Из  780  сделать  V   "  просто " не  получится   ,  от  него  можно  взять  только  поршня  гильзы  и  шатуны  ,  остальное  СОВЕРШЕННО  новый  двигатель   .
  А  это  сейчас  нам  не  под  силу  ...

740 до 500 дотянули. Даже Cat Д9, к примеру, в классе 500л.с. Машины более тяжелого класса штуки весьма специфические. Т.е. наиболее востребованный диапазон закрыт. Судовые и тепловозные нет особого смысла делать с большими удельными мощностями, а значит, унифицировать.

Отредактировано mr_tank (2021-11-04 23:24:08)

Во первых "дотянули" на выставках и в журналах. Во вторых на тепловозах, судах, тракторах, карьерных самосвалах и СКШ используются хорошо проверенные временем ЯМЗ-840/850. Там с унификацией все ок.
С такой же целью создовали моторы Т, потом Чайка, потом все просрали и т.д. Причем диапазоны мощностей и размерностей двигателей - хоть на магистральный тягач, хоть на ожиревшую "армату" какую нибудь (д 2000 л.с.).

  Ну  .  как  бы  ... Заводка  мотора  и  наддув   не  очень  сходятся  ...  Снизили  СЖ  -  поставьте  свечи  накаливания  - это  знают  все ) .  Опять  же  , не  поверю  ,  что  никто  не  может  написать  правильного  ПО  ...
Сын   из  4-х  цилиндрового  Январь  7.2+   сделал   на  6  цилиндров  и  сейчас  САМ  настраивает   РБ-34  (  пока  нет  КПП   чтобы  смогла  переварить  900-1 000  сил ,  сделал   550-600  )  все  работает  прекрасно ...
  В  стране  ,  как  минимум   два  десятка  хороших  настройщиков двигателей  ,  а  уж  в  КБ  и  на  стенде   -  просто  плохо  настроить  невозможно  ...

Интересно  , как  работает  наддув  при  пуске  ...  У  меня  турбина  на  холостых  практически  не  крутится   и  давление  даёт  Ноль  ... Не  улавливаю   связи  между  В-84   без  турбины  и  Д-160  с  турбиной  ...
Я  ПО  не  пишу  не  за  "  платно  "  не  за  "  бесплатно " 

Кажется, на «Западе-81» мы не были вместе с Вами рядом с МО Устиновым и совершенно точно не пили вместе водку. Так что повода переходить на ты пока не видно.

И что же гасят эти 2 гасителя, если, по Вашему мнению «V12 при 90 градусах прекрасно уравновешен»?

V12 при развале 90 градусов плохо поддается форсировке. Если удельная мощность в пределах 30 кВт/л, то неравномерность вращения, вызванная неоптимальным развалом, практически незаметна, то при увеличении удельной возможно всякое. Например, V12 «Либхер» при увеличении его удельной мощности с 31 кВт/л до 42 кВт/л показал кулак дружбы. Не сразу, но показал. В связи с этим очевидным фактом, для «Чайки» разработали блок-картер с нормальным V=60 градусов. Данная перемена произошла потому, что для «Т» с неоптимальным развалом 90 градусов вожделенные 45 кВт/л оказались недостижимы даже теоретически.

Все люди чьи-то друзья. У Вас с Устиновым Вась-Вась, а кого-то друзья в МПТ.
Что касается НИИД, то в соответствии с его рекомендациями 12ЧН15/16 имел развал 60 градусов и верхний распредвал.

Отредактировано n0rm (2021-11-06 22:55:38)

  Уважаемый  Норм  !!!  Вы  в  свеё  время  статьи  для  Михаила  Задорнова  не  писали  ??? 
Связь  между  В-84  и  Д-160   -  это  Челябинск  и  большие  цилиндры ?
На  пусковых  режимах  Маленькое  Избыточное  давление  могла  дать  только  мясорубка Рутс  ,  которая  применялась   у  нас  в  древние  времена  на  ЯАЗ-204-206 .
Турбина   при  заводке  только  сопротивление   на  впуске  может  дать  ... 
  Очень  жаль  ,  что  Вы  не  видели  мановакуумметры  ,  в  интернете  полно  их  фотографий  ,  у  меня  МТИ-1216  валяется  в  гараже  ...

А у меня такая корпоративная этика - на Ты, вне зависимости от "бэнда" товарища. Увы для тебя.
Что касаемо Устинова - известная история, и если ты ее не знаешь - пробел в исторических знаний.

Рядный шестицилиндровый двигатель — редкий пример абсолютно уравновешенного мотора. Как думаешь почему на эти двигатели ставят гасители крутильных колебаний? Например ЯМЗ-536

Тут основная фишка делается на унификацию двигателей V8, V12 - это в пример моторы ЯМЗ-236/238/240 (хотя для V6 90° не есть гут , но вся ставка была на V8), также и ЯМЗ-840/850 - основная продукция V8 где угол 90° оптимальный. Для его пр-ва завод в Тутаеве построили как бы не зря.
А вы мне вещаете про хреновую форсировку двигателя V12 с таким углом - да, тот же ЯМЗ-847 в 90-х подкачали с 800 до 1050 сил и то ради установки на КамАЗ спортивный который развалился из за поломок КПП редукторов и т.д.
В итоге по вашему нужно делать отдельный ДВС который в нар-хоз малов вероятно пойдет для танков. Ну я конечно хз что вы там себе придумали, но вот немцы с MTU 880 как то справляются и 1500 и даже до 2000.

Без комментария этой бредятины.

А Армата это не тот же Т-95, только более экономичный и более практичный? ) Я вот смотрю на БО Т-14 и БО Т-95 и особых отличий не нахожу )

Не любая, но многие экземпляры, да. Это по сути та техника, которую можно сделать в единичных экземплярах, но серийно выпускать по разным причинам не возможно. Тот же ИС-4 если бы не приняли на вооружение был бы "упущенной победой", но его приняли и мы знаем, чем это закончилось )

а БТР-90? Ну вытащите все машины из Кубинки они все прям таки бриллианты? Почему, кстати решили, что 195 так уж лучше. 148 ведь прямой наследник, которого ужали в габаритах. Если 195 был аналогично забронирован, то это >60тонный бегемотик для которого нет двигателя. При том, что и для 148 с двигателем не все шоколадно. А если машины одной массы, что 195 совсем картонный, если не цельнотитановый. Не, конечно, мы богаты титаном, но сколько бы их смогли купить? Напомню, что на вменяемую броню Т90 деньги нашлись только в последнюю пятилетку, а так всю дорогу с голой ж поставлялись.

Да вспомните 187 которого заменили на 188. Это тоже Сердюков виноват? А еще лучше поглядеть на не имеющий аналогов 432 с которым знатно повеселились всю дорогу. А зарезали бы, так сейчас пели бы песни какой хороший танк был.

То есть по вашему офицеры ГАБТУ которые над ним работали ...преступники? Работники УВЗ тоже? И Сергей Александрович Маев? Отвечаете за слова? Совсем уж поехали...вытащите из одного места табуретку!

я верю тому, что говорил Маев и другие причастные.