR. С большим с трудом.

С этого форума.

Все ли верно, если у меня опечатка? Для V12 вместо 60° я написал 90°.

Отлично. Пора делать скриншот.


Последовательность мыслей получается такая:
Сначала ссылка на «друзей в НИИД»,а после примера прогрессивного агрегата мощностью 1110 кВт, спроектированного на основе рекомендаций того самого НИИД, написаны слова, опровергающие сообщение от 06.11.2011
Обладатель ника Neurotransmitter пойман на противоречии.

Р6 хорошая штука, но полемика возникла из-за оптимального угла V у V12.

Хотите сказать, что эти головки одинаковы?


И при чем тут головки, если речь про блок цилиндров?

Уверены?

Уверены?

О доказывании горите только Вы, хотя сами не привели ни одного доказательства. Речь о том, что «приукрашивая любую историю», Вы так увлеклись, что забыли азбучную истину, что равномерное чередование вспышек у V12 происходи при развале 60°.

Ваши тексты могут привести к подобным умозаключениям, но Вы персонаж скорее странный, чем собирательный.

А что унификация? Когда VAG проектировал свои дизеля V6 c V=90°, то унифицировать было не с чем. Они просто выбрали неоптимальную компоновку с лишней деталью в виде балансировочных валов и принесли в жертву этой прихоти некоторою часть механического КПД.

Отредактировано n0rm (2021-11-27 01:38:41)

Вариантов 2:
1. У вас нет друзей в НИИД.
2. Вы считаете Ваших друзей дегенератами.
п.2 значительно хуже, чем п.1

Если есть возражения, значит нужно было указать конкретную модификацию ЯМЗ-240.
Но т.к. в данном случае обсуждается технический смысл перехода ЧТЗ от V12 c V=90° к V12 c V=60°, то обобщать следует примеры блок – картеров. Унификация блок картеров есть у ЯМЗ 236 и 238. Невысокая литровая мощность допускает увеличение механических нагрузок в 236 при неоптимальном V=90° ради экономии благодаря унификации с 238, для которого V=90° является оптимумом. В отличие от двух указанных моделей, ЯМЗ-240 имеет тоннельный блок-картер и КВ на подшипниках качения, т.е. технология изготовления самых трудоемких частей не имеет преемственности с 236/238 и примером унификации не является. Но важнее, что «Чайка» преемственности с какими-либо серийными дизелями не имела. Данное обстоятельство определило выбор компоновки блок-картера по соображениям оптимальной кинематики.
Это и есть ответ на недоуменную реплику

Чувства верующих защищены законом. Но техника область секулярная, поэтому технические утверждения требуют соответствующей аргументации, т.е. истинность утверждения «что ДВС 840-ый и 850-ой серии были разработаны для замены В2 и Д12» доказать не удастся, ибо дизеля семейства В-2 не исчезли даже спустя 40 лет после появления ЯМЗ-840. Это свидетельствует о том, что изделия ЧТЗ и ЯМЗ являются отдельными продуктами развития моторостроения со своими областями использования. Семейство ЯМЗ-840 это агрегаты, имеющие большую массу и габариты при относительно небольшом рабочем объеме, т.е. это дизеля, ориентированные на тяжелую крупногабаритную технику – карьерные самосвалы, промышленные трактора, стационарные ДГУ.
В отличие от ЯМЗ, ОКР «Чайка» изначально требовала создания дизеля специального назначения.

Вы путаете. 840 и 850 это V12, а «Астролог» и «Вощина» приводятся в движение дизелями V8 c оптимальным V=90°. "Астролог" и "Вощина" это не НИР, а ОКР. Возможно, НИРом была "Целина". Но что скрывается под этим шифром?

Прекрасно. Т.е. Вы, все-таки почерпнули обсуждаемую цифру в литературе, а не установили ее лично. Не видя книги, можно допустить, что в далеком 2002 году гоночный ЯМЗ-3Э847 и имел ресурс 11500 ч., но на данный момент ЯМЗ заявляет большой ресурс только для мощности 730 л.с. https://www.ymzmotor.ru/catalog/dvigate … 45-104533/

а предложения есть
https://urc-ymz.ru/catalog/dvigateli-ya … i-peredach
https://agrovektor.ru/physical_product/ … 84710.html
Любой каприз за ваши деньги. Но не факт, что штучный ЯМЗ будет дешевле аналогичного «Либхера». Т.е. практический смысл заказа этого агрегата не очевиден.
Кстати, в 2017-2018 был массовый брак при отливке поршней для этой модели

Сами собирали? Или как с Устиновым?

Ранее казалось, что Вы игнорируете немецкий автопром по религиозным соображениям. Похоже, что это не так. В таком случае, что мешает обратить внимание на агргаты VAG, который в отличие от ЗиЛ, худо-бедно, но работает.

Неужели на ЧТЗ были какие-то линии кроме той, на которой собирают семейство В-2?

2В собирают именно так.

На ЧТЗ ее не принято платить. 

Так что же такое НИР "Целина"?

Neurotransmitter
Вы из Беларуси чтоль?)

Разнузданный капитализьм жёстче диктатуры.

Куда жестче. "Капитализьм" в РФ угробил поршневое двигателестроение, угробил ВНИИТрансмащ где создавали совместно с Кировским заводом ГМП по теме НИР «Естественница», угробили НИР «Равнина» (шины), угробили  НИР «Гараж-2.1» (унификация АМН Урал и КамАЗ только шильдики разные). КЗКТ не нужен, БАЗ студентиков запустим чтобы они вот эту чушь собачью "разработали", которых тут же конструктора из Мытищ опустили на дно своим СККШ-586:

В спецхимии у нас просто тотальный бардак! К примеру для армирования ТПК Ярс, Тополя используют арамидную нить, а так же на центрифугах для обогащения урана, у нас в стране ее выпускают в одном месте - г. Каменск-Шахтинский, Рост.область примерно 350-400 тонн в год (потребность РФ около 1500 тонн/год, т.е. импорт еще). Для пр-ва этой нити Руслан, Русар в РФ есть производство одного мономера "Мягчитель М-2" в Новочебоксарске и серную кислоту где угодно и все.... но не стоит отчаиваться, Мантуров и Ко замутили Целевую Комплексную Программу (далее ЦКП)

 
Но тут есть одна очень дикая дичь! Логистика. пример тупости величайшего размера! все по нашему.
Чтобы сделать в Ангарске (там заводик ООО "Ангара-Реактив") нужно сперва из Ставропольского края (Невинномысский Азот) (о том чтобы получать уксусную кислоту в Томске например методом карбонилированием метанола речи не идет) притащить уксусную кислоту по ж/д в Ангарск, там сделают растворитель ДМАА (диметилацетамид), потом опять по ж/д потащат его в Ростовскую область на пр-во арамидной нити.... круто да?
При этом БСК пр-во парафенилендиамина не освоило, ФКП им Свердлова не освоило пр-во хлорпарафенилендиамина (мономер МД, ХПФДА). Как то так. А между прочем этой ЦКП от Мантурова и Ко более 4-х лет) и это уже вторая попытка импортозаместить всю это химическую цепочку.
Тут народ кричал и радовался (дурачки с "сделано в россии" и с "военного обозрения") о то что в РФ второй раз изобрели СВМПЭ.... но не один идиот не радовался что две установки по получению СВМПЭ в Казани и Томске уничтожили, а о том чтобы скопировать томскую установку в пр-ве даже речи не идет!
Т.е. тут все идет на статью 58-7 до трех лет и конфискация имущества, а так же 58-1а - расстрел.
Ну и где вовино хваленое "импортозамещение", где посадки?

Планы ТМЗ:

Планов наших громадье. Только не пойму нахрена на ТМЗ колотить еще один конвейер для выпуска Р6. Хотя скорее там будет подсборка того что будет приходить с КАМАЗа.

Ну вот  Правда, морского дизеля с таким индексом найти не удалось... Как и дизеля М-351

Если верить фотографии с Байконура, на 7904 был морской дизель  производства «Зведы» типа 12ЧН18/20. Возможно М787. Ксати, у него угол V=60° (иначе развалится )

М787 развалится, т.к. это увеличенный В-2 и цельного блок-картера у него нет.

Об остальном читайте учебники. Ссылка есть в теме. А еще скажу по секрету, что в речи существует такое явление как ирония. Это если смысл смайлов не понятен. 

Отредактировано n0rm (2021-12-04 10:19:37)